青岛市政府公务车新能源化：上汽荣威e550交付使用及新能源汽车市场分析

这就是地球的样子

我记得昨天，释放了青岛市政府官方车辆新能源交付的新闻。首批SAIC ROEWE E550已正式提供。一旦这个消息问世，DI粉丝的喊叫声就出现在尾巴上的评论中。

这使我想起了2015年12月对新能源车辆销售的审查，全国销售了9,252台插电式混合动力新能源车辆，每月增加22％。其中，插电式混合动力轿车SAIC ROEWE E550的销售急剧上升至1,611辆，同比增长43.8％，每月增加33％，成为插电式混合中型中型汽车的“销售国王”。本文末尾也有大量粉丝。

关注和爱心品牌值得认可，但不要盲目地大声疾呼，并理性地观察市场的变化。新的能源车是一个新兴行业。如果您不关注技术的积累，请不要保证技术的发达，不要将环境保护和碳排放放在首位，不要关心用户和环境的安全，并且只是盲目地满足并巧妙地获得补贴，就不会有未来。

最近，工业和信息技术部将严格调查新能源企业的欺诈补贴已成为一个令人关注的热门话题。还将调整新能源车辆的补贴，尤其是插电式混合动力车的传统内燃机的位移必须低于国家节能车辆的补贴1.6升。同时，燃油箱的容量仅限于不到40升，以避免另一种形式的欺诈补贴。

用户调查报告显示，上海插电式混合动力轿车的用户满意度远远超过了Byd QIN。从Roewe E550的所有者级别及其对环境保护的前卫意识也可以看到用户结构。时间会告诉您一切，良好的技术最终将获胜！

那么插电式混合动力Roewe E550的核心技术的优势是什么？

Roewe E550插电式混合动力轿车是非常旧的BMW 5系的底盘。这辆车非常重，但是电源系统是全新的。它的硬件全部都由SAIC控制，尤其是EDU技术。 SAIC Group工程师团队在研发上花费了7到8年，这是一个新概念的发展。

最初的想法是将其用作混合驱动技术平台，但现在发现这是一种双电动机和双逆变器方法，并且没有补贴的无混合动力的成本非常高。因此，SAIC集团进行了第二步的工作，这已经进行了两三年。

可以说，Roewe E550插电式混合动力轿车是一个智能可变速度驱动器，可集成电动机驱动器单元，速度更换单元，智能控制单元等。它类似于集成的电动驱动器系统。只有丰田的THS和一般技术才能在全球范围内实现。

当然，SAIC集团的基准仍然是丰田混合动力车的燃料消耗。目的是在此基础上生产与丰田一样出色的低燃料消费产品，此外，它希望具有比它更好的驾驶效率。在这方面，迄今为止，SAIC集团已申请了150多项发明专利，已授权30多个专利，并已申请了6项国际专利。

另一个重要的是电池。如果您想使该行业健康发展，那么所有从事新能源车辆开发的汽车公司都必须清楚地了解，他们必须在售出电池后的晚上睡觉。

电池的高安全性更容易解决。 SAIC集团一直在耐久性和低温性能的成本进行权衡。第一代产品是哪种电池？ “即使电池不起作用，也不会投入生产。我们首先选择的电池供应商的破产影响了我们的进度。” SAIC技术中心副主任朱·朱·朱·朱（Zhu Jun）说。

现在，SAIC集团已经设定了一个原则：在内部测试过程中，如果电池衰减在200,000公里时超过20％，则电池将无用。第二个是所有电池都将被发送进行验证，如果失败，它们将不会投入生产。

基于这两个点，可能会增加很多负担，但可以确保SAIC集团新的能源车的稳定发展。 SAIC集团的电池系统成本限制了新能源的发展。在这个领域，正在完成许多工作荣威550 比亚迪秦，似乎是车辆公司荣威550 比亚迪秦，例如在BMS上工作了五年以上。

现在，所有SAIC集团的电池管理系统都是由基础软件，应用程序仓库软件，硬件以及每个电容器和电阻器的。国际电子供应商（例如Hella和 do oem for Saic Group）。只有通过这种方式，SAIC集团的新能量车辆的质量和成本才能得到保证。尽管投资很大，但SAIC集团的新能源车将表现更好，并且成本也将降低。这是通过核心技术控制带给SAIC集团的竞争优势。

另一个是电子控制。电子控制是SAIC集团在新能源领域投资最多的地方。它做了很多硬件开发，并且拥有电子控制领域的最多工程师。曾经有一段时间，超过60％的工程师在这一领域工作。

SAIC组独立100％负责车辆的电子控制系统的开发，涵盖系统集成，电气设计，控制策略，软件集成，系统测试和校准测试；该车辆的能耗和效率达到了行业的高级水平，并制定了完整的控制策略，包括混合控制，传输控制，诊断和扭矩安全。

在这方面，SAIC集团拥有63项发明专利，其中包括3项国际专利，并建立了符合国际汽车行业软件标准（A-Spice-2级）的开发系统。