调查 |在二环路上骑车真是太享受了！记者骑行35公里体验慢行系统

调查 |在二环路上骑车真是太享受了！记者骑行35公里体验慢行系统

北京日报客户端|记者 李松林

秋季空气清新，正是户外骑行的好时节。近年来，北京交通坚持“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”的管理理念。二环路慢行系统优化改造已完成一年。乘坐二环慢行系统是什么感觉？本报记者扫描了一辆共享单车——

转型

扩展并添加标志，不再隐藏和骑行

秋天的午后，京城里弥漫着清新的空气。东二环朝阳门大桥附近地区交通拥堵。记者以朝阳门大桥辅路为骑行起点，沿着红色铺砌的非机动车道逆时针方向“一路向北”。

距朝阳门大桥约100米处有辅路。不远处，非机动车道上的“知识”显现出来——不仅标线更新了，车道也开始“加减”。原来辅路的两条机动车道在大桥附近开始收窄为一条；原来的一条非机动车道此后被“拓宽”为两条，总宽度约3米以上。红色铺装材料覆盖的非机动车道，提醒远方的骑行者，可以放心骑行。

因地制宜“拓宽”非机动车道只是一方面，更多“新”的标牌、标线让人印象深刻。这里往北走，非机动车道上的自行车标志和非机动车缓冲区的黄色网格线非常醒目。二环路辅路上多条非机动车白色实线上，每隔几米就有一个开关盒大小的高光反光道钉，警示行车安全；北二环钟楼北桥下非机动车道只能直行右转。除车道外，还指定了专门的掉头车道；南二环蔡湖营桥下便道等多个路口挂有“新”“自行车优先”标志，骑行者与骑行者“重叠”。

在机器不混合的地方，新的黄色网格线充当礼貌缓冲区。

每隔几米就随处可见高光反光道钉，夜间在车灯照射下非常显眼。

道路“拓宽”不仅惠及非机动车道，也惠及公交港。在北二环德胜门汽车站、西二环复兴门大桥南等地区，公交车进出港比以往更加便捷。 “以前好像是3车道1非机动车道，公交停泊区也比较窄。现在你看，非机动车道的宽度就占了2车道左右，只剩下1条机动车道了。”公交车进出公交车站时与骑车人打架的情况并不多。”一位等车的市民表示，这说明骑车人和公交车是有优先权的。

骑行者经过“拓宽”的德胜门公交港

北二环钟楼北桥下，还设有非机动车掉头专用车道。

“很好走，不需要导航！沿着二环路的红色铺路材料一直走就可以走完！”热爱骑行的任女士表示，一有时间就会出去骑行。改造后的二环路的红色铺装材料就像一个导航，只要找对了就不会迷路。另一位骑行爱好者大周表示，他最大的感受就是骑行更安全。 “以前，在没有改变之前，我走到哪里都会和各种车混在一起，骑行时会‘躲起来’。现在的非机动车道上，车多了一些，但几乎不需要‘闪避’，走自己的路，按照路上的指示牌走就可以了。 ”

南二环非机动车道旁立新牌

细节

有规则、有礼貌的骑行已成为一种趋势

各种硬件的修改和升级让骑车人走路时不再需要“躲起来”。一些从非机动车角度的人性化细节也提高了道路交通的规则和文明。

一路骑行，记者发现在一座主路桥下的每一个路口，用红色材料铺成的非机动车道似乎比以前更加“拥堵”。仔细一看，发现第一排的骑行者大部分都把车停在了停车线内。虽然偶尔也有骑车人抢时间，在等候的非机动车道中费劲“挪动”，但大多数骑车人都是在非机动车道上“排队”。除原有非机动车信号指示灯外，北二环鼓楼北桥下、西二环关元桥下等路段部分路口增设了新的非机动车专用指示灯路，月坛南桥下。信号灯。

西二环月坛南桥下安装非机动车专用信号灯

“别着急，等对面的灯变颜色再走。”在北二环小街桥桥下路口，一位家长对旁边的孩子说道。

骑行过程中，记者发现，部分路段出现个别外卖“男孩”或市民逆向骑行，显得比较危险。但在主要路口，无论是自行车还是电动自行车骑手，他们都更愿意有序等待、观察信号灯。与此相对应的是，近两年倡导和发展的“礼让”文化也越来越深入人心。

在西二环以南的阜成门北大街入口处、西二环主干道处，一名公交车司机将公交车停在非机动车道外较远的地方，等骑行者完全离开后，才缓缓驶入。主要道路。 。南二环右安门大桥下，一辆白色轿车司机右转，耐心等待行人、骑行者一一通过；开阳大桥下继续向东行驶，一辆灰色小轿车，司机在几米外骑着行人，在近2米外踩下了刹车，一名骑车人向主动让行的司机竖起大拇指。

南二环右安门大桥下白色汽车给非机动车和行人让路

前不久，刚刚跑完二环一圈的任女士表示，在骑行过程中，她发现路上“礼让”的现象明显增多。 “虽然还是有汽车和人‘抢’，但我的感觉是给行人和骑自行车的人让路，这比往年好多了。”

舒服的

风景随处可见，便利设施众多

乘车过程中，记者不仅体验到了改造后的二环路“慢行优先、公交优先、绿化优先”，还看到了二环沿线城市绿道的靓丽风景。除了慢行系统的“冲”功能外，还有一些地方设计考虑到骑行者休息、喝水、上厕所等便利需求。

从东二环朝阳门大桥向北向西骑行，几乎每过一座“桥”，就能看到不同主题、风格的二环城市绿道风景。在您驻足欣赏风景的同时，您还可以阅读有关“景点”的知识。

东四十条桥与东直门桥之间的非机动车道一侧，停车时“抬脚”即可行走在被称为“谷仓新貌”的城市绿道上。绿道就像点缀在东二环旁的一个小公园，几个居民悠闲地玩着手机、聊天；东直门桥与小街桥之间的“春田新奇”，曲径通幽，气氛宁静。荷塘“闯”入视野；沿着北二环向西骑行时，“梵宫映月景点”和“水边休闲平台”也吸引不少市民和骑行者驻足“打卡”。环二环的城市绿道全长约35公里，处处“风景”，就像一个环绕二环的“小公园”，为忙碌在路上或忙碌的人们提供了一个公共空间。骑户外自行车放松和休息。

北二环非机动车道，“抬脚”感受城市绿道

“我最喜欢的是南二环旁边护城河沿岸的南滨河路，水、树、风景都特别好。”任女士表示，近年来城市景观环境管理有所改善，她喜欢一边骑行一边感受大自然。风景。 “我推荐大家坐在西南二环菜户营桥金钟都公园附近，那里有一座木桥，环境很舒服。”任女士说，在二环路上骑行时，她经常会产生一些想法。 ，转向不同的路，“比如去吃一碗你想吃的冷面，或者从建国门桥转向长安街，都是很好的体验。”

二环慢行系统有城市绿道“加持”，随处可见。路边的报刊亭、公厕、超市等也为骑行者提供了便利。整个骑行过程中，除了东二环沿线比较难买到矿泉水外，北二环、西二环、南二环沿线几乎每隔几百米就能找到公厕和厕所。路。路边的报刊亭。 “这个公厕已经开放很多年了，来上厕所的主要是等公交车的人、骑自行车路过的人以及小区的居民。”西二环公厕的工作人员说道。

西二环非机动车道上，停车后可使用公厕

南二环非机动车道上的便利报刊亭

笔记

治理需要时间，你我要珍惜

特大城市的综合交通管理，特别是绿色出行、慢行出行的建设，从来都不是一件容易的事。之前骑着共享单车“走二环”，其实我也很担心。主要担心的是，与其他环路相比，二环路车流量较大，车辆较多，机车冲突较多。虽然我知道二环慢行系统已经改造升级，但毕竟是几十公里的距离。我仍然对体验如何抱有疑问。但当我真正骑行时，我发现慢行系统和各种配套设施的改造更加严谨、细致、辛苦。从个人角度来看，骑行或者“解锁”二环路确实没有以前那么费劲了。

黄昏时分，骑行者在南二环慢行系统上骑行

数据显示，二环路51.7公里慢行系统优化改造工程完成后，辅助道路非机动车道通行效率将提升25%，非机动车道通行效率将提升25%。高峰时段车流量和平均车速将分别增加8%和5%。连续性、安全性、舒适性全面提升。这些数据的背后，是政府相关部门和建设单位的科学研究、精心设计、严格施工改造。它们也是北京“以人为本”、“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通管理理念的生动体现。

西二环广安门大桥下非机动车道方向各异但秩序井然

当然，除了硬件和软件的提升，记者在骑行中也发现了一些小问题：比如部分路段不平坦、颠簸，少数骑行者开车方向错误或不看路况等。灯，有些地方的标记已经磨损。以及占用非机动车道的机动车。这些小问题有的是硬件层面的，有的是个人文明层面的，需要以后改进。城市是大家的，尽心治理，你我都应该珍惜。让绿色、低碳、慢行成为更多人的选择。

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