荣威 D5X DMH：135km 纯电续航+半小时快充，第四代混动表现如何？

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荣威D5X DMH是一款插电式混合动力SUV，指导价为11.98-14.68万元，搭载上汽第四代混动系统。自2013年推出首款混动车以来，上汽在混动领域也进行了多次升级。那么新款DMH好用吗？油耗如何？有哪些优缺点？下面我们就来详细分析一下。

底盘悬架

整车高强度钢占比高达79%，其中热成型钢占比12.4%，分布在A柱、B柱、车门内侧等位置。从侧面看，车辆前部上纵梁采用半圆弧结构，并与前纵梁前端相连，这样的设计将两道正面碰撞吸能结构连接起来，可以共同传力，不再是一个分散的结构。从上往下看比亚迪秦 荣威e550，前纵梁采用向外的载荷路径设计，这种结构在应对小面积重叠碰撞试验时，具有更充足的防护能力。

悬架结构是常见的前麦弗逊后多连杆设计，前后均为全框架副车架，与前两代RX5区别不大。为了降低悬架纵向刚度，减少遇到冲击时的颠簸，后四连杆悬架的衬套经过重新设计，让后排乘客在遇到减速带或小坑洼时更加舒适。不过考虑到成本，我们在悬架上没有看到铝合金材料的使用。前悬架的控制臂为双层冲压钢板，后部也使用了类似的材料。

第四代混合动力

上汽的混动技术也经历了多年的技术更迭，第一代于2013年发布，名为EDU混动，应用于荣威e550，当时只有比亚迪秦等车型采用混动系统。EDU采用P1+P2双电机和2挡变速箱系统，简单来说就是动能回收电机和输出电机位于发动机和变速箱之间，形成了如今混动的雏形。

2019年，荣威推出第二代EDU混动，2个档位限制了动力，上汽这次直接用了6个内燃机档位，加上4个电机档位，一共10个档位，但档位太多导致结构复杂成本高，后期维护也有很大问题。2022年，荣威推出eRX5，采用简化设计，将发动机5个档位和电机2个档位匹配，2×5设计也有10个档位。

这种复杂的设计在城市工况下不好用，纯电续航里程短，油耗高，并没有得到市场的认可。今年荣威换装了更主流的1.5L/1.5T发动机+P1+P3电机，搭配2速DHT变速箱，这是上汽第四代混动技术，更适合城市用车场景。

2024 款荣威 D5X DMH 的实用性

首次驾驶

D5X DMH搭载的是全新1.5T混动版发动机，为了提高热效率，上汽在这台发动机上用上了可变截面VGT涡轮增压器、米勒循环、EGR废气再循环等新技术，热效率达到了主流的43%。发动机功率110kW，峰值扭矩235Nm，这个数据本身就不低，配合P1+P3双电机，百公里加速仅需6.9秒。

纯电续航方面，荣威并未创下不同凡响的数据，全系搭载21.4度电池，纯电续航里程135公里，综合续航里程1300公里，WLTC工况百公里油耗5.257L。在海南岛周边实际测试中，D5X DMH续航里程超过1600公里比亚迪秦 荣威e550，百公里油耗3.8L。

为了让这块大电池更加耐用，降低插电混动车的维护成本，荣威研发了智能恒温热管理系统，将电池单体内部温差控制在3.5度以内，高于常见的10度标准。无论是北方的冬天，还是南方的夏天，电池工作温度都不会受到影响，30%到80%的快充时间为半小时。缺点是快充并非全系标配，入门级车型只有慢充。

第二次骑行

2024款荣威D5X DMH车长、轴距为，尺寸和空间都比较中规中矩，一体化24.6英寸双联屏内置斑马智能驾驶系统，手机导航和车机导航一键切换，中控屏幕下方保留了一排实体按键，包括车机返回桌面、空调开关、双闪、前后窗除霜按键，操作简单，无需菜单搜索。

缺点是入门级车型配置较低，座椅不仅没有加热/通风功能，也没有电动调节，需要手动调节，同时座椅采用织物设计，只有顶配车型才有氛围灯和后排杯架，内部配置让人想起合资车。

第三次智能驾驶

新车的智能驾驶也是短板，全系仅顶配车型具备L2级驾驶辅助，配备单目辅助驾驶摄像头，采用地平线纯视觉算法，支持自适应巡航、道路交通标识识别、主动刹车、智能巡航辅助等功能。巡航速度可语音控制，车距控制有三档。但值得肯定的是全系标配360度全景影像，停车方便。

选车侦探观点：荣威在混动领域走了不少“弯路”，不过现在已经追上主流厂商的步伐，采用类似的设计，续航、能耗上没有明显短板，但车内的配置、智能驾驶还是短板，入门级车型配置比较低。大家对荣威D5X DMH这款车有什么看法？欢迎讨论。