太原电动出租车续航里程与充电问题解析

1. 里程问题，每天能跑多少公里

山西太原市目前在电动出租车方面走在了全国前列，比亚迪E5据说能跑300多公里，但后来司机反映，冬天只能跑250公里左右。

我经常坐出租车，也跟出租车司机交流过，大部分司机一天能开300公里左右，所以如果你是单班的话，一天能开300公里，所以需要一辆续航里程至少在250公里以上的车（途中休息或者吃饭可以临时补给）。

2. 充电问题

目前充电设施还在建设和推广中，所以很多城市的充电设施还不够完善，所以不管你是开出租车还是开网约车，首先要了解充电问题。

1、充电方便吗？

停车是否收费，是否排队，因为这些问题直接影响你每天的运营效率。作为电动车司机，首选是家用电，价格便宜，不到0.6元/度。晚上充电，白天出门，中午用。最好的选择是边吃饭边在一些公共充电站充电。

2.充电价格（以济南为例）

就像上面说的，如果能在家里给车充电那就最好了，因为充电便宜，这直接影响到你是否适合用电动车当出租车。

如果你家有专用停车位，物业同意让你安装充电桩，而且你住在一楼，停车方便，那么恭喜你，自己安装充电桩绝对是划算的。

我们来算一下，假设家里的充电价格为0.6元/度，公共充电站的充电价格为1.45元/度，一辆电动汽车百公里耗电15度，电费分别是9元和21.75元，如果你每天跑200公里的话（至少这样，才能知道每天赚了多少钱），那么你需要的电费分别是18元和43.5元。

根据济南出租车的价格，乘客每公里支付约2.5元。如果出租车司机每天可以行驶200公里，那么他每天的营业额为500元。计算一下你的利润。

在家充电的司机，每天分摊100元，电费18元，中午吃一顿兰州拉面加一个鸡蛋花10元，一共128元，你一天净赚372元，月入几万……。

在室外公共充电站给汽车充电的司机，一天交100元分摊费，电费43.5元，中午吃一碗兰州拉面加一个鸡蛋，10元钱，一共153.5元济南比亚迪e5补贴，一天净赚346.5元，一个月就能赚好几万元。

天啊，我们都当出租车司机吧……

但现实很残酷，首先充电成本不会像上面这么低，就算司机在家充电，也会去公共充电站充电；其次会员费可能很高，比如4000+；那你每天可能连200公里都跑不了；最后还需要保养，当然电动车的保养成本比燃油车要低。

第一，因为补贴太少，滴滴的平台快车提成至少20%加上5毛钱的信息费。拼车的提成就更高了，如果这一趟合计3单，车主能拿到的就只有快车的提成，而这个价格，不管你接多少单，都和司机无关。因为现在平台是司机和乘客分开收费的。也就是说，你接的单越多，平台赚的钱就越多，而可怜的司机只能赚快车的价格，1.25元一公里加上3毛钱的计时费。大家可以算一下，除了油钱，还剩下多少钱。由于现在开滴滴不赚钱，还有一些质量低下的乘客乱投诉、乱给差评，平台就以此为借口罚款、扣分，这进一步挫伤了车主的积极性，导致开车的人越来越少。在市区，乘客打不到车，要等很长时间。我遇到的最诡异的就是出租车在9公里多远的地方才被派过去（为了省车主空车的油钱，就立刻取消了），有的乘客在途中经过郊区，出租车不去的地方（因为接不到客），人们就选择叫滴滴，特别是坐完地铁或者轻轨公交，没车了就叫滴滴，只为自己方便，不管别人接不到客，平台也不管距离多远，有没有空座，只要有乘客订单，他们就会派车，很多情况下是走很远的路，加上高速路费还要付油钱，我问过很多滴滴司机。一般情况下，运气好的话（大单多，没有亏损），每天要开车十几个小时，只赚四五百块钱，一个月毛收入大概十二三万。必须马不停蹄，油费至少三千五百块，保养最便宜也要二百二十块，手机流量费一百五十块，一天两顿快餐一千块钱，水费一百五十块，烟费一千块钱。如果再加上车子的损耗，你可以算出辛苦一个月后还剩下多少钱。更别说，每天还会碰到一两个怪异的乘客，让你损失几个小时的生命。基本上都是拼车，遇到愿意少花钱多浪费时间跟陌生人拼车的人，几率很大。不用我说大家都能想到，我在想，为了少花点钱做拼车，我还不如只花两块钱呢。最关键的是，滴滴的模式是错误的，在没有车主帮它打开市场的时候，它到处发传单，烧了几十亿让车主帮它打开市场。这些司机和车主帮他赚钱维持这个局面，但他对这些车主却不感恩，反而吸着车主的血，不管他们的死活，还勾结其他公司，用各种方式吸车主的血济南比亚迪e5补贴，这种企业迟早是要完蛋的。