2018年电动车续航标杆：12款超过400km的长续航车型推荐

2018基准电池寿命：400公里

让我们这样说：那些谈论纯电动汽车而不提到电池寿命的人都是流氓。

几乎是2018年中。在中国目前正在销售的130辆纯电动汽车中，只有12个型号的范围超过400公里，而且只有在协助2018年北京汽车节目之后比亚迪秦300电动汽车，它才有可怜的双位数字。

并不是说制造商不想增加电池寿命，而是电池的高成本。它只能以1,200元的速度将1KWH的功率交换，并且能量密度超过/kg的电池更昂贵。问题在于，主流电池的能量密度远离 /kg。如果您在汽车上堆积电池，将使用大量电池来运输电池...

我已经说了很多话，只想解释一个主题 - 根据2018年的行业技术进步，电池寿命为400公里，是基准，而销售的12个远程模型如下（本文以北京的补贴为标准）：

500

补贴后451公里，298,800-328,800元

是电池技术发展的天气叶片之一。从 300， 400到 500，它的全面范围为451公里，与上一场比赛相比，其性能增长了近100公里。在理想条件下，60公里/小时的恒定速度巡航操作也可以增加 500至635公里的范围。

500的电池容量已从62kWh增加到70kWh，电动机已被更有效的风格所取代。电池寿命的优化是系统的。较高的能量密度电池，更大的容量电池组和较高的效率驱动电动机共同导致较低的功率消耗100公里（15.9kWh/100km）。

与宝马和FAW之间的合资企业相比，仍然可以持久持续。戴姆勒（）和比特（Byd）也有足够的耐心，将其资本增加了10亿元，并继续进行技术迭代。国际象棋的游戏大于的游戏（为了这个笑话，请百度）。

作者前往西藏进行测试驾驶 500。驾驶质地和制造过程令人印象深刻。唯一可以与之竞争的人是。问题在于已被纯电动滥用（已直接关闭），现在它已移至插电式混合动力车领域。在驾驶500-500+之后，我的印象是：戴姆勒（）给了底盘的成就，带领了同行，而Byd也给了电池技术引导同行。

除了具有明显的振动浮雕功能的悬架和振动阻尼缸外， 500还可以使用新的能量车辆的必需工件，高固定速度轮胎，这在第一波的缓冲过程中是最好的。当然，家族从未专注于运动，而舒适性是重中之重。 NVH像以往一样好，外部噪音（例如风噪声，轮胎噪声，高频电动机噪声等）很难入侵该声音绝缘项目。

400/500

400-460公里124,800-216,300元后补贴后

新能量汽车制造中有许多新力量的例子。有些人使用美学下限，而另一些人则使用投资和融资下限，这不是很成熟。

最近，最终降低了价格。 400公里的远程版本直接启动了124,800元（补贴之后），而460公里的超级远程版本开始于149,800元（经过补贴之后），无疑在纯电动汽车市场上抛弃了重磅炸弹。

当宣布WM EX5的价格时，现场被一致大叫。确实，目前迫切需要这个价格来开放情况。至少WM EX5的价格具有如此潜力。

除不同范围外，市场上的所有型号均配备相同的电动机，最大功率为160kW（217ps），峰值扭矩为315n·m。在功率参数方面，它是一个更面向家庭的模型，并且不会追求太多的绩效。

由于特斯拉将纯电动汽车带入了公众的视野，因此纯电动汽车似乎具有高性能，高科技和大型玩具的属性。每个人都说的是100公里的3.x第二加速度，而激烈的讨论是模型X的凉爽而酷炫的鸥翼门。一百万元人民币的价格也使这些汽车成为了新贵和有钱人的玩具，并且他们与他们之间和普通人之间存在班级差距。

我认为特斯拉的凉爽和寒冷是正确的，那些在中国销售巨大的低端纯电踏板车。他们只有两个座位，纯电动范围仅100公里以上，最大速度无法达到100km/h，更不用说驾驶质地或舒适了。

可以看出，在产品定位开始时，WM Motor选择了100,000至200,000元的范围，这既聪明又及时，大量家庭购买者的预算在此范围内。最大的问题应该来自生产能力。与具有稳定生产能力的高级生产线的/等品牌相比，新的WM Motor可以在2018年完成生产攀升，这将是很棒的。

Chery Tiggo 3XE 480

补贴后401公里，93,800-106,800元人民币

在100,000元之内购买400公里+远程汽车，它仍然是SUV，目前只有Chery是唯一的一辆。首先，原型“ 3xe”“ 3X”是一款小型SUV，起点为50,000元。具有天然自动变速箱技能的Tiggo 3XE 480（401公里范围）的启动为93,800元，不需要购买税。如果实现，它的成本将比具有类似配置的Tiggo 3x 1.5L自动时装版本不到20,000元。

如果您在上海遭受交通限制，只想购买一辆杂货汽车来过着微小的生活，那么实际上无需在上海的“ 90,000个铁品牌”中竞争。如果您是荣誉的帝国资本，那么您将拥有一个新的能源号码（2018年全部54,000次在2月底发布），并在100,000范围内购买了一辆电动SUV，除了这个奇特之外，您是Yunduπ1和Baiic New Ex360。如果您现在申请帝国资本新能源号码，如果您可以在2023年开车，您将获胜；如果您现在转到北京号码，则有5％的机会。

回到汽车本身。与1.2吨的Tiggo 3倍相比，Tiggo 3XE吞咽了完整的49kW·H三分锂电池组，已达到1.5吨。新车配备了永久磁铁同步电动机，最大功率为90kW（122PS），峰值扭矩为276n·M，极速为151 km/h。新车支持两种充电方法：DC快速充电和AC缓慢充电。其中，缓慢的充电需要6-8小时，而快速充电可以在半小时内完成0-80％。

Tiggo 3XE 480型号有三种型号可供选择，核心配置包括车身稳定性系统，轮胎压力监测，反向雷达 +成像，巡航控制，远程窗户/尾门，皮革 +织物双件座椅，4/6的双式双式折叠，后排折叠，皮革多功能方向盘，遥控器 +远程控制式的遥控器，远程控制，空中式置换式置换式置换式置换式装置，距离远程控制，移动式运算率，8英寸，8英寸的移动性，8英寸，距离白天行车灯，16英寸铝合金轮毂等。

高端型号还增加了自动大灯，天窗，一键式启动，皮革座椅以及4G Wi-Fi热点，导航和语音控制系统。

BYD QIN EV450

400公里后的149,900-169,900元人民币

作者是2013年底参加BYD“ QIN”测试驱动器的第一批媒体，并且一直对Qin的底盘技能持怀疑态度。当时，秦只有DM混合动力版，直到2016年，Qin EV300才被带到4S展览馆。 QIN EV电动版本的输出尚未超过框架底盘的极限比亚迪秦300电动汽车，因此媒体圆圈中的响应也令人印象深刻。

今年，BYD推出了一个大规模的远程模型，包括QIN EV450，E5 450和SONG EV400，前两种范围达到400公里。

电池寿命的增长是由于三个产品的三个电动模块升级。最重要的电池组都变成了三元锂电池。电池组的能量密度已增加到140.97Wh/kg，最大充电功率已从40kW增加到60kW，从而减少了用户的等待时间。

此外，新车还使用BYD最新的智能电池温度控制管理系统，该系统可以控制电池的温度升高和通过水冷却系统进行冷却，从而使电池始终在适当的温度下工作，可改善电池寿命并改善车辆的区域适应性。

新车的其他亮点还配备了最新的智能网络系统和新的云服务，以进一步满足用户在互联网时代的汽车使用需求。

秦一直享有声誉，但是作为一辆紧凑的独立汽车，航站楼的价格从150,000元开始，这似乎太自信了。

也许是因为QIN EV450的价格很高，JAC的最新作品（400公里）的价格已设置为144,500元（补贴之后），我真的不知道一年可以售出多少个单位。

但是，QIN EV450的最大对手不是JAC，而是它的后代 - 新一代QIN，它在两个级别上指导了新一代QIN。

BYD E6 400

补贴后400公里，279,000-339,000元人民币

E6是BYD新能源家族的老部长。 2017年E6 400型号现已在2017年7月销售，第一批型号可以追溯到2010年遥远的2010年。

在深圳出租车行业对BYD新能源的支持的帮助下，E6迅速穿过深圳的街道和小巷，甚至成功地进入了香港出租车行业。

由于它配备了BYD最大的ACE磷酸铁电池，因此E6电池具有出色的耐用性。深圳800 E6出租车的第一批E6出租车的总营业里程超过3.9亿公里，自行车的最大运营里程达到了860,000公里！颤抖，捷达国王！

但是，E6的香港旅程并不顺利。

引用香港Byd E6出租车司机的经历：他花了24万元购买比特电气出租车。每天跑步12个小时后，他花了2个半小时的费用，并且每天比其他燃料出租车的收入低200元（只有800元）。

此外，很难找到一个充电站，轮胎磨损的速度比普通汽车快，维护成本更高，因此我决定从电动出租车上撤出并改用私人汽车。

您问我，这辆车值得以私家车的价格购买吗？

不，我花了近30万元人民币购买了已经生产了8年的幕后电动汽车。除了可容纳高达82kWh的电池组值得一部分票价外，作者无法想到任何支持购买的理由。

Byd E6的外观确实很丑陋，但是MPV机构确实适合汽车租赁，而新的能量操作车主都喜欢铁电池（三元锂如何能够承受这种高强度的使用）。

截至2016年2月29日，BYD的电动汽车足迹覆盖了6个大洲，43个国家和地区，并为190多个城市的公民提供通勤服务。

Byd E5

补贴后400公里，129,900-139,900元人民币

2018年BYD E5 450将于今年3月推出，两种型号的销售价格分别为129,900元和139,900元。

为了简单的比较，“ Byd E5”“ Byd Suri”的原型为77,900元开始，用于自动变速箱，最终折扣近10,000元，着陆后不到75,000元。 E5的起落价格达到130,000元，电动驱动模块的差异为55,000元。

如果E5是根据每100公里每18kWh的功耗来计算的（空调/加热不能经常打开的平均值），则充电费为1.7元/1KWH（尚未考虑停车费），电费为0.3 yuan每公里。

汽油版的平均油耗为7.5升/100km。 92汽油高达7元，每公里为0.52元。我计算得出，E5的55,000元购买价格的差额将用于换行驶250,000公里。

如果您是汽车的高强度使用者，不幸的是，北京，上海，广州和深圳的城市精英正处于交通限制之中，汽车计划将其换成25万公里（读者：逗人：逗我，对我，对我，对吗？

2018 BYD E5 450的电源系统与QIN EV450一致。它配备了三元锂电池，能量密度为140.97WH/kg。最大充电功率增加到60kW，总范围为400公里，恒定速度为480公里。

Baic New EU5 R500/R550

补贴后416-450公里129,900-161,900

2017年的新能源车生产和销售清单确实使BAIC人感到惊讶。 BAIC从第五名中升至第二名，销量为103,000，仅次于Byd的109,000辆汽车，这是一项巨大的成就。

2017年，世界上第一辆新能源车BAIC EC180，年度总年销总数为78,000辆，型号为S型（54,700辆）。

随着大规模销售带来的现金流，BAIC新能源当然可以发行具有更高绩效指标的能力，例如在2018年北京汽车展上推出的台北汽车新能源EU5。

EU5的内部是非常梅赛德斯 - 奔驰风格的（在组内的集成），中央控制大屏幕设计采用浮动设计设计，并配备了BAIDU对话的人工智能操作系统，可以实现更明智，更人道的语音交互，实现车辆控制和车辆控制和车辆状况查询。

EU5已内置升级I-Link 2.0车辆网络系统，该系统实现了移动终端和汽车的互连，并添加了诸如智能语音导航，机上WiFi，安全旅行，付款，驾驶舱娱乐和信息以及信息和商务旅行的功能。

关键功率信息：纯电动驱动器，电动机的最大功率为160kW（218ps），最大速度为155 km/h，范围为416-500公里，达到了2018年该行业的上层和中标。

在价格，电池寿命，配置和尺寸方面，BAIC EU5和WM EX5远程版本没有太大不同。

BAIC EU5的起源是全新的 D50， D50的家谱将从第二代Saab 9-3开始。

实际上，早在2010年巴黎车展上，萨博就发布了第一辆纯电动汽车“萨博9-3”，范围为200公里，速度为150 km/h。 8年前，这是一个很好的结果。

不幸的是，新的能源动量未能爆炸，萨博（Saab）在蒂安莎·洛恩（ Lone）普通集团（GM）的运作下，光荣地破产了（通用汽车（GM）迄今已关闭了36多个汽车品牌），而9-3直接丢失了。

如今的BAIC EU5是一项长期未完成的业务，以其长期的电池寿命继续萨博（Saab）未完成的业务。

JAC豪华智能享受

补贴后400公里，144,500元人民币

JAC在新的能源积累，营销促进和合资合作方面具有第一步优势。 2017年，JAC New 车型售出了28,263辆新车，与2016年相比增长了53.83％。

今年，JAC New 的收入为52亿元人民币，新能源补贴超过21亿元人民币，收入补贴的比例高达41％。

JAC目前与两家汽车制造商进行了深入的合作。

第一个是Nio，是新的汽车制造力量中最受欢迎的。后者的估值已达到360亿美元（Byd已经努力工作了很多年，其估值仅为250亿美元，这表明Nio的水分...）；

第二个是欧洲汽车行业巨头大众汽车公司，该公司现已创建了一个新的合资品牌“ Sihao Sol”。第一个汽车Sol E20X直接更改为JAC IEV7S ...

奠定了太多的基础工作后，我只想说今天的jac不再是在新能量东风上骑着的生锈的jac。返回汽车的身体。

JAC推出了三种型号，最低的豪华型号配备了46.5kWh铁磷酸铁电池组（310公里的电池电池），中端智能型号配备了47kWh的三元锂电池组（330 km的电池）和高端智能型号的40k town turn 。 部分）。

豪华智能型号为JAC New 的电池寿命创造了新的记录，但是每100公里的15kWh电力消耗只能被认为是紧凑型轿车的中等水平。

有新技术。新车的电池组采用液体冷却技术来控制工作温度至10-35℃，有效抑制了热辐射和次要短路，并增强了电池组的寿命。

Geely EV450

补贴后400公里，125,800-155,800元人民币

如果您在城市中有CAO CAO的特殊汽车，那么您肯定会熟悉 EV系列。但是，如果您还认为“驾驶干净的电动汽车”是一个没有心理负担的事情，恐怕您无法理解EV300所有者的焦虑。

幸运的是，吉利集团（Geely Group）在新能源行业投资了200亿元人民币现已取得了新的技术成就，即 EV450。

EV450可以毫不犹豫地自我介绍：它是140万吉利家族中表现最强的人之一 - 即使目前出售了 PHEV，它也无法达到9.3秒的0-100km/h加速度的 EV450，而后者仍然可以完成4.1秒的0-50km/H。

EV450的尸体仍然是从2009年出生的家族继承的。是旧的，但仍然可以消耗大量的高能食品，例如新的电池组，其能量密度高达142Wh/kg，可提供52kWh的能源。

电池供应商是行业的大型参与者“ CATL”。它由一个串联连接的153AH电池组成。电池组的总重量为380公斤。装载后，实际上将车辆的重量减轻了4公斤，进一步促进了快速加速和较长的电池寿命。

为了使电池更适合周围环境， EV450配备了电池恒温系统。因此，Dihao EV450的电池组可以正常工作-30℃至55℃。无论您是Sanya用户还是MOHE用户，仍然可以保证电池的充电和放电性能。

目前，Geely的三电力技术储备已经相对较丰富：可以独立开发电池和电动机，也可以与供应商共同开发；电气控制系统可以独立开发。

捷豹i-pace

500公里688,000-768,000（无补贴）

温暖的提醒，本文中没有以下三个导入模型的补贴： I-Pace，Tesla Model S和Tesla 。

由于XJ的下一代已经从XJR 575的阿兹台克热血战士角色变为无害的猫的无害小猫风格，因此品牌电气化过程不再是“注释区域中单词总数的热门话题，都超过了编辑器所写的单词数量”。

幸运的是，即使大英帝国正在衰落，工业产品的设计和研发能力仍然值得维多利亚时代的贤哲的声誉，因此我们能够在I-Pace上看到美学和机制的精彩整合。

许多人的问题是，美洲虎（）这样的猫从来没有在长途赛车比赛中表现出色，但是用完整的90kWh电池组吞下i-pace足以改变您固有的视野。

根据全球统一轻型车辆排放测试法规（WLTP）测试，I-PACE可以提供480公里的纯电动范围（进口的中文版本为500公里）；

即使在最严格的美国EPA条件测试中，电池寿命也可以达到386公里 - 足以让英军从阿登森林以南的塞丹逃到敦刻尔克。

该电池寿命归功于专门为I-PACE设计的新型全铝制车身，而81KWH电池组仅重392kg。

电池组放置在前轴和后轴之间的机箱下方，这不仅提供了超低的重心和完美的50:50配重，而且还可以防止电池组在碰撞期间变形和短路（电池组的外框架可以进一步维持乘客隔间的强度）。

价格接近700,000元，非常昂贵。优势在于，您可以获得的不再只是只吃，饮料，排便或排便的中型猫。至少它不会“喝”或“失败”。

通过高压电缆， I-Pace可以使用100kW DC桩进行快速充电，在45分钟内恢复80％的能量，并获得100公里的电池寿命增长，如果只有15分钟；如果您选择一个7kW的AC充电盒，则需要10个小时才能收取80％的费用，但它的睡眠时间比迪拜酋长家中的美洲虎少1小时。

特斯拉型号

469-579公里7668-（无补贴）

S Model S是整个纯电动汽车圆圈中的启发性工作。一百年前，前一个可以追溯到美国汽车行业。即使在福特装配线模型诞生之后，纯电动汽车在第二次世界大战之前仍然顽固地幸存下来。

回到特斯拉Model S的顶部。该模型当前在中国只有三个版本。有两种配备了386kW（525PS）电动机的型号，包括5.4秒的型号S 75D和4.4秒的型号S 100D和具有568kW（772PS）上半身的模型S P100D。打破100只需要2.7秒。即使是GT-R也对此感到震惊。

以前，特斯拉一直在大力生产。毕竟，出售Model S的利润远远优于35,000美元的Model 3。

从特斯拉的第四季度生产图中可以看出，只有15,200型模型，X型和3型仅1,550（三个月！）。

但是，特斯拉不能总是延迟模型3的生产能力（它一直在生产更昂贵的远程模型3并被迫增加配置，这已经足够糟糕了）。

超过63,000人取消了订单。据报道，特斯拉的总账损失了50亿美元。消费者的信心暴跌了，那些支付押金的人似乎已经开始众筹。

因此，特斯拉现在已经下定决心要攀登生产能力。 2018年4月，Model 3的生产能力每周达到2,000辆汽车，这与每周5,000辆汽车还有很长的路要走。

至于原始的现金牛模型，特斯拉已经具有足够的供应和生产能力来应对。特斯拉官方网站的“估计交货时间”表明，模型S可以在大约14天内交付，定制汽车的交付周期为60-90天。

（Model 3更便宜很多？

特斯拉模型X

417-542km 766,800-1,324,900（无补贴）

在模型S取得成功之后，特斯拉创建了中型轿跑车SUV-X 。技术培养基本相同。 75D，100D和P100D的三个版本对应于不同的电池容量和电机功率。唯一的区别是，电池寿命已降低（SUV重量和防风性更大），但您也可以转到Aoshi行业的417-542公里。

相比之下，中国的竞争对手Nio ES8只能达到355公里，而两者都是2.5吨的大胖子。

Nio ES8的出现确实使Model X以压力很大。毕竟，Nio ES8享有州补贴，并且已完全进口的Model X不考虑现有政策下的任何补贴。毕竟，这是一个相对明显的“抢劫穷人并帮助富人”。

谈话后，我回到了汽车本身。在X型X模型之前，没有商业SUV可以达到3.1秒（打开愤怒模式后），甚至后来的 Urus也没有（3.6秒）。

特斯拉为X Model X配备了许多主动的安全功能和硬件。 X模型在NHTSA的每个类别和子类别测试中都获得了五星级安全评级。八个环绕摄像机可以提供360度的观看角度，12个超声波传感器可以感觉到周围的物体，并且前视雷达可以穿透大雨，浓雾和浓灰尘。

问题在于特斯拉的自主驾驶模块太激进了。目前，模型S/Model X犯下了三起谋杀案。

第三次特斯拉死亡事故发生在2018年3月23日。在自动驾驶中的特斯拉X型X模型在高速公路上发生了严重的车祸。电源电池损坏，车辆迅速着火。驾驶员由于无效的救援而死亡。

但是，我们不能放弃扼流圈。驾驶员本身在理解导致致命事故的SAE L2级自动驾驶技术方面遇到了错误。

无论如何，特斯拉一直是纯电动汽车行业的领导者。在过去几十年中，在美国出生的50多家新能源公司中，只有特斯拉出现并带领全球新的能源汽车公司进入了新的工业环境。

X模型及其自主驾驶技术并不完美，但是马斯克和他的特斯拉是英雄。

电池寿命焦虑的最佳解决方案

目前，国内充电环境正在逐渐改善，各个地方的相关部门正在积极合作建立充电网络。但是，诸如充电堆，繁琐的充电付款过程，较长的充电时间，较长的队列时间，昂贵的停车费，昂贵的停车费，大量充电堆标准以及不友好的家庭充电环境等问题，几乎仍然困扰着几乎所有新的能源车使用者。

当今最好的电池寿命焦虑解决方案？支付数万美元以使您的纯电动汽车持续更长的时间，因为您真的不希望以上所有问题在短期内自动解决。

如果用于在城市上通勤，那么400公里+远程汽车基本上可以实现“每周一次的一笔费用”汽车使用节奏，这将大大减轻焦虑。

尤其是在北部使用冬季的场景中，短期模型始终使您可以在两个不同层面上选择一个非舒适区域：“冻结手和脚”和“精神焦虑”。

The long-range car you to focus on work tasks, take care of your and enjoy of with the range on the .

(Photo/Text: All the of Huang )