比亚迪秦和荣威550 新能源汽车如何选？上海为何宣布判插电混动死刑？

想象一下第一次购买新能源汽车，你会怎么选择？会选择相对“一站式”的纯电动车？还是价格昂贵的（丰田）双擎混合动力车？将燃油发动机变成发电机的增程式车？还是兼顾以上所有车型特点的PHEV（插电式混合动力车）？

相信很多人还是会选择PHEV，因为在这个逐渐电动化的阶段，插电混动有着不可比拟的优势：对于车主来说，可以用油驱动，也可以用电驱动，使用方便；对于车企来说，油改电简单，节省开发成本——所以我们看到插电混动曾经非常火爆。

但上海却不以为然，并于2月初宣布将率先对插电式混合动力汽车判处“死刑”。

当时大家议论纷纷，这是否符合未来新能源的发展趋势？还是专家一时兴起做出的决定？抑或是针对某家车企销量的阴谋论？

封杀“钻空子”拿上海车牌的捷径

我们先来看看上海的新政策是怎么说的。

“自2023年1月1日起，本市不再对购买插电式混合动力（含增程式）汽车的个人用户或企业用户核发专用车牌。”

也就是说，两年后，只有纯电动汽车和氢燃料电池汽车才能享受免费的上海绿色车牌。而考虑到国内氢燃料电池汽车发展缓慢，这相当于只惠及纯电动汽车。

这说明经过6年新能源的推广和发展，插电式混合动力汽车已经开始具备与燃油车竞​​争的实力。上海街头的比亚迪秦和荣威550 Plug-in也说明了问题。（网约车司机都说好用）

但另一方面，插电式混合动力车也成为一些人免费拿上海牌照的捷径。燃油车如果想竞拍蓝色上海牌照（除沪C外），不仅要付出近9万元，还要经过心跳和等待，如果找黄牛代拍，花费就更多了。

但如今，如果你买了一辆插电式混合动力汽车，完全可以一次性解决车牌问题，只需花一点钱注册一个充电桩即可。车牌注册之后，插电式混合动力汽车就可以像汽油车一样行驶，只是日常油耗要高一点——说白了，现在“必须有物业停车位安装充电桩，才能上绿色车牌”的政策并没有落实到位。

上海禁售插电式混合动力汽车影响有多大？

虽然新政策的正式实施还需要两年时间，但其影响已经显现，具体表现在以下几个方面：

第一，上海网约车群体将“重新洗牌”。在上海，购买插电式混合动力车型的用户不仅有个人用户，还有相当一部分商用车用户。新政实施后，上海网约车群体将“重新洗牌”，未来将有更多纯电动车型被取代。

其次，上海消费者对插电式混合动力车型的购买力较低。根据政策规定，登记在上海专用车牌配额的新能源汽车如果报废，或车辆被移出辖区、变更、注销、被盗，原专用车牌配额将自动失效。这些车主如果想买新车（他们大多没有蓝色车牌），只能选择纯电动汽车。

第三，上海插电混动车型残值将大幅下降。由于上海个人消费者二手新能源汽车和新购新能源汽车绿色车牌获取方式完全相同，由于插电混动车型在2023年1月1日之后将不再有专用车牌，因此现阶段消费者手中的插电混动车型残值将大幅下降。因此，上海插电混动车主只要不打算开到报废，就应该尽快将车卖出省外。

第四，对上海部分品牌影响深远，比如目前只有增程型车型的理想、拥有DM-i技术的比亚迪比亚迪秦和荣威550，同时也是上海本土品牌荣威、名爵的机会，对上海已经遍地开花的特斯拉来说更是锦上添花。

第五，上海充电桩行业将快速发展。重点是纯电动汽车的发展，这意味着上海的新能源汽车用户对充电桩的依赖程度会很高，毕竟以前可以选择插电式混合动力车型，对充电桩的依赖并不完全。因此，充电桩行业或将迎来进一步的发展。

上海会成为全国的榜样吗？

上海毕竟只有3000多万常住人口，大家更关心的是上海的做法会不会在全国进一步推广。20​​23年以后上海将不再发放插电式混合动力车的新能源牌照，这应该算是国家政策率先发挥作用，利好纯电动车，利空插电式混合动力车。

插电式汽车作为过渡产品，势必会被淘汰，这也是国家的态度，目的是划清插电式汽车与燃油汽车的界限，引导民众使用纯电动汽车。

目前，插电式混合动力车在国内大多数人眼里只值一张绿牌照，因为它并不能真正降低油耗，反而会产生更高的成本，这也让插电式混合动力车在中国越来越没有市场。再加上国家补贴的逐渐减少，地方补贴的消失比亚迪秦和荣威550，消亡只是时间问题。去年（2020年），插电式混合动力车销量同比下降了40%，就能很好地反映出这个大趋势。

其他省份会效仿上海吗？我觉得在几个拥堵的一二线城市是可以的。道路资源有限，为什么不让路给更节能减排的纯电动车呢？

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