新能源车型荣威 550 Plug in 试驾体验，细节升级变化多

如今，如果你想在北京（只对纯电动汽车发放牌照）或上海拥有一辆汽车，要么幸运地中了彩票，要么攒够人民币才能买一个可以出入城市的牌照。此外，你还可以选择新能源汽车，这样买车时就可以享受国家补贴和政策方面的特殊待遇。2015款550 Pulg in就是这样一款插电式混合动力新能源汽车。

早在一年半前，上汽荣威就发布了550 Plug in车型，如今经过诸多细节升级的550 Plug in又重新出现在我们面前，不过相比现款车型，2015款荣威550 Plug in的变化更多的体现在细节上。

新车内饰的变化也只是些许细节上的改变，并无太大的变化，但以当时数字化汽车的内饰设计理念，数字化的仪表盘、明确的功能划分即便放在今天也并不罕见，即便在国产车型中，其原创性和科技感也都比较高。

说完了外观和内饰，2015款荣威550 Plug-in最大的升级莫过于5.0系统，新款550 PLUG-IN也是上汽首款搭载.0 4G数字智能驾驶系统的车型，这套系统可以让车辆连接周边的无线网络，实现导航、语音助手等功能。同时，5.0系统在购车首年内，还能提供5GB免费4G流量比亚迪秦与荣威550，并可为车内乘客提供无线Wifi服务。

5.0版本相比现版增加了基于云计算的语音助手，可支持语音唤醒、语音操作，最大程度解放驾驶员双手，人机交互更加便捷，车辆驾驶更加安全。

2015款荣威550 Plug in的动力系统由1.5L VTI-tech汽油发动机、集成式启动发电机和牵引电机组成，综合最大输出功率200马力，综合峰值扭矩599牛米。同时通过EDU电驱变速箱的优化升级，新车续航里程提升2公里比亚迪秦与荣威550，0-100公里每小时加速性能提升1秒，百公里油耗仅为1.6L（前提条件：纯电行驶60公里）。

实际驾驶中，三种驾驶模式的切换非常清晰。经济模式下，车辆的动力输出变得非常保守，行驶噪音大多来自风噪和电机噪音。普通模式下，电机与发动机的工作关系非常稳定。变速箱在不同模式之间切换时会有些混乱，变速箱在判断升档还是降档时会有轻微的延迟。山地模式下，变速箱让车辆的车速保持在较高的水平。噪音不是非常悦耳，所以不建议选择M（山地）模式。

底盘表现超出预期，荣威5系采用前麦弗逊后多连杆悬架，整体性较强，面对一般铺装路面的颠簸，这套悬架系统将震动过滤得比较干净，同时得益于电池安装在车辆后部，车辆前后重量分布更加均匀，行驶过程中整体质感不错。不过车辆整备质量的增加，使得车辆在快速转弯时侧倾比较明显，悬架无法提供更好的支撑性。

标题称：面对比亚迪秦，荣威550 Plug-in的混动逻辑更加丰富，技术更加先进，相比一些限牌城市，混动车型的价格瓶颈已经不是问题，新车将于近期正式上市，厌倦限购的朋友不妨尝试一下新能源车，毕竟这样的车后期使用成本更低，这也是插电式混动车的优势所在。