比亚迪全球首发1000V高压架构，汉L、唐L预售开启，电动车进入1000V时代

3月17日，BYD在新闻发布会上举行了超级电子平台技术发布和Han L和Tang L.的预售发布会比亚迪电池车，Byd正式推出了世界上第一个批量生产的乘用车全区域1000V高压建筑。这是电动汽车进入“ 1000V时代”的突破。该建筑将所有五个主要系统升级，包括电池，电动机，电源和空调到1000V。结合独立开发的1500V硅碳化物电源模块，该行业的第一个兆瓦级充电系统成功地建成了。

这种技术迭代的核心目标是获得“以相同速度的热量和电力”的补充体验。通过将充电电压提高到1000V，电流超过1000a，已经达到了行业最高的10C充电率。实际数据表明，Han L模型可以在5分钟内补充407公里的范围，这与燃油汽车的加油效率相同。

为了实现这一目标，比德在电池技术方面进行了系统的创新。通过重建锂离子迁移路径，电池的内部电阻降低了50％。结合独立开发的超稳定自我修复SEI膜技术，在将充电率提高到10C的同时，它的高温寿命增加了35％。值得一提的是，Byd还开发了双枪充电技术，该技术可以将现有的600kW超级充电堆升级到兆瓦水平，以实现充电网络的有效重复使用。

01。从材料到结构到磁路的极端压力

速度是测量电动驱动系统技术高度的核心标尺。比德已经发展了五年，从第一代提高了运动速度到第五代（确切地说），从而实现了世界上第一个批量生产的电动驱动组件。 As the core of the Super E , the motor uses such as high- steel and end , with the AI- 6-pole 72-slot short-range , a power of 16.4kW/kg, and a motor power of 580kW, the V12 .在传输系统方面，四个行星的差速器设计将车轮端扭矩提高到5500N·M，并与微米级牙齿表面处理技术合作，以确保以306公里/小时的齿轮线性速度确保稳定的操作。

电子控制系统还取得了跨越突破。独立开发的多核并行计算芯片缩短了当前的循环响应时间为20μs，并与电涡流位置传感器合作以将控制精度提高3次。

转子已重建机械强度。转子硅钢板使用高强度的硅钢，屈服强度比传统材料高138％，并且可以承受612N离心力（相当于62公斤的成人重量）；转子的轴向刚度增加了161％，NVH振动值减小了2DB，并使用自发的磁性钢固定涂层将离心强度提高2倍。航空铝短板取代了ADC12，结构强度增加了159％。拓扑结构也得到了优化，加固肋的数量从6增加到9，转子强度增加了17％。单极磁性钢的数量从4增加到7，磁场强度增加了15％。

磁性钢性能跳跃：使用50EH高性能磁铁，磁性性能比行业标准高18％；磁性钢分割技术可将涡流损失减少44％，简约磁泄漏优化增加了7％的功率。

磁场饱和设计：峰值磁感应强度从1.9t增加到2.1t，突破了材料饱和极限。超大气隙设计以14,000 rpm的速度达到580kW的峰值功率，在30,000 rpm时达到了524kW的连续输出。

02。

超级KV体系结构的“根技术”的演变

1000V电压平台要求电源模块必须达到1500V。为了克服这一问题，Byd独立开发了1500V电压碳化硅功率模块。通过双面银烧结过程和高温包装技术，该模块的电压承受电压增加到1500V，并且储发温度的耐受性最高为200°C，从而确保在1000V高压平台下稳定运行。对称的晶圆布局将杂散电感降低到5NH，结合了激光焊接过程以优化功率循环，并且输出电流高达1000a，实现了高压和高电流的完美协调。

BYD的技术突破源于其垂直整合能力。自CHIP团队于2005年成立以来，它已经从碳化硅底物，外延芯片到电力模块的芯片实现了独立的生产。 Hefei的新建硅碳化物工厂将于2025年达到世界上最大的生产能力，以支持对百万级型号的需求。这种深入的布局不仅确保了核心技术的安全性，而且还可以通过大规模生产将碳化硅的成本降低30％-50％。

此外比亚迪电池车，BYD还进行了安全冗余设计，并开发了1500V/1200A的能量截止开关，该开关可以在2毫秒内断开高压电路，以应对30,000转的突然故障；动态跟踪20+密钥变量（温度，电流，振动等），并建立一个“预测诊断保护”的三级安全保护系统。

为了使高速电机稳定输出，传输设计也至关重要。为此，BYD使用四星球差异创建了一种新的高速平行轴变速箱结构，与两行星差异相比，扭矩增加了22％，并使差异能力增加了72％。承载能力已提高了72％，差异能力已提高了45％。

当速度指针突破时，不仅要重写电动驱动系统的上限，而且还验证了一个真相：“电气化的未来属于敢于挑战物理极限的工程师的精神。”

为了支持实施MW Flash充电技术，Byd同时发布了四个主要的充电解决方案：BYD计划建立4,000 MW闪光充电站和开放技术标准，以吸引社会资本共同建造；通过智能增强技术，它可以与现有的250kW-750V充电堆兼容，从而实现了“无桩拾取”的最终体验；开发V2G双向充电系统；通过双枪充电将600kW的超级充电堆升级到相同。

正如Byd主席Wang 所说：“中国汽车正在从追随者转变为领导者。”这次新闻发布会不仅是BYD的技术声明，而且是中国在全球舞台上智能制造的出色外观。超级电子平台不是终点，而是Byd向电气化深水移动的起点。