奥迪 RS Q8：以 7 分 42 秒 253 成绩成为全球最快 SUV，售价 184.74 万元

虽然比同平台的兰博基尼Urus便宜了100多万元，功率也少了37kW/50Nm，但奥迪RS Q8在20.8km的纽博格林北段赛道上，依然以7分42.253秒的成绩，成为了“全球最快SUV”——据说，兰博基尼Urus的7分59秒的圈速是“非官方的”，但估计现在兰博基尼官方更不愿意在纽博格林北段赛道露面了，你懂的……

本次试驾的是奥迪RS Q8 2021款 4.0T尊享版，官方售价184.74万元奥迪加速最快的车，为方便起见，下文将简称为“奥迪RS Q8”。照例，由于车况、路况、湿度、温度及周边环境等因素，加速、制动、操控、真实续航、静谧性等测试数据仅供参考，不能作为客观对比依据。

钣金工艺 75分

我们在奥迪RS Q8上选取了4对8组钣金间隙测量点，包括靠近A柱的引擎盖下端左右间隙、靠近大灯的引擎盖前端左右间隙、尾门上端左右间隙、尾门下端左右间隙、尾门两端左右间隙。基本上这组数据可以体现出这款车整体的钣金工艺水平。

首先要说的是奥迪RS Q8的钣金比较独特，其他车可能引擎盖是铝制的，其余钣金都是铁的，但RS Q8引擎盖是铝制的，其余钣金都是铁的，引擎盖是铁的！这种行为就像是“杀牛不加盐”，当然奥迪有它的理由，因为从工程角度来说，铁材料的NVH腔模要优于铝合金，可能是出于NVH控制的考虑，所以用了铁制的引擎盖。

但这同时也增加了对钣金工艺的挑战——两种材质的钣金之间的接缝比同种材质的钣金之间的接缝更难控制。

油漆工艺距离完美仅差1微米

由于引擎盖是整辆车最大的钣金面，所以我们特意选取了引擎盖上的6个点来测量漆面厚度，基本上这组数据就能体现出奥迪RS Q8整体的漆面工艺水平了。

其实奥迪RS Q8的引擎盖冲压面比较简单，喷涂校准也不难，计算得出它的喷涂精度平方误差为114.1%，表现优秀，可惜的是虽然最大误差只有6微米，但是第二次测量点的数据却达到了132微米，这有点突兀，如果将这个数据缩小到131微米——哪怕只缩小1微米，奥迪RS Q8的喷涂精度平方误差也能达到99.07%——喷涂精度平方误差不足100%，那么也就是说，奥迪RS Q8的喷涂工艺距离完美只差1微米了。

性能无可挑剔，但刹车比悬架更有力！

我们试驾的奥迪RS Q8的最大允许总质量为2.33立方米，其整备质量粗略估计约为1.35立方米。车辆动力系统由8速自动变速箱和4.0L双涡轮增压汽油发动机组成，最大输出功率为441千瓦/800牛米。它由涡轮增压直喷V8发动机（带48V轻度混合动力系统）组成。测试期间温度为10℃。

奥迪RS Q8的实际加速成绩为13.86秒，不好意思保密了，这是赛道上测试的0-200km/h加速成绩，起步加速达到了最大推力，达到了0.958G，如果按照奥迪传统的“数字+TFSI”的尾标区分原则，这台车可以标上“”，甚至是“”。

因为测试条件太好了，我们还测试了0-400m距离，也就是传统的“四分之一英里直线冲刺赛”，100m、200m、300m时速分别为118.45km/h、150.90km/h、172.46km/h，400m冲刺最终时速达到188.52km/h，以12.18秒破400m直线距离奥迪加速最快的车，这个成绩在“四分之一英里直线冲刺赛”圈内已经可以排上号了——这可是2.5吨重的原装SUV啊！

回到正题，在0-100km/h加速测试中，RS Q8的最好成绩为4.08秒，蓝色的加速输出曲线相当稳定，二档就破百——这是在动态模式下实现的，“RS”模式，不好意思，当时忘了测试了，后悔莫及……

奥迪RS Q8的5次100-0公里/小时制动平均成绩为36.10米，最佳成绩为35.70米，5次制动热衰减平方差低至10.5%——这是“实验室测试”介绍热衰减平方差以来的最佳数据。不过，车身姿态的初段就不太好看，毕竟重量和轴距摆在那里。

我们整理了2020年试驾的所有车型各细分市场的平均制动性能数据，奥迪RS Q8在五项制动测试中的平均表现明显领先其各自细分市场“好几条街”，成为2021年实验室测试“刹车神”的有力争夺者。一看，奥迪RS Q8配备了碳陶瓷烧结刹车盘，有这样的表现在意料之中，否则就埋没了“RS”这个名字。

不过奥迪RS Q8的刹车系统也并非无可挑剔，有些感受是无法在数据上体现出来的，通俗的说就是“刹车比悬架给力”，在刹车到最后的时候，悬架会产生明显的扭曲回弹，导致车身高频上下振动。事实上在操控测试过程中，后轮悬架在横向力方向也产生了类似的扭曲回弹，导致车身振动。由SUV特有的悬架设定决定，如果这套刹车系统搭载在奥迪RS7这样的轿车上，表现可能会更好。

很多人会用悬挂的软硬程度来判断一辆车的操控性，其实一辆车的操控性和悬挂的软硬程度并没有绝对的对应关系，在专业赛车运动领域，会用最大向心力来衡量。最大加速度又称“G值”，是衡量车辆操控性的重要指标，如今的F1赛车过弯控制极限可以达到4倍重力加速度，也就是4G，而普通购物车的操控极限也不过在1G左右。

本次测试中，奥迪RS Q8的过弯控制极限达到了1.280G，说实话这是我们测试史上SUV能够达到的最高控制极限。

对比2020年各细分市场“实验室测试”的平均成绩，奥迪RS Q8的操控数据也远胜于它们。去年“实验室测试”中操控性能最好的车型是凯迪拉克CT5 2020 28T ，成绩为1.200G。当然，这样的对比有些不公平，毕竟奥迪RS Q8的价格可以买几辆凯迪拉克CT5了。

经过查看，我发现试驾车配备的是295/XL 108Y马牌轮胎——这种型号的轮胎在市面上是完全买不到的，同规格轮胎的参考价格在3000元左右。据介绍，这款轮胎是专为奥迪RS Q8跑纽博格林北段而设计的，其价格在3000多元……

发动机振动测试表现最佳

打开奥迪的铁皮引擎盖，就能看到漂亮宽大的发动机装饰盖。

拆掉装饰盖之后，发现一个我从来没见过的巨大的进气滤网（白色部分）！

把一台14.4英寸的笔记本电脑放上去，就能看到这个滤清器有多大了！由于需要用专用工具才能拆下进气滤清器和下面的挡板，所以我们无奈地选择了发动机作为测试点。就在右侧的支撑杆上。

奥迪RS Q8的发动机在热怠速时的最大振幅达到0.028mm——对于一款V8发动机来说，这个结果不算好也不算坏。

怠速时方向盘最大振幅为0.005mm，非常“奥迪”，按照“Lab test”的历史经验，<0.010mm的成绩算是优秀，≤0.005mm则算是完美，现在的奥迪RS Q8就处于这样的完美状态。

可以看出，尽管性能表现不错，但在舒适性方面，奥迪RS Q8仍然是一流的。

安静度测试有点出乎意料

在关闭娱乐系统、空调和车窗的状态下，我们先在怠速状态下测试了奥迪RS Q8的车内静谧性，随后选择了一条干燥笔直的柏油路，使用定速巡航测试了时速40km/h、60km/h和80km/h等速状态下的车内静谧性。

在怠速时，奥迪 RS Q8 的最低车内噪音水平为 41.0dBA。低于 40dBA 的怠速车内噪音水平被认为是“优秀”，而低于 38dBA 的噪音水平被认为是“顶级”。奥迪车内的最低怠速噪音超过 40dBA，这现在被认为是“违反规则”。

在40km/h、60km/h、80km/h匀速行驶下，奥迪RS Q8车内最低噪音水平分别为42.3dBA、48.2dBA、50.1dBA，三个车速范围内平均最低行驶噪音水平为46.87dBA。2020年全年计算出来的“实验室测试”中各个细分市场的平均分数，表明奥迪RS Q8的表现简直令人震惊。原本以为，这样的性能车，会配上一套市面上买不到的性能轮胎，没有双层隔音玻璃做后盾，静音性应该好不了多少……结果，在静音性方面，奥迪RS Q8还是可以跑赢所有细分市场的平均水平的。

虽然奥迪RS Q8已经荣膺纽博格林北段最快SUV，但它的舒适性还是值得尊敬的！这确实印证了我们之前的猜测，全铝合金打造的奥迪RS Q8为何要配上铁皮引擎盖呢？是出于NVH的考虑。

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结尾