电动汽车市场调研报告：深入分析家用轿车消费趋势与工薪阶层需求

电动汽车市场研究报告（7篇一般文章）

研究报告与调查报告不同。调查报告仅进行调查，因为发生了一些事情（例如案件，事故或灾难），然后写报告。以下是编辑编辑的电动汽车市场研究报告（一般7篇文章）。欢迎每个人分享。

电动汽车市场研究报告1

一。调查目的：

随着人们的物质生活水平的不断改进，家庭汽车进入了普通百姓的家，并已成为新的消费热点。而且这种趋势仍在增长。为了进一步了解我们国家使用的汽车的消费状况，我们的预测和决策社会实践小组专门组织了这项调查。

二。调查内容：

这项调查收集了60多个有效的问卷。该调查主要针对工人阶级的消费者。我们的调查是对不同地区消费者的调查。尽管我们仅收回了60多个有效的问卷，但这些数据来自江岛区，杜门区，金旺区和其他地区。调查目标包括教师，政府雇员，企业员工，个人老板等。调查内容涉及各种问题，例如汽车消费需求，汽车评估，影响购买汽车，售后服务，消费趋势，年龄结构，年龄结构，收入水平等的影响因素。这项调查为我的国家自动企业的一定价值提供了我国家自动企业的一定价值的基础。

三。调查结果分析

（i）分析购买汽车的消费者的情况

调查结果表明，拥有家用汽车的消费者中有13.3％，还有86.7％的消费者尚未拥有家用汽车。可以看出，我国的家庭汽车市场仍然非常庞大。尽管我们的调查结果表明，家庭汽车的所有权率高于国家统计局宣布的100个家庭的所有权标准，但有两个原因。首先，我们的调查目标是工人阶级的消费者，不是所有家庭，而不包括农村市场。另一方面，由于时间限制，我们没有太多时间来收集更多的问卷，这导致了我们的问卷调查结果和官方发布的结果。在尚未购买汽车的消费者中，有86.7％的消费者在1年内选择在2年内购买汽车的人中的比例分别为0.045、0.227、0.227、0.432和0.295。我们可以看到，在不购买汽车的消费者中，总共70.5％的消费者将在5年内购买汽车，这意味着未来五年将是汽车销售迅速增加的时期。

（ii）分析调查样品的年龄结构

调查结果表明，购买汽车的最繁荣年龄段是以31-40岁的消费者组，占样本总样本的38.3％。可以看出，这个年龄段的组是汽车消耗的骨干。这个年龄段的人是主要是中年人，他们已经工作了一段时间。他们的职业成功，他们的工作和收入相对稳定，因此他们对汽车的需求也很大。第二个是26-30岁的年龄组，占样本总样本的25％。这个小组的消费者年轻，追求时尚，开始工作并获得一定的收入。 ，职业也已经开始正式，他们对汽车的热情也很高，因此对汽车的需求相对较大。其次，25岁的消费者群体占样本总数的20％，主要是追求时尚的年轻人，他们对汽车更加热情，但是他们的购买能力有限，因此他们对汽车的需求有限； 51岁及以上的人仅占13.63％的占13.63％，主要是因为由于身体原因，该年龄段的某些人会不便开车，而有些人对节俭有很强的感觉，因此只有少数人对家庭汽车有一定的需求。

（iii）分析调查样本的收入状况

调查结果表明，调查样本每月收入的消费者以20xx-5,000元的水平占样本总数的51.7％；其次是每月收入低于20xx元的消费者，占样本总数的23.3％；其次，每月收入为5,000-8,000元的消费者占样本总数的21.7％；最后，每月收入为8,000-10,000元和10,000-15,000元的消费者分别占1.7％。没有每月收入超过20,000元的消费者。可以看出，所调查的样本是普遍的，大多数受访者的月收入水平处于20xx-5,000 ran的中等收入水平。该调查数据符合当前的实际情况。因此，数据是可信的。

（iv）消费者购买汽车的目的分析

调查结果表明，购买汽车的主要目的是促进工作，而36.6％的消费者选择此选项。享受生活并改善生活质量已成为消费者购买汽车的第二大目的，其中20.7％的消费者选择了这种选择。排名第三的主要目的是增强自己的形象。以下是：生活的必要部分，一种运输方式和比较他人。对于我国的大多数消费者来说，汽车仍然是奢侈品。我们可以从消费者在其中的角色中的选择中看到这一点。它还表明，随着人们的物质水平不断提高，人们更多地关注自己的形象和生活的享受，这与需求水平的假设一致，也反映了社会发展和进步。

进入一段快速经济发展后，家用汽车的数量急剧增加，这是城市运输和空气质量的严重挑战。

电动汽车市场研究报告2

1。市场概述

在20xx，汽车市场将更加残酷，竞争将会更加激烈。除了遵守质量和服务外，不断增长的市场投资将成为汽车公司抓住其份额的唯一途径。首先，政策推迟的影响继续，预计将引入三人保证政策，市场环境更加严格。其次，新车继续增长，它们的竞争力提高，而该细分市场的市场份额仍处于下降趋势，而新一轮的战争即将爆发。同样，消费者的消费概念更加成熟和理性，对品牌的要求更高。在一系列内部和外部麻烦中，第一个抓住更多市场空间的人将赢得更多的机会。

2。竞争状况

：一个中型的轿车品牌设计，被归类为大众家谱中的B级汽车。在20xx， B5将推出中国市场

：起源于与德国的的密切关系，是品牌的第六代模型。新的 Faw- 于7月28日在推出，并生产和出售。

凯美瑞：凯美瑞是1980年代推出的汽车品牌。日产Teana：Teana是20xX中国市场引入的六个主要模型之一。

协定：本田协定已成为过去十年中市场中高端轿车的基准之一。长曲棍球：曲棍网兜球是由上海通用汽车于20xX 2月22日推出的新型中高端轿车。发射曲棍球的主要目的是取代富豪，以占据国内中高端汽车的重要位置。

马自达6：马自达6是马自达在21世纪发射的最新产品，这是一辆中端轿车，在20xx的东京汽车展上推出。

奏鸣曲：由北京现代汽车推出的奏鸣曲轿车是韩国现代汽车公司有限公司开发的最成功的模型，作为中高端轿车，奏鸣曲在韩国和中国都取得了良好的成绩。

中高端轿车市场的竞争非常激烈，而 Yueda Kia K5在20xX上半年的销售排名中排名第12。德国汽车超过日本汽车，在中高端轿车市场中占有一席之地。

3。营销计划

Yueda Kia K5营销环境的分析

随着 Yueda Kia领导下的第一个中高端轿车进入中国市场，Kia K5直接面对头部竞争， C5于20xX推出，现代汽车的第八代于4月20xX推出。在中国汽车市场中，还有许多具有相同水平的轿车品牌，例如别克·富豪（Buick Regal），大众马加坦（ ）等。随着中高端汽车市场的激烈竞争，韩国汽车与日本，德国和美国中高级汽车之间的全面竞争可能会改变两者之间两者的位置。 K5等中高端汽车的营销市场通常应分布在经济发展的城市中。要制造动态和高贵的汽车，其营销场地必须以时尚和质量的设计设计，4S商店的服务必须具有一定的情感，并且必须在室内安装一些娱乐设施。由于起亚K5的设计具有先进的安全概念，因此很容易刺激驾驶员的激情和乐趣。这也是因为K5配备了代表起亚领先技术的D-CVVT系列汽油发动机，2、0L，2和4L的最大输出功率分别达到165马力和179马力。因此，大多数来4s商店看汽车的人都是充满活力的年轻一代。

分析 Yueda Kia K5的优势和缺点和趋势

优点分析

1。价格优势：起亚K5汽车的价格保持在150、980,000、240,000或980,000元之间。与相同类型的汽车相比，该价格仍然具有一定优势。您还可以购买10,000元的礼品套餐。

2。品牌优势： Yueda Kia K5是一种由起亚汽车公司在韩国共同建立的中型合资轿车制造业企业。 Yueda Kia的所有员工都将首先采用客户的原则，不断探索公司的剧烈创造力，并激发“超越梦想的激情”的品牌精神，他们将贡献安全和环保的友好，超越期望，并为中国消费者提供完整的售后服务，为消费者创造更好和更便捷的汽车生活。

3。性能优势：最大功率和最大扭矩分别为121公里/198Nm。身体长度也具有明显的优势，并且内部空间大且舒适。

缺点分析

1。随着东富田（ Yueda Kia）进入中国汽车市场的第一个中高端轿车，起亚K5的经验差，并且并不比以前众所周知。

2。将测试售后和质量。作为新一代产品，起亚K5缺乏销售经验，无法应对这个不断变化的市场中竞争激烈的市场，并且在售后服务方面没有足够的经验。售后服务不足不仅会影响产品销售，而且会影响品牌的声誉。

3。一旦K5进入市场，它就会面临 C5和第八代奏鸣曲之间的竞争，以及首先进入市场的著名品牌相同级别的汽车之间的竞争。

4。营销策略

起亚K5应该从广告营销，价格，产品质量，促销政策，慈善活动，售后服务以及为K5俱乐部进行营销策略计划来发展汽车市场。

1。首先，从广告开始。哪种产品广告可以更好地推广产品到市场，而汽车市场也不例外。俗话说：如果您知道如何做广告，野鸡将成为凤凰城。因此，为了更好地推广K5汽车，该公司可以举办一些活动，例如“起亚K5，为期一天的巡回赛”活动。该活动的主要功能是推广K5汽车，以便更好的人可以理解起亚汽车。事件位置应在大容量广场举行，以使效果更好。

2。举行“购买K5汽车，帮助小学生，并为汽车所有者的安全祈祷”活动。起亚集团应努力根据起亚K5 Car品牌的整体形象来推广它。以汽车所有者的名义捐赠希望项目，以增强K5汽车和 Yueda Kia公司的社交形象，并促进中国汽车市场中K5汽车的份额。

3。面对竞争激烈的汽车销售市场，我们应该真正地做好服务，并将服务作为我们生存的基础。只有价值的货币服务才能提高公司产品的声誉，并允许产品通过客户称赞传播以实现更多销售。我们应该使用售后服务来让消费者为我们带来更多的声誉。

4。我们还应该从质量的角度完全促进起亚K5汽车。许多消费者对K5汽车的质量和文化不太了解，并且认为K5只是新一代的中高端轿车，并且在制造这方面没有经验。为了解决这个问题，我们可以举办测试驱动器K5文化活动，以使更多的客户了解起亚的文化历史。

5。摘要

汽车营销大师的资源始终受到限制。如果您想扭转市场的潮流，计划策略并赢得一千英里之外，则必须计划一项行动计划，以解决将来会发生的事情的问题。只有充分利用战略规划的优势，提高运营效率，查看当前的干扰和缺点，分析机会，制定行动计划和营销目标策略。

电动汽车市场研究报告3

摘要：在过去的三年中，我国汽车市场的生产和销售迅速发展，市场环境发生了巨大变化，这导致我国的汽车行业面临重组和整合的压力，并且公司利润继续下降。这迫使汽车公司不断适应市场变化，寻找新的利润增长并实现巨大的发展。对于我国的汽车制造商而言，现实的可行方法是满足市场需求的变化，提高服务水平，建立独立品牌并选择合适的销售模型，以寻求自己在更激烈竞争中的发展。我国汽车市场的现状。

自1953年开始以来，中国的汽车行业已成为50年的开发后，已成为主要的汽车生产商，并被国际制造商组织列为世界十大汽车生产商之一。在20xX中，汽车生产和销售分别达到444万和439万，同比增长率为35.2％和34.2％。这是国内汽车行业自加入世贸组织以来已连续第二年取得了迅速增长，但大型汽车行业并不意味着强大。发达国家汽车行业的总产量价值约占GDP的10％-20％，而我的国家不到3％。汽车行业要成为我国的支柱行业还有很长的路要走。

1。中国汽车市场的现状

1.1。我国汽车市场的发展历史

在1994年之前，作为该国重要的“班级材料”之一，汽车以及钢铁，谷物等是根据该国既定的计划生产和分配的，并且分配的规格和数量由国家完全确定。中国汽车贸易和中国汽车销售的两个主要汽车销售渠道也完全由政府控制，并且在严格的数字限制下进行了汽车生产和消费；当时，政府官员对来年汽车生产和销售量的“预测”的演讲总是非常准确的，因为生产和销售量已经很久以前计划了，并且根本没有由市场确定。因此，此阶段根本没有营销。

在1984年和1985年，该州实施了一种计划和市场的双轨系统，使企业能够过度生产一些汽车。此刻，“中间人”出现了。资源掌握在几个人的手中，他们以计划价格购买，然后以很高的市场价格出售至最高价格。 “中级人士”利用自己的权利来控制资源，在“反向购买和转售”中获得高利润，并推动汽车投资热潮，从而导致变形的“市场繁荣”；相反，“汽车营销”的发芽已经遏制。

中国汽车销售体系的根本变化是在1994年，国务院颁布了“汽车行业政策”，在“销售和价格政策”中明确指出了“汽车行业企业”，鼓励“汽车行业企业”建立产品销售系统，并根据国际公认的原理和模型自行建立售后服务系统。”从1996年开始，汽车市场基本上被自由化，汽车价格开始下跌。 和大大降低了价格，为整个汽车世界带来了强烈的波动，首次价格战开始了。

汽车营销中具有里程碑意义的活动应该是1998年，通用汽车，本田和其他公司带来了品牌共享模式。在此之前，商人根据4S商店的标准共同投资并建立了品牌商店。但是，在这种模型下，制造商的投资太大了，基本上没有代理的概念，因此无法继续实施它们。

从那时起，汽车制造商的独立销售系统逐渐发展，并已成为中国汽车销售的主要渠道。 2001年后，品牌垄断成为主流，几乎所有制造商都建立了4s商店，并且开始应用和开发一些简单的销售服务和营销策略。直到20xx，国家轿车的产量和销售首次超过了100万。轿车的生产和销售全年继续以高速增长，几乎没有非高峰季节。汽车销售情况似乎非常好。在过去的一两年中，汽车市场的产品非常丰富，而且价格毫无前所未有，但汽车市场并没有像预期的那样炎热。大多数消费者仍在等待购买汽车时。汽车市场处于低迷状态。在20xx，中国的汽车需求将增长15％-20％，生产能力将增长20％。预计汽车行业的产能过度可能会进一步加剧。在20xx，它仍然属于买方市场。巨大的市场需求背后是更激烈的市场竞争。作为一种复杂的工业产品和大型消费产品，汽车在营销方面有更多变化，并且更加复杂。

根据统计数据，去年，我国有123家汽车生产工厂，覆盖了全国27个省份，自治区和市政当局，其中17个省（城市）生产的汽车和23个省（城市）建造了汽车生产线。在这些超过120个完整的车辆制造商中，只有2辆已经生产了500,000多辆汽车，只有8辆已经生产了100,000辆汽车，95辆生产的车辆少于100,000辆，而70辆生产的车辆少于1,000辆。除了车辆制造商外，还有500多家仍然有资格获得产品的修改公司。多年来，在以上600家汽车公司中，大约200家产生了很少甚至“零产量”。

根据各个地方报告的“第10五年计划”工业计划，到20xX到20xX，国家计划的汽车生产能力将不小于622万辆。这只是20xx的计划数据。在过去两年中，随着汽车市场的蓬勃发展，许多汽车公司已经扩大了生产。一项研究表明，到20xx，各种类型汽车的合并生产能力将达到1400万。考虑到汽车产能形成周期通常需要超过18个月，因此20xx的项目今年将有结果。随着20XX的大量新项目的生产开始，预计我国家的汽车容量利用率将在20xX中降至55％，成为20xx和20xx之间的最低容量利用率。产能不可避免地会导致竞争加剧和利润下降。

由于汽车价格的急剧下跌，中国的长期消费潜力已集中，这是20xx和20xx汽车销售显着增加的基础。但是，随着需求的发布，国内汽车需求将根据正常趋势而发展。从国有资产监督和行政委员会的信息中心来看，这种情况确实发生了：从今年1月到4月，对汽车行业的13家国有主要企业的统计数据表明，成品库存已大大增加。截至4月底，成品的总价值为142.1亿元人民币，增长了27.9％，库存的增加迫使公司采用降价策略。但是，在总经理制造商，例如通用汽车，大众汽车和阳性降价之后，市场上没有任何动力。 “降价后，没有多少人买了它，更少的人来看并询问汽车。”

1.2。目前，我国家的汽车市场主要存在以下问题

1。汽车营销方法是混乱的，落后

中国的汽车制造业已经发展了数十年，而且它无疑比刚开始的汽车制造业更强大。在过去的两年中，4S汽车存储整合销售，备件，服务和信息反馈，就像全国各地的蘑菇一样涌现。这种形式的销售是最适合具有较大生产和销售量的模型或品牌的最佳选择，但是如果营业利润无法支持4s的巨额支出，则不可避免地会从形式到内容失败。中国有4s商店的存在表明其缺点。

目前，无论是汽车公司还是各个级别的经销商，它仍然是少数人根据营销概念从事商业活动。如今，最有影响力的营销方法是“自动展示”和“ Price War”。越来越受欢迎的汽车展现象并不代表汽车营销的进步。相反，它只反映了汽车营销的苍白和缺乏 - 主要的汽车公司似乎能够通过汽车展示方法炫耀自己的才能，但他们并没有问它在销售中会发挥多少作用；而且汽车销售仍处于价格战阶段，根本不被视为真正的营销。北京一家著名汽车公司的授权经销商说：“我们在营销方面没有做任何事情，我们还遵循了制造商的战略，并进行了一些促销活动。”可以看出，我国的汽车营销方法和手段仍处于简单而低级的阶段。

2。汽车营销声誉危机在汽车经销商中很常见

相关部门的调查表明，汽车消费投诉的急剧上升肯定与人们的汽车购买热情有关，但进一步反映了当前的汽车消费环境。对于汽车经销商行业，经销商通常在销售中缺乏行业道德限制和行业自律，也缺乏统一的组织来确定经销商的业务标准。因此，汽车经销行业似乎处于混乱状态。目前，外国经销商在各个地方建立了品牌身份，这些品牌身份根据严格的要求符合高端地位。例如，在中国分发奥迪和梅赛德斯·奔驰的外国经销商不仅具有统一的图像徽标，而且还有一个统一的信息流通网络和统一和严格的培训系统。这些是中国某些地区的初级经销商从未考虑过的事情。

3。营销团队的质量通常不高

过去，汽车产品处于卖方的市场状况，制造商对营销才能没有很高的要求。但是，随着汽车市场进入买方市场，用户的购买行为逐渐变得合理，消费者的成熟度已导致对汽车行业的营销人才的需求，从纯汽车销售人员到更加了解汽车和相关法律和相关法律和法规的汽车高级营销才能。同时，许多深入参与价格战的制造商，随着销售利润的减少，他们必须将注意力从生产领域转移到营销领域。营销团队是实施营销概念并提供高质量服务的关键，即连接消费者和销售公司的桥梁，甚至是销售公司本身的签名。

2。汽车市场的发展趋势

通过分析我国家的汽车营销历史和当前营销问题，指的是外国汽车营销的高级体验，并结合了我国家的特定国家状况，我们相信国内汽车营销具有以下发展趋势。

趋势1：从卖方市场到买方市场的转变

今年我国家汽车市场的最大特征是，它进入了一个转型时期，即汽车从卖方市场转变为买方市场。在此转型过程中，汽车生产迅速增长，库存压力正在增加，消费者持硬币来购买它们继续增强。对于促销活动，制造商的频繁降价也打击了消费者的消费者信心，导致消费者无法估计价格是否会下降以及降低多少，从而延迟了消费者的心理期望并变得越来越强烈。例如，从年初到现在，进口汽车的平均价格下跌了15％，但消费者仍然持硬币购买硬币。

趋势2：汽车价格在较大的范围内显着下跌

根据不完整的统计数据，第一季度的平均每月价格降低了25个型号，其中大部分的价格分布在150,000元以下的价格范围内。统计数据表明，近80个模型参与了头三个月的价格降低，涉及20多个汽车品牌，而且价格降低的车型数量与减少20xx的型号数量相同。国内汽车的总价格降低超过2％。在20xX中具有相应产品的120款型号中，三分之二的型号改变了价格，平均价格降低了8％以上。由于价格低廉，如果价格略有变化，下降将特别大。数据分析表明，汽车越便宜，下降越多。进口汽车的下降甚至更大。根据今年前三个月对150辆进口汽车的价格的分析，下降甚至比国内汽车的价格差，达到4.3％。与同期进口汽车市场相比，总价格下跌超过5％。到20xx到20xx，关税降低到25％后，进口汽车的价格将降低。

一些汽车经销商表示，在不久的将来，价格不应降低，今年的价格下跌很少。但是实际上，家用汽车的定价能力是在汽车制造商手中，进口汽车的定价也必须考虑与家辆汽车的竞争。从需求的角度来看，消费者的汽车购买需求被收紧的汽车贷款和上升的石油产品抑制了。也许只有较大的降价才能释放购买汽车的需求。

趋势3：中国汽车市场的私人和外国资本增加

行业内部人士分析了中国汽车市场中真正的“爆发”不是在销售汽车，而是建造汽车。根据统计数据，中国家用电器行业（例如 and TCL）的40多名主要参与者已正式向该国申请了汽车生产，总合并和收购额超过100亿元人民币，而对汽车行业的乐观态度则更加乐观。据报道，仅郑安格的数十家私营企业就对制造汽车感兴趣。

目前，我国家的主要汽车制造商正在不断扩大其生产能力，外国投资者也在增加中国汽车市场的资本。近年来，在大规模合并和联盟之后，全球汽车行业最初形成了通用汽车公司-Fiya

这六个主要团体对中国汽车市场的吸引力前景一致乐观。他们都积极地基于中国市场的战略布局来积极地加速实施有效的进入和竞争策略。最近，和，Faw和，Faw和BMW，GM和SAIC，SAIC，和Ford等之间的合资企业与合作正在如火如荼地进行。

趋势4：增加生产成本并减少销售收入共存

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Trend Five: A group of will stand out

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2. Brand of is . are one of the most for of a . In the of the and of China's , the of brand is more and more . As for a , its image is at the first level, its brand image is at the level, and its image is at the third level. A brand must exist in the , but this brand can be of the it and the it on. a can be , or , or may go , can be or , but the value of the brand is and . For the same , you can get a times the value by the brand, which fully the value of the brand. or after the by , the core value of the brand image has not due to the and . , , and is the of image and the of value . For cars with in cars, brand means , , , , and , etc., which the of the . , brand is the magic for to win, a by , and a and .

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Trend 6: The of from store sales to and

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策略二：进入汽车服务市场，寻找新的利润增长点

汽车市场的竞争已经从产销向售后服务转变，研发实力不足的企业则应把自己大部分的精力投入到汽车售后服务上去。近5年来中国汽车制造业以平均24.5%的速度高速增长，预计到20xx年我国汽车饱有量将达到5600万辆，作为汽车市场结构的重要补充，中国汽车“后市场”的发展差距还很大。在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示，目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10%的上升空间。若能占据这10%的销售额，企业便可获得可观的利润。所以一些缺乏竞争力的企业可以依靠自己在行业中的经验转投汽车服务业，采取深度营销的方式，即通过在服务项目和服务内容的深度与广度上扩展，赢得客户的长期信赖和支持，培养客户的忠诚度。比如向顾客提供汽车信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和转让等全方位的服务项目，从而适应了汽车消费的固有特征，并迎合了汽车用户对深层次服务的要求，强化汽车用户对汽车服务和汽车服务企业的依赖，实施市场结构优化战略，形成新市场竞争优势。

策略三：利用新概念和个性化设计打开销售

随着原料价格上涨和整车价格下降，厂家要实现利润就必须保证产销两旺，但现在低端车却销售不顺，要打破销售困难就要靠营销的力量。首先要有一个适合现在市场的品牌概念，现在私人是购买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念大多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，汽车在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。将来的市场的主流概念将是个性化的汽车产品，而不是现在只有彰显身份和地位的作用，消费者将更重视汽车的实用性以及售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。如现在奇瑞QQ的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。

策略四：品牌自主是我国企业突破外国企业制约的根本出路

20xx年我国整车进口关税将降至25%，和零配件进口关税一样，虽然我国在汽车进口上还有很多的政策限制，但对于外国汽车生产企业来说25%的关税和中国让人充满想象力的市场空间相比，25%已经是一个不重要的数字。可以想象的是当政策限制降低以后会有更多更新的车型直接从外国运来我国市场销售，而不是像现在这样通过国产化然后在中国市场上推出。当初引进外资与本国企业合作的目的是要学习和吸收外国先进的技术和经验，提升自主开发能力。但在合作的过程中我国汽车生产企业并没有达到这个目标，都只是简单的把外国的车型拿到国内实现国产化，发展到现在形成了外国车型一统中国市场而国产品牌无处可找的尴尬局面。最近，北京大学承担教育部特批研究项目《中国汽车产业竞争力研究》，就怎样看待中国汽车工业发展前景向公众发出问卷调查，结果80%以上的人主张“中国必须发展自主品牌的汽车”，说明现在发展汽车自主品牌是民心所向，汽车品牌自主是我国消费者的“心头之痒”。因此，那个企业可以生产符合消费者需要的品牌自主的产品，那个企业就可以得到消费者的青睐。但目前有实力推出这种产品的国内企业不多，而有这样实力的企业却为了眼前的利益却只力推合资方所提供的车型，没有把自己的研发能力培养起来。在以市场换技术的指导下，我国轿车工业已经发展了20多年，具备了一定的基础和相当的规模。形成自主开发能力、发展自主品牌的问题，应该提上日程了。国内企业第一要做的事情就是在品牌和技术上的自主，归根到底是技术上的自主。也只有这样才可以从一个国外汽车企业的装配厂蜕化为真正的汽车生产企业。

策略五：适应市场发展，寻找新的销售模式

中国的轿车市场是从大卖场起步。先圈一片地，分租给许许多多个人或单位，他们靠各自神通，搞几辆车摆在那里卖，各种品牌，各种车型“烩于一锅”。大卖场的优点是便于消费者货比三家，当时中国轿车品牌十分有限，转一个下午，全中国的汽车产品尽收眼底。不足之处是没有后续的维修服务，卖车的摊点一般是“打一枪换一个地方”。但是随着轿车的品牌战愈演愈烈，单一品牌的4S店在中国还是雨后春笋般建立起来，形成了集团化。4S店的优劣不在规模大小，首先是在功能的完善。消费者慢慢也喜爱上这种购车和修车的环境：有销售顾问一对一的介绍产品性能；买车后建立专门的业务跟踪档案；修车有舒适的休息区，甚至提供免费的餐饮。虽然4S店销售模式在世界发达汽车销售市场上已经萎缩，但这并不代表4S模式在我国就失去了发展前途，4S专卖店的销售模式，以其高质量的服务适应了我国当前消费者的心态：汽车是显示身份地位消费品。而汽车大卖场由于其售后服务的关系，在消费者越来越成熟、越来越重视售后服务的市场中，这种销售模式显然不适合市场的发展趋势。从我国《汽车品牌专卖管理办法》来看，专卖店不能设立分支机构展示或销售汽车。汽车品牌专卖制度得到了政策面的肯定，汽车营销方式将以品牌专卖为主，其它营销模式将受到压制。从生产厂商的角度来讲，得渠道者得天下。一个有序而可控、具有选择性、排他性和半垄断性质的销售渠道是厂商乐意看到的。但是，我们注意看到，品牌专卖店不得通过任何机构和个人销售或接受订单，也不能设立任何分支机构展示或销售汽车，这等于取消了品牌专卖店的二级经销权，品牌专卖店只能面向最终用户销售，无形之中增加了专卖店的投资成本，而这部分成本必然会转嫁到消费者身上，增加消费者的负担。所以将来的汽车销售模式有可能向若干个1S店相加发展，最后经过分工把销售和服务分开，维修和汽车美容相分离。汽车的销售主要是在汽车超市里面完成；而维修则是由另外一个经销商代理，由厂家给予技术和零配件上的支持。所以，只要把汽车销售、维修和内饰销售等1S店集中起来也可以达到服务上的规模效应。

四、市场了望

随着汽车市场旧有体制的被打破，卖方市场向买方市场的转变，需求决定供给比亚迪油电两用车报价，汽车产能提高带来了生产过剩，在这样的发展背景下，汽车生产厂家要转变经营观念，适应市场发展要求，完善汽车售后服务，把以销售为中心的经营观念转变为以顾客为中心。经销商的价值与地位也决不可忽视，汽车经销商已成为联系汽车产品和消费者的重要桥梁，只有与经销商实现“双赢”才可能保证企业的健康发展。汽车超市多品牌经营满足了客户多样化消费需求和服务期望值需求，奠定了其发展的客观基础。而国家在政策上的支持也将使汽车产业的竞争更加规范，同时也为汽车产业的发展提供必要的硬件。

我国汽车市场还有很大的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在自己手心就要在整车技术和设计有所突破，树立自己的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现自主。而各种行业资金的加入也可以为提高汽车售后服务水平提供经验。但总的前提是国家的汽车产业政策尽快制订出来，给我国汽车产业的发展指明前进的道路，以及在政策上的各项支持。只有经过国家的支持和企业的努力才可以把汽车产业发展成我国的支柱产业，才可以让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地。

总之，中国的汽车消费市场随着加入中国WTO后会逐渐成熟起来，转变为理性的买方市场，而国内的汽车市场营销的发展尚在起步阶段，我们应该结合国情不断总结学习国内外汽车市场营销的成功经验，使中国汽车市场营销水平迈上一个新台阶。

电动汽车市场调研报告篇4

为了了解汽车配件市场的情况及哈尔滨汽车配件市场现有规模，自20xx年7月初我入职开始，我和营销部的同事一起对市场进行了粗略的调研，并在走访过程中积极向客户宣传项目，听取客户意见，并把信息反馈给公司。

通过这一段时间的走访，对于哈尔滨汽车配件市场有了一定的了解，现总结如下。

一、哈尔滨的汽车规模

据20xx年哈市公安交警部门最新统计，截至20xx年9月，哈市机动车保有量为辆，其中私家车保有量为辆，所占比例超过70%。据了解，哈尔滨市机动车正以每年约13%的速度增长，而私家车增长速度约为17%。有关部门预测，5年后哈尔滨市机动车保有量将突破百万辆。

由此看来，哈尔滨的汽车发展是相当迅速的，随着汽车市场的日益壮大，汽车保有量的不断攀升，汽车维修、汽车配件、汽车用品、汽车装饰、汽车改装、汽车美容等的需求也会随之水涨船高。汽车配件市场必然有进一步发展壮大的美好前景。

二、哈尔滨汽配市场规模及分布

经过近期的调研和走访，我认为哈尔滨的汽车配件市场有些分散，但又相对集中，主要有两大市场。

第一大市场是通达街与建国街沿线，主要以大型商用汽车零部件为主，像卡玛斯、一汽解放、欧曼、东风、朝柴、风神、天龙、多利卡等，汽车轮胎，品牌如米其林、韩泰、回力、双线、佳通、桦林等，这区域还经营有各种品牌的润滑油，少有乘用车零配件及汽车用品。这片区域也集中了或大或小的修配厂，但总体规模不大，甚至有的修配厂内只可进一台车，其余作业只能在路边完成。在建国街与通达街交汇处有一地下汽配城，这里的经营环境比较差，杂乱，外人一眼就能看出这里管理不善，该汽车城主要以大型营运车配件为主。在通达街与新阳路交汇处，光华街沿街两侧有微型面包的维修集中区。

总体看来建国街、通达街、光华街、三孔桥、清明三、四道街的汽配区域市场杂乱，市场经营无序，规模分散，明显的小作坊、小打小闹式的自然市场，而且同时也带来了此区域的脏乱差的`城市面貌，影响了哈尔滨的城市形象。

第二大市场就是以小型乘用车为主的宣化街周边市场，我又将其分为三小区域：

1、宣化汽配城为中心，延伸至周边的理治街、宣威街、宣武街、十字街，这一带都为汽车小店、有修配厂、汽车美容养护、及汽车附属用品等，在宣化汽配城内多经营汽保用品，维修机器，汽车二手配件等。

2、以宣化街靠近中宣街路段，道路两旁都是乘用车汽车配件的，以品牌店为主，大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、本田、比亚迪、中华、福特、马自达，等等，不过少有微型车配件；

3、以奔马汽配城为中心的汽车用品、汽车改装的区域，这里的业户集中，特别是奔马汽配城内营业区域较大，商户多。经营的范围主要为汽车用品，汽车座垫、汽车脚垫、汽车贴膜、汽车音响、汽车改装等，还有许多的小用品如汽车装饰方面、汽车香水也有广泛的经营。在这里买汽车配件比较困难。

除了上面提及的两大市场，其他零星分布于哈尔滨的各大小街区的修配厂、汽车用品店、洗车行等规模上都要小的多了，但对于我们日后发展客户，这些分散的门店也是我们需要开发的潜在客户。

三、哈尔滨汽配市场现状之我看

哈尔滨的汽配市场实际上政府并没有很好的规划，例如建国街与通达街沿线的汽配商店，都是自己慢慢形成的，历经一段时间的发展才成为现在的这种规模。目前来看市场比较散乱，而且交通也比较蹩脚，我们看到政府没有专业的部门来管理和发展这些市场，所以也就形成不了强势品牌。宣化街汽配城要比建国街与通达街强些，因为都是做乘用车配件，所以市场更大，有的店面很大，很显档次与规模。这里的市场都比较集中，像大众、奥迪、马自达、丰田、本田等品牌的配件一应俱全。特别提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了蓝天幼儿园外，其他商铺都与汽车有关。这种业态让我感受到了这段路汽配市场的专业化气息，或许有些小汽车城的味道，但更像是汽车城中的一条街。看到这些我也在思索，未来的“哈尔滨凯利汽车百货广场”其中的某条街也许就是这个样子的。

四、哈尔滨汽配市场发展趋势

我认为哈尔滨汽车配件市场的发展方向势必朝大型化、规模化、综合化、专业化、品质化发展，淘汰落后的小市场，向大市场成型，这也就是说未来的哈尔滨汽配专业市场将会满足日益发展的需求的汽车市场，车主可以不用到处去寻找，在这样的一个市场中就可以一站式满足所需。而目前哈尔滨的汽车配件市场正如以上所述，和日后发展的目标还有很大的差距。有需求就有市场，哈尔滨也迫切需要有这样的一个市场满足人们对汽车服务的需求。

因此，我们凯利正在做的这件事恰恰符合了市场的期望与需求。我很看好这样的汽车城项目。

在寻找这样的一个一站式的在为客户提供便利的同时也能将市场做大做强。

五、哈尔滨汽配行业业内人士对我项目的建议

经过这段时间的调研与走访，在开发新客户的同时，与客户洽谈的过程中我们也得到了客户诚恳的建议与意见。现对于客户的提出的这些问题汇总如下：

1、客户，特别是主营批发的客户建议我项目应提供大型的物流，这点儿对他们来说非常重要；

2、建议汽车用品区域划分的车行道加宽，车可以停在自家店面门口作业；

6。摘要

建议本项目不要允许投资客户进驻，这样会使项目发展不起来。

电动汽车市场调研报告篇5

1调研目的

结合汽车技术服务与营销专业基本情况，通过企业行业调研应用所学基础理论知识和专业技能，分析掌握行业企业现状，了解与专业相关的行业企业内部结构情况和运行组织状况、工作流程以及行业未来发展情况。

2调研的时间与对象

调研对象：本次调研主要针对南昌主城及周边区汽车4S店、二手车交易中心和保险公司。

调研时间：20XX年9月12日—20XX年11月12日

3调研内容

1.汽车营销类人才现状与需求

2.汽车营销类的岗位设置及相关企业汽车营销岗位群

3.汽车营销类从业人员素质和结构

4.汽车营销类人才职业能力要求

4调研的方式与组织

在调研过程中，我们采用，走访调查和电话调查。最后收集有效调查数据并撰写行业企业调查报告。

5调研统计分析

5.1车营销类人才现状与需求

随着当代高新技术的快速发展，汽车现代化程度的不断提高，势必对汽车售后技术服务行业的科技含量提出越来越高的要求。这就决定了汽车售后服务人员不但要掌握传统的汽车维修技术，更重要的是必须尽快掌握现代电子控制维修技术。而正是由于现代电子控制装置高的技术含量，维修人员如果不经过系统的专业学习，就很难掌握现代汽车服务与维修技术。因此汽车技术服务与营销必然有巨大的市场潜力和广阔的市场前景。

据国家人才网统计资料显示，汽车技术服务与营销人才需求已经进入社会总体需求前五名，现已经成为国家紧缺人才的四大专业之一。总的来讲，全国汽车销售及售后服务技术为将需要大量的、受过高等教育的汽车运用高级技术人员。社会需求预测，随着汽车工业的发展，社会对汽车售后服务行业的高级技术人员的需求将是旺盛的，并且呈上升势头。因此，大量培养侧重于现代汽车售后服务的人才符合当前我国汽车售后服务行业的急迫要求。

汽车后服务市场需要大量的从业人员，未来相当长的时间内，涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才。汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时但是目前的人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车服务行业。我国从事汽车服务行业人员中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大专及以上文化程度的则仅占10%(其中专科层次的占了大多数，而本科层次的更少)，结构比例约为4：5：1。在发达国家，这一比例一般为2：4：4。从业人员中的技能等级状况同样令人担忧，技师和高级技师仅占技工总数的8%。由于从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位。最近几年由于汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场，这一状况有所改观，但是高素质的专业人才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型人才仍然非常紧缺。今年的汽车服务企业需要的毕业生仍然供不应求。

在二手车市场上也同样出现快速增长的势头。而随着新车保有量达到一定程度后，我国二手乘用车市场作为汽车市场的又一生力军正在逐步崛起走强，江西手车的发展也进入了高速的轨道。在南昌市旧机动车市场调研过程中了解到，受过规范教育的二手车销售人员，以及二手车鉴定评估人员在二手车交易过程中还是很少的，整个市场亟需受过正规教育的`、具有较高素质的二手车销售人员和二手车鉴定评估人员进入汽车销售的领域，来提升整个汽车服务业的服务质量。

5.2汽车营销岗位群分布

通过对调查结果的归类，汽车服务所涉及的经营活动范围，从不同的角度可划分为不同类型，按消费过程可分为：

购销服务：整车销售、配件销售。旧车交易、金融贷款、广告宣传、购车咨询、汽车展览等；

使用服务：管理代理。燃料供应。维护修理。美容装饰、停车租赁，导航支持、意外救援、防盗保安、驾驶学校、汽车旅馆等；

权益服务：法规咨询、检测仲裁、事故分析、保险理赔等；

汽车服务范围涉及汽车消费的各个方面，但是各项服务都具有以汽车技术知识为基础，并且还需要相关领域知识支持的特点。

（1）汽车销售等企业

汽车销售企业是汽车技术服务与营销专业主要的就业方向。汽车销售企业岗位群按企业的业务部门划分可以分为：

根据目前的保险业的状况，目前汽车技术服务与营销专业的学生可在相关财产保险公司进行顶岗实习和就业。 The are as :

在汽车销售等企业，汽车技术服务与营销专业学生可进行顶岗实习和就业的细分岗位：1）销售顾问；2）前台接待；3）保险承保员4）保险理赔员；5）续保专员；6）服务顾问；7）客服专员；8）服务员；9）展厅集客统计员；10）精品、附件销售员等。

（2）各保险公司企业根据目前的保险业的状况，目前汽车技术服务与营销专业的学生可在相关财产保险公司进行顶岗实习和就业。 The are as :

1）承保岗

承保岗：主要工作是出保单。此岗位需要专业的保险知识，针对于汽车专业，以所学过《汽车保险与理赔》为优势，其他涉及的不多。承保岗分为：

1.内勤：柜面业务人员，有固定的上班时间，主要负责接待上门客户，店一些工作安排。

2.外勤：主要负责联系客户，为店里拉保费，俗称“跑保险”。

2）保险理赔岗位

1.定损员：事故车的定损，现场查勘，它需要专业的汽车方面知识，与汽车技术服务与营销专业对口，例如：事故车出险后，哪些部位受损，需要修理还是换件，这些依托对汽车结构的了解，如所学的《发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》等相关内容并且需要经验。入职后，保险公司内部将培训，考定损员初级证书，工作六年后，考中级证书，还有高级证书，此岗位发展前景非常好。

2.核损员：定损之后，需要上级部门进行核损，核损比定损高一级，没有几年工作经验不容易任职。

3.索赔员：在保险理赔进行最后阶段时，需要核赔员进行最后赔款的审核。这个工作一般也是有经验的工作人员可以做。但经过定损员的工作历练，可实现定损员和核赔员的晋升。

汽车AS店的汽车销售、市场策划、汽车维修、汽车保险理赔部门，汽车配件销售。

5.3汽车营销类人才职业能力要求

通过调查，反映在汽车营销岗位中的职业能力要求按专业能力、社会能力和方法能力来分项统计，集中于下表。表中显示就职业能力而言，针对于汽车营销业务的岗位群所需要的能力基本都包含其中，其社会能力集中于职业素养、合作与沟通以及计划与创新能力。

电动汽车市场调研报告篇6

概括：

汽车4S店的宣传因其所处的社会背景的变化而显示出新的特点和要求，宣传渠道的多元化、信息量的激增，对企业的个性特色要求更高，因之策划应运而生。宣传策划是企业与媒体实现双赢的重要手段，它是一个完整的系统，包括策划者、对象、内容等，要有完整的链条、合适的形式并按照相应的步骤来操作，为实现汽车企业发展的战略服务。

关键词:

汽车；4S店；宣传策划

1.

汽车4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品，4S店即，Sale销售)、(零部件供应)、维修服务)、(信息反馈)，4S专卖店具有整车销售、配件供应、维修服务、技术信息咨询等功能，从而可以为消费者提供更完善的服务，集中体现了以消费者为中心的营销理念。更重要的是，厂家通过发展4S专卖店，实现了营销网络的扁平化，厂家的营销战略和策略不需经过任何的中间环节，即可迅速通过4S店得到贯彻。

4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店的形式，按照生产厂家要求统一店内外设计建造，投资巨大，动辄几千万元，豪华气派。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案，”其模式其实和其他“以方案和服务为核心竞争力”的行业销售服务模式殊途同归。然而，今天“四位一体”的出现解决了以往售后服务、备件供应与销售分离的局面，促成了售前、售中、售后服务一体化的扁平式构架的形成“，是市场经济、市场竞争发展到一定程度的必然产物，也是现今国际较流行的汽车营销模式。汽车4S店宣传策划是指运用传播媒介向公众有意识、有日的地传播汽车4S店的有关信息以影响和改变公众的态度、意见和行为，扩大汽车4S店的影响，形成对汽车销售有利的舆论环境的一种活动方式。

简单地说，就是运用新的思维、新的点子、新的形式，发现和表达一个选题或理念，影响受众的过程。宣传的核心就是成功的策划，依靠富有创意的可操作的策划，可以确定宣传的角度、时机、内容，选择合适的媒体，运用新的思维。同时，选择最合适的的宣传点，力求把汽车4S店最好包装出去，吸引顾客的眼球。这样，宣传的'日的就有了达成的可能和基础，这就是宣传策划应当并能够发挥的作用。

中国汽车市场格局由卖方市场逐步向买方市场转变，汽车产业价值链由制造业向销售及售后服务方面延伸。在国外，汽车营销及服务的利润，甚至超过了汽车生产的利润而成为汽车业的第一大市场，但国内的汽车营销及服务市场却远没有发育完全，让国内汽车营销模式与世界接轨己经显得刻不容缓。

二、宣传策划对汽车4S店销售的影响

在我国，汽车4S店是随着与全球经济接轨而引入的“舶来品”，国内大多数轿车企业己实行此种模式，并迅速被汽车业界接受。专卖店在为客户提供良好售后服务的同时，也提高了自身的服务功能和盈利能力。特别是在车市兴旺的近几年初都出现了超常规的快速发展势头，不少人甚至把筹建汽车4S店作为一种投资，众多资金潮水般涌入汽车品牌专卖，北京现代准备建造100多家4S店的计划一出，报名竞标者达到了2300多家。即便2004年一季度，在车市己经出现下滑苗头的情况下，东风标致全国建造80家“蓝盒子”的构想也招来了800家的竞标者。经过几年实践，几乎所有的轿车生产厂家都采用了这种营销模式，探索适合中国国情的汽车4S店是当务之急，怎样提高销售业绩也是值得我们研究的。

（一）宣传策划内容具有科学性的特点。

普通宣传之所以缺乏吸引力和感染力，一个重要的原因就是一般化、概念化、图解化，离生活远，离听众远。相反，经策划的宣传就会让顾客对汽车销售更乐于接受，产生更好的广告效应，从而潜移默化的影响到更多人。如我们对“雷克萨斯”宣传的策划，从开始阶段的无人问津，经过我们调查研究，强化了宣传，精心策划，针对不同群体，采取应对的销售模式，逐渐的顾客开始从询问到购买，一直到畅销，这体现的宣传策划对汽车销售的的巨大影响。

（二）宣传策划具有内涵深和外延广的特点。

一些汽车4S店不尽人意的宣传活动，大都与零打碎敲、看不出宣传策划的思想以及缺乏深度力度。经策划的宣传大多采用连续宣传、限踪宣传的方式.由点到面、由浅入深、由此及彼、多角度、多侧面地反映汽车4S店的肢体.犹如连发的枪炮，效力强威方大，给顾客留下较深刻的印象。

（三）表现形式上具有多样化的特点。

为充分反映策划主题，我们采用的形式有消息、通讯、故事、特写;有来信、调查报告、答记者问和言论;在重大主题的宣传上，坚持销售统筹，部门联动，形成合力，保持相当的宣传规模和舆论力度。在纪念开业5周年的宣传中，我们在宣传策划书中开设了专栏，通过和媒体的合作，提高宣传的多样化和延伸化，仅一个月我们就收到了100多辆的客户订单。同时.我们积极举办以汽车为主题的各种户外活动，如唱歌比赛，汽车比赛等等，呈现出以汽车销售为主体、以宣传活动为延伸、以策划为供托的立体宣传格局，充分体现了宣传策划的优势。

来自中华工商联汽车经销商商会统计数据显示，截至2006年to月，全国有汽车经销商3万余家，其中4S店多达1万家。即从1998年第一家广州本田4S店建立，8年的时间诞生了1万家4S店，即平均每个月建成使用的4S店为104家。国内主要汽车生产商以及国外汽车生产商基本也都采用4S营销模式。

三、扬州市汽车4S店宣传策划中存在的主要问题

（一）投资过大，成本高。

扬州市汽车4S店还存在不分经销的汽车品牌档次强弱比亚迪油电两用车报价，不管其投资何时能收回，于是过份追求豪华宣传、大肆盲目做汽车4S店的宣传现象。年产20万辆以上厂家要求建立汽车4S店，年产5万辆以下的厂家也要求建立汽车4S店;30万以上品牌建10000平方米的汽车4S店，10万以下品牌也要建10000平方米的汽车4S店。比如一汽丰田年产刚过10万辆，全国已建266家汽车4S店，仅扬州就4家。而广本已年产超过25万辆，在扬州不过3家汽车4S店，上海通用年产近30万辆在扬州只有2家汽车4S店;再如奥迪、宝马、奔驰这样的高档品牌建10000平方米以上的汽车4S店，而像辽宁路鑫、辽宁微型这样走中低档路线的品牌竟也建10000平方米以上的汽车4S店。

由此可看出一些经销商和厂家不计成本，投资大、盲目建店现象。出现供大于求的状况，于是各家汽车4S店就加大投资在宣传策划方面，反而不注意产品质量，这有悖于市场规律，其结果是除了社会资源的大量浪费外，对自身的生存和发展也将背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持币待购、汽车增长放缓，经销商的苦日子就来临了，几千万的投资无法收回。过去建得早的，靠售后维修赚钱;过去赚了钱的，花点功夫练内功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生产厂家网络管理混乱的。经销商对此怨声载道，甚至不少经销商怀疑生产厂家刻意让大多数经销商亏损。还有一些生产厂家变本加厉，转嫁经营危机。

（二）宣传策划高级人才紧缺。

要提高宣传策划质量，首先要提高汽车4S店宣传人员的自身素质和技术水平。从理论上讲，对汽车销售宣传人员素质的要求是较高的，可事实上却恰恰相反，这一行起步阶段时都是一些文化层次较低的人在做，大多是“街边修理工”起家的，对汽车销售宣传更是一无所知。

从调查情况来看，汽车4S店从业人员学历层次偏低，大专及以上人员只占50%，硕士及以上人员稀少;技术等级偏低，高级工只占16.5%，技师及以上的从业人员寥寥无几。维修服务人员对汽车新技术、新装备的认知和掌握缺乏所需的理论基础，真正具有汽车零部件故障诊断能力的优秀技工不足，购置的现代检测维修设备的利用率低。营销人员缺乏汽车结构、汽车技术知识，大多数从业人员没有进行过系统的汽车营销、汽车新技术的学习，营销方式缺乏创新。20-30岁人员的比例偏高，高级营销人才紧缺。

（三）宣传策划培训力度不够

汽车的新状况、市场的新形式不断更新和变化，对汽车4S店宣传人员的技术水平的要求也越来越高。虽然每年都有人员进行培训，但去培训的只是技术负责人和营销主管。而一般宣传人员很少有机会到主厂培训，也没有机会到学校或社会培训机构进行培训，他们的能力不能得到定期的培训、提高，而不能适应现代汽车营销的需要。加上各企业互相之间过度竞争，互相挖墙角，导致人才流动频繁，团队及其不稳定。

四、针对宣传策划出现的问题采取的解决措施

（一）导向正确是保证。

我们策划的思虑点不能脱离实际。目前，我国正处在体制转轨的运作阶段，各种思想观念彼此碰撞，市场不同主体的多样化形成不同的利益格局，汽车销售难度越来越难为宣传提出了更高的要求。要求我们用创新理论作指导.多种形式加大宣传，坚持以提高质量为本，宣传策划为辅的汽车销售模式。

我们只有在大局下思考，以大局为依托搞策划，才能保汽车销售趋势的正确，汽车4S店宣传策划坚持以市场为导向、坚持宣传为主，坚持用丰富的宣传形式引导客户、引导顾客。我们还将配合公司销售目标，结合汽车4S店销售实际、重点搞好宣传策划，进一步在提高引导顾客水平上下功夫。

（二）加强宣传策划的保证。

选题是提高宣传效果的关键，是搞好宣传策划的前提条件。这就要求我们深刻理解市场的需求，推出符合市场的宣传策划，摸清顾客的消费需求，在“两头”结合点上选题策划，这不仅包括销售工作中重点、新点、难点，还应包括节假日的销售旺点。不论什么“点”，都不要忽视典型宣传的策划。

典型宣传策划既是一种工作方法，也是一种销售方法。为配合“文明之车队”的宣传，应着手策划“文明之行”的系列报道，加大了典型的宣传力度，使典型的宣传策