比亚迪第二代DM混动系统:性能趋向与三擎四驱动力总成解析
2025-03-15 00:24:48发布 浏览13次 信息编号:194796
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我们之前已经说过,“第一代DM混合系统”的主要概念是节能,但是就动机而言,这确实使许多消费者无法接受。因此,2013年发布的“第二代DM混合系统”采用了另一种概念 - 性能趋势。
第二代DM混合动力系统的结构图(Tang DM 2015)
自从概念发生了变化以来,整个体系结构已经自然进行了调整:在使用“电动机”的策略中,原始的“ P1P3运动体系结构”从“ P3P4 Motor ”的组合更改为“ P3P4 Motor ”,整个混合系统是“ P3 Motor + P4 Motor + + + ”的组合。在这一点上比亚迪混合动力技术,比德的“三引擎和四轮驱动”动力总成诞生了。
第二代DM混合动力系统的结构图(Tang DM 2015)
基于“第二代DM混合系统”的结构,其驾驶模式可以大致分为以下类型:
纯电动模式:“电池”动力,“ P3电动机”和“ P4电动机”共同驾驶汽车;
串联模式(范围扩展模式):“发动机”驱动“ P3电机”,以通过“变速器”的发电齿轮发电,而“ P4 Motor”驱动了车辆,并且电源多于“电池”。但是,从前桥的动力总成组成来看,“第二代DM混合系统”没有“串联模式”。此外比亚迪混合动力技术,必须满足几个相对严格的条件才能进入“系列模式”:
1。功率小于5%;
2。车速小于15公里/小时,并保持5秒钟;
3。进入模式后,车速不能超过20公里/小时,否则将退出。
并行模式:也就是说,前后工作中的“发动机”和两个“电动机”。在此模式下,可以实现及时的四轮驱动的效果,但可以将其细分为两种状态:
驱动发电:“发动机”通过“变速器”驱动“前轮”并驱动“ P3电动机”以产生电源,而“ P4 Motor”根据工作条件调节输出功率。目前,从前桥动力总成,这是一种“发动机直接驱动”模式;
驾驶时没有发电:“发动机”将“前轮”驱动通过“变速器”,但不会发电。 “ P3电动机”和“ P4电动机”根据工作条件调节输出功率,以确保最大的功率;
停车发电:“发动机”驱动“ P3电动机”,通过“变速器”的“发电齿轮”发电。
配备“第二代DM混合系统”的第一个模型是“ BYD QIN DM”(2014型号)。汽车的电源系统由1.5TI直接注入发动机(最大功率113kW),6速干的“双离合器变速器”(DT35)和“ P3 Motor”(峰值功率110kW)组成。这三个合作从100公里处加速5.9秒。
Byd Tang DM带有A-(2015型号)的“ 542”
从那时起,比德(Byd)改善了“第二代DM混合动力系统”,并继续增加其功率。它为该系统配备了“ Byd Tang DM”(2015年型号)。主要变化是:
1。“发动机”升级:1.5T(最大功率113kW)升级为2.0T(最大功率151kW/320n·m);
2。“变速器”从“干”变为“湿”:6速干的“双离合器变速器”被6速湿的“双离合器变速器”取代,功率中断感进一步削弱,并且可以增强“发动机”的有效工作区域的能力;
3。添加“ P4电动机”:添加与“ P3 Motor”(110kW)相同的峰值功率的“ P4电动机”。
Byd Tang DM(2015)后徽标
“三引擎和四轮驱动”混合动力系统可以输出近400kW的功率,综合扭矩可以达到800n·m,从100公里处达到4.9秒的SUV加速度。为了直观地让消费者知道“ Byd Tang DM”(2015型号)可以运行5秒钟,Byd直接在汽车的尾巴上击中了“ 4.9S”。
第二代DM混合系统的工作原理(电影图片)
但是,对于“第二代DM混合动力系统”,最致命的抱怨无非是“有一个电动,而毛毛虫不是电动的”。实际上,此投诉背后有几个原因:
1。弱饲料:前面提到的是,从前轴的混合动力总成,“第二代DM混合系统”没有“系列模式”,也就是说,有一个“ P1电动机”(由于结构量量问题)或“ P0 Motor)或“ P0 Motor”,并且没有连续喂养动力的“生成器”,因此无法维持动力。电力不能保持,当电力失效时必须使用石油,这也导致整体混合系统的燃油经济性下降;
2。在某些工作条件下,“ P3电机”效率较低:由于“ P3电动机”位于“传输”的“输出轴”中,因此它不接受“变速箱”的速度调节,并且仅使用固定的“还原齿轮”。因此,在高速操作条件下,效率很低,提供给“车轮”的扭矩也将急剧降低。此外,在低速下,“ P3电动机”以低速运行,无法用高功率为“电池”充电。
图片描述:让我们一起找到差异。你看过区别了吗?
但是,“第二代DM混合系统”在技术概念方面也具有里程碑意义,达到BYD的“ 542策略”(5代表5秒内的100公里加速,4代表全日制电动四轮驱动,而2个代表2升的燃油效率在每100公里的燃料中),并从传统的燃料效率上进行了燃料效果,纯粹的效果是纯粹的效果。正如该系列总是提醒所有人的那样,“节省燃料并不是整个混合动力汽车技术。”此外,“第二代DM混合系统”还为“ BYD DM-P混合系统”奠定了坚实的基础。在下一期中,我们将讨论“第三代DM混合系统”和“ BYD DM-P混合系统”,因此请继续关注。
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