德国汽车工业面临挑战：2024年纯电动车销量暴跌27%，工程师逆向研究特斯拉和比亚迪电池

德国长期以来一直领导汽车行业的国家在新能量车辆的浪潮中遇到了前所未有的挑战。根据最新数据，德国的纯电动汽车销售额在2024年同比同比下降27％，而且技术转变和高昂的成本也已成为德国汽车行业的双重束缚。面对这一困境，德国工程师不得不采用反向工程，以拆除中国和美国两个主要汽车巨头的电力电池，以学习高级体验。

最近，来自德国亚兴技术大学的一支研究团队发表了一篇论文，详细阐述了他们对特斯拉的“ 4680电池”和Byd的“刀片电池”的系统拆卸。研究团队深入分析了这两个电池的设计概念和性能特征，包括机械设计比亚迪电池组拆解，电极材料组成，电气和热性能，并计算了电池的组装过程和材料成本。

研究发现，特斯拉的电池设计更多地关注高能密度和性能，而BYD的电池则更多地侧重于量效率和低成本材料的使用。从热管理的角度来看，BYD的电池效率更高比亚迪电池组拆解，因为其独特的设计使冷却更容易。

在机械设计方面，特斯拉采用了一种新的粘合剂来固定电极活动材料。这种创新的度量已实现了更高的能量密度的目标，同时保持电极结构的完整性。通过结构创新，BYD将96层电极板固定在集成的刀片结构中，从而大大改善了电池组的空间利用，并简化了热管理系统。

在材料系统方面，特斯拉的电池使用高尼克三元材料。尽管能量密度高达643WH/L，但材料成本也相对较高。 BYD的叶片电池使用磷酸锂阳性电极材料。尽管能量密度很低，但它通过零钴公式和结构创新获得了每千瓦时的全面成本优势。

该研究还发现，尽管特斯拉和比特的电池在制造过程方面有所不同，但它们均使用激光焊接技术连接电极箔。尽管BYD叶片电池的激光焊接位点密度较低，但通过独特的Z型层压过程来补偿导电效率。

在热性能方面，特斯拉电池的圆柱结构限制了其热量耗散区域，导致每单位体积的热量产生较高。 BYD刀片电池的平坦设计大大增加了散热接触区域，并支持更简单的液体冷却系统布局。在低温环境中，这种优势尤为明显，在低温环境中，BYD电池的直流内部电阻增加远低于特斯拉。

这项研究不仅为开发下一代电池提供了经验基准，而且还揭示了以下事实：不同的技术路线与不同的市场需求相对应。特斯拉通过物质创新来追求最终的绩效，而BYD通过结构设计优化了成本效率。这项来自传统汽车动力的逆向工程研究可能会对全球电池技术的发展产生深远的影响。