比亚迪DM-i超级混动技术解析：为何成为新能源车销量突破21万辆的关键

10月，BYD的新能源车辆销售额超过210,000，其中插件混合动力型号的每月销售额超过100,000。

DM-I超级混合动力技术是BYD插件混合动力汽车最畅销的关键原因之一。该技术具有油供电，低成本，低油耗和高可靠性的优势。

BYD DM-I超级混合技术动力总成

由DM-I超级混合动力技术刺激，配备了混合动力，扩展范围和2/3速DHT技术的型号已互相启动。它们有什么区别？

DM-I超级混合动力技术主要是电力，电源主要是大电池 +大电机，并且发动机是辅助的。它可以是EV，系列，并行和直接发动机驱动器。它可以长距离驱动纯电动比亚迪油电混合车型，从而继承纯电动汽车的优势，还可以高速直接驾驶以减少燃油消耗。

丰田和本田的混合动力技术主要是石油，电源主要是发动机，电动机和电池是辅助的。 EV，混合动力和直接发动机驱动器。但是，电池很小，不能长途驾驶纯电。这也将导致发动机在驱动器中的介入过早并增加燃油消耗。

本田I-MMD混合动力总成

范围扩展的技术主要是动力的。发动机仅负责发电，无法直接驾驶。它只能实现EV和系列模式。高速行驶时，电动机会消耗更高的能量。在进料状态下，发动机噪声将增加。

DM-I超级混合动力技术和2/3速DHT技术是最热门的辩论。两者之间的差异之一是发动机齿轮的数量。

在DM-I超级混合动力技术下，发动机通过离合器直接连接到驱动轴，这相当于使用一种齿轮实现发动机的直接驱动或并行直接驱动。该装备的齿轮比根据中国道路的工作条件设定，重点是经济并考虑到动机。

3速DHT混合动力总成

在2/3速DHT技术下，发动机与2或3速变速箱匹配，并且变速箱连接到驱动轴以实现直接发动机驱动。根据不同的速度和电源要求，发动机电源在2或3齿轮之间开关。

两者都有自己的优势，并且可以实现EV，系列比亚迪油电混合车型，并行和发动机直接驱动模式，以找到各自的功率和油耗的平衡点。

从理论上讲，DM-I超级混合动力技术的发动机仅具有一个齿轮，因为它不需要换档，并且功率输出光滑；结构更简单，可以降低成本和以后的维护成本并提高可靠性。 Byd于2008年开发了插电式混合动力技术，并进行了多代检查和积累，还验证了DM-I Super 的可靠性。

长城2速DHT混合动力总成

2/3 Gear DHT处理发动机电源的目标更为有针对性，并提高了功率和油耗性能，但是结构很复杂，功率输出的控制逻辑比单个档位的功率更复杂，从而导致更高的成本，并且还会影响后来的维护成本和可靠性。

根据官方数据，两组技术之间的燃料消耗差异很小，而且100公里的加速度也是可比的。因为总体功率性能不仅与发动机电源有关，而且与驱动电动机的功率有关。油耗水平不仅与动力总成有关，而且与车辆的重量和电池尺寸有关。

目前，BYD DM-I SUPER 技术已获得了很多知名度，并且订单是证明。当然，比德在电池和三电力技术领域的积累以及其整体势能也有助于BYD插件混合动力车的最畅销。

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