比亚迪DM-i超级混动技术打破日系垄断，秦PLUS DM-i等车型销量火爆

在混合动力汽车市场中，日本在混合动力领域采用了多年的混合动力系统（例如 THS和Honda I-MMD）的主动行动。在今年上半年，Byd DM-I超级混合动力技术出现了，使混合动力市场不再成为日本汽车的“世界”，并将新的血液注入中国的混合动力技术。

DM-I超级混合动力车订单正在蓬勃发展

在这项技术的支持下，配备了DM-I超级混合动力系统的BYD模型也迎来了热门销售。自推出以来，消费者对三款新车Qin Plus DM-I，Song Plus DM-I和Tang DM-I的超低燃料消耗，远距离和出色的性能受到了青睐。

配备了DM-I超级混合动力系统QIN PLUS DM-I的第一款轿车仅损失了3.8升/100公里的电力和燃油消耗，并且全面的燃油式和电气范围可以达到1,245公里，从而吸引了市场和行业的高度关注。

据报道，DM-I混合动力模型的订单超过100,000个单位，并且订单仍在不断增长。目前，新订单的交付大约需要3.5个月，显示出供需的热状态。 BYD受欢迎的火车模型的背后，这主要是由于DM-I混合动力系统具有五个主要优势：快速，节省，安静，光滑和绿色。配备该技术的模型具有强大的产品强度。

如何从混合技术中脱颖而出，并实现3.8升/100公里的革命性油耗。 5月31日，Byd举行了重庆的“ DI DM-I超级混合技术分析会议”。 BYD的技术专家和媒体人士深入讨论了Byd DM-I Super 的奥秘，让我们一起学习。

DM-I超级杂种系统的核心分析

DM-I Super 是一种基于超级电动混合动力系统的混合动力技术，主要由混合技术提供动力。它的核心组件包括双电机EHS超级电动混合动力系统，-Plug-Mix专用高效发动机，DM-I超级混合动力专用电力刀片电池以及车辆控制系统，发动机控制系统比亚迪油电混合车型，电机控制系统和电池管理系统。这些核心组件和关键技术是由比德完全独立开发的。

在体系结构方面，DM-I Super 是基于超安全性大容量电池和高性能的高功率扁平线电动机设计的，主要依靠高功率和高效率电动机来驾驶。汽油发动机的主要功能是在高效的速度区域中产生动力并及时驱动，从而改变了主要依赖于引擎和基于石油的设计体系结构的传统混合技术，从而大大降低了燃油消耗。

实际上，与燃料发动机相比比亚迪油电混合车型，电动机更有效，更环保。 DM-I超级杂种架构主要基于电力，真正实现了更多的电力，更少的油和高效的油。当功率足够时，DM-I超级混合动力车是纯电动汽车。当功率不足时，DM-I超级混合动力车是一种超低的燃料消耗混合动力汽车。

在城市开车时，99％的工作条件是由电动机驱动的，电动机无限接近纯电动汽车。在81％的工作条件下，发动机处于关闭状态，并且燃油消耗完全为零。高速行驶时，它主要是平行直接驱动，并且发动机在高效率范围内驱动，简化了能源传输链接并实现超高效率和超低燃油消耗。

在NEDC和WLTC条件下，DM-I超级杂化电动机驱动器的比例分别高达88％和82％，并且确实以功率为导向。配备DM-I超级混合动力车的紧凑型汽车的燃油消耗可低至3.8升/100公里（NEDC操作条件），当它们具有电力脱离电源时；同时，它还带来了“燃油和更多的电动”用户体验。 DM-I超级混合动力模型的纯电范围可以达到120公里，并且燃油功能和电气的综合范围可以超过1,200公里（NEDC操作条件）。

因此，配备了DM-I Super 的型号具有五个主要特征：快速，节省，安静，光滑和绿色。 DM-I Super 是一种全新的新能源技术。它不仅在混合市场中占据一席之地，而且对燃料汽车的影响降低了。

最后写

消费者对DM-I超级混合动力技术的出现受到了青睐，其五个主要优势是快速，储蓄，安静，光滑和绿色，并且显示出供应和需求的炎热情况。可以预见的是，随着Qin Plus和Song Plus等DM-I模型的订单的普及，Byd将真正降低相同水平的合资模型的维度，这表明了中国汽车公司的强大竞争力。