估计9万元左右可以买到360km的续航里程。 试驾长城欧拉iQ电动跨界车

估计9万元左右可以买到360km的续航里程。 试驾长城欧拉iQ电动跨界车

无论是公司决策还是整体产品发展战略规划，长城汽车在新能源领域的起步和动作都比较平稳，或者说比较缓慢。 目前，该集团仅有WEY品牌早前发布的中高端插电混动SUV P8，以及今天试驾的主角——跨界电动车欧拉iQ。 新品牌之所以命名为欧拉，长城表示是为了纪念世界著名数学家——莱昂哈德·欧拉( Euler)，欧拉品牌定位是“新一代纯电动汽车”，该品牌只针对A级和以下车型，价格不得超过10万元。 据悉，我们今天测试的综合续航360km的欧拉iQ售价将在9万元左右，将于数日后在成都车展正式上市。

完全主打SUV车型的长城汽车自然不会轻易在欧拉品牌上妥协，但受限于产品设计定位的限制，无法将车身做的过大，所以出现了欧拉iQ这样的奇葩车型。 欧拉官方对iQ的定位是跨界车。 从车身高度、接近角和离去角我们也可以发现，欧拉iQ确实有别于传统紧凑型轿车。

欧拉iQ前脸充满横向设计，能够起到拉宽视觉效果的作用。 LOGO比较精致，有一大一小两个圆圈，周围环绕着镀铬装饰，看起来像一个感叹号。 两侧四边形全LED大灯由亮黑色装饰条连接，左右形成两条装饰导流板。 前格栅与保险杠融为一体，没有雾灯。

美丑暂时不好下定论，毕竟个人审美不同。 不过熟悉电影《机械战警》的小伙伴们想知道在欧拉iQ的前脸是否能看出一丝他的魅力。

EV君认为整个外观最突出的设计就是灯光。 欧拉iQ可能是10万元以内首款搭载全LED矩阵大灯的车型。 垂直排列的LED灯组与水平装饰条形成鲜明对比。 视觉效果极佳。

在体型上，欧拉iQ和腾势在用途上有相似之处，都是车身长度都比较短，但是身高却很突出。 欧拉iQ长宽高分别为：4445*1735*，轴距为。

此外，欧拉iQ的最大离地间隙为135mm，接近角和离去角分别为19.5°和26°。 理论上，它具有不错的通过能力（较低的动力电池和前置前驱决定了它不具备越野能力）。

从车身侧面可以看出，欧拉iQ略显奇怪的比例位于车尾。 当感觉应该在C柱和D柱之后向下结束时，一条稍短的尾巴用力向后伸出。 感觉如果去掉后备箱，同时前移后轮长城欧拉双人座纯电动轿车，变成小型SUV会更加协调。

欧拉iQ的反光板为双色设计，集成了LED侧转向灯，驾驶位反光板还具备NFC智能钥匙识别功能。

短小的三厢设计，加高的车身，让欧拉iQ从尾部看起来“又瘦又高”。 而且我想Euler也很清楚这个问题，所以为了拉宽视觉效果，车子的前脸和尾部总是采用横向贯穿的装饰。

车尾亮黑色的装饰条和两侧的LED尾灯与前脸完美呼应，尾灯采用熏黑底色的风格非常自然地融入到车尾的整体设计中。

轮胎方面，欧拉iQ采用佳通系列和朝阳系列轮胎，随机拼装，轮胎尺寸为225/50R17。 双色五辐轮毂款式颇具魅力。

内饰——足够实用

欧拉iQ的定位是亲民的高性价比车型，内饰设计以实用为主，线条简洁笔直，用料在同价位段属于比较好的水平，这样的如皮革包裹的方向盘、座椅、中控面板等。

除了图中的纯黑色内饰，欧拉iQ还提供了黑灰和黑棕两种其他配色，追求时尚或者奢华的朋友可以考虑一下。

配置方面，试驾版欧拉iQ配备了NFC智能钥匙、一键启动、8英寸中控屏、电子手刹、倒车影像和手机互联等。

方向盘是传统的圆形三幅式，皮革包裹，两侧有打孔设计。 方向两侧设计有多功能按键，左侧主要负责媒体播放、蓝牙电话和语音系统控制，右侧是定速巡航和仪表菜单的控制区。

Euler iQ仪器由一块3英寸的彩色液晶屏、一块单色液晶小屏和左右两侧的固定显示区组成。 左侧为电量指示灯，右侧为能量输出指示灯，采用单色液晶屏显示车速。

中间的 3 英寸彩色 LCD 屏幕负责很多事情。 除了主要剩余续航里程外，还包括行驶时间、平均车速、平均能耗、电流、电压、小计里程、行驶状态、胎压和电机转速等。

方向盘左侧的功能区可以设置一些常用的功能，包括低速行人警示音、大灯高度和行车稳定系统（ESP）。

中央控制区非常简单。 除了顶部的8英寸大屏外，下方还有用于快速控制空调系统的实体按键，然后是一些驾驶操作区域，包括电子换挡杆、电子手刹、自主驻车开关和三选驾驶模式键。

中控屏的尺寸以如今的标准只能算及格，功能也比较传统。 在新能源菜单下，可以查看仪表无法显示的内容，比如电池电量百分比、瞬时能耗、电机功率等。另外，欧拉iQ的能量回收强度调节也在这个菜单下，支持三种强、中、弱可调级别。

中控台下方是单USB接口和12V电源接口。 如果你想扩展更多的USB接口，你需要考虑从这里入手。 此外，Euler iQ采用了类似于公交卡的NFC感应识别技术。 只能携带上图中的智能卡，通过外后视镜NFC扫描解锁车辆，然后将卡放在感应区启动车辆。 .

欧拉iQ搭载长城在线救援服务，类似于宝马的云服务，但欧拉车型暂不支持远程导航辅助功能。 按下红色“SOS”按钮后，长城客户会在一分钟内回电询问是否需要帮助，主要用于应对突发事故和险情。

后排座椅没有配备扶手，但比较有创意的是，欧拉iQ将后排座椅和后备箱无隔板打通，与SUV车型的设计保持一致，后备箱内的物品可以拿走并随时放置。 我认为这就是 Euler 将 iQ 称为跨界车的原因之一。

储物空间方面，欧拉iQ基本可以满足日常家居需求。 杂物箱的进深和前后门板的储物格都不错，而且除了前面的单杯架，拆下中央扶手后，下方还设计了一个开放式储物格。

尾箱的开启方式是两厢式的，开口比较大。 加上后排座椅可以放倒4/6，偶尔搬运一些大件物品也不成问题。

更高的车身高度为Euler iQ带来了出色的净空。 图片中的测试者身高1.70m。 调整到合适的坐姿后，前后排的头部空间和腿部空间都还不错。

力量/耐力-足够+足够

欧拉iQ的电机来自博格华纳，最大功率120kw（163Ps），最大扭矩280N·m，百公里加速8.9s，最高时速150km/h。 电机控制器和整车电控系统分别来自博世和联电，软件由东软提供。 也就是说，整体三电系统是外购采购，由欧拉自行配套。

从三电系统的整合来看长城欧拉双人座纯电动轿车，欧拉iQ与目前主流的电动车也有些不同，还有很大的提升空间。

悬架方面，欧拉iQ采用前麦弗逊独立+后扭力梁非独立的组合。 三元锂动力电池平放在底盘上，其电芯由孚能电池提供，总能量为46.57kwh。 NEDC工况续航里程360km，最高等速440km。

动力电池采用风冷散热，即不能提供电池预热功能，冬天使用可能会略有不便。

欧拉iQ的直流快充接口和交流慢充接口同时放置在车头。 直流快充可在25分钟内充至80%的电量，交流慢充约需8小时充满。

试驾体验方面，欧拉iQ车身小巧，驾驶起来比较灵活，瞬间爆发的电机扭矩让它的加速感非常好。 不过由于车身高度的关系，悬架的调校偏软，这使得欧拉iQ在高速变道和过弯时会有一定程度的倾斜。

在车内静谧性和底盘震动过滤方面，欧拉iQ的表现只能说达到了这个水平。 急加速时的高频马达声比较明显，胎噪过滤比较一般。 提供三种驾驶模式：ECO、SPORT、能量回收三档，可组合打造多种驾驶体验。

由于时间和行车路线问题，本次我们无法验证欧拉iQ的续航能力，只能通过我们的试驾过程进行演示。 起步时续航里程330km，剩余电量90%。 经过一天的普通市区道路+山路行驶，以及各种模式切换测试，急加速急减速轮番上阵。 返回酒店后，车辆显示实际行驶距离为106km，显示屏显示剩余171km，比实际行驶距离多消耗53km。 考虑到满载+空调的车况，这个成绩还算可以接受。

小编点评：作为长城汽车首款正式进军纯电动市场的产品，我们在欧拉iQ身上看到了很多诚意，包括全LED灯组、NFC智能钥匙、满足日常使用的配置和实用空间等。 . . 但是，可以明显看出，长城的技术储备不足。 均采用外购三电系统及软件配置。 电力系统集成度低，暴露了长城此前在新能源方面的战略规划失误。 与其他竞争产品相比，它具有优势。 不足的。

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