2022年欧洲汽车销量排名：大众居首，丰田混动车型助力其逆势增长

哪个汽车品牌在2022年在欧洲销量最好？无疑是公众。

那第二名呢？任何人都可能将其视为丰田！ 2022年，丰田品牌在欧洲出售了766,000辆新车，在收缩环境中增长了7.6％，欧洲乘用车市场同比下降4.1％（大众汽车品牌下跌6.9％）。

丰田的混合动力车是对丰田为何在欧洲取得巨大进展的仔细分析，这意味着丰田在欧洲的销售中有三分之二来自电气化型号（包括纯电动电动机，插电式混合动力，HEV Hev ）。每个人都知道丰田的纯电气，即使在欧洲，它也没有太多的竞争力。因此，可以说，在非常严格的双点政策下，丰田混合动力车迅速侵蚀了欧洲的市场。

您应该知道，自汽车诞生以来的100多年来，欧洲汽车公司大部分时间都在领导技术，尤其是电力系统。那么，为什么欧洲汽车公司不能像Byd DM-I这样的平稳且燃油效率的混合动力车呢？

当一天丢失时：（丨）DM和E-Tron 2.0的年份错误

我们转到了2008年3月，当时来自中国的新能量车是Byd F3 DM，出现在车展上，那里聚集了豪华车，这似乎非常独特。同年12月，BYD F3 DM在中国发射了149,800元，并最终于2013年10月因销售差而停产（总共销售了3284辆）。

从技术原理来看，BYD F3 DM与当前的DM-I完全相同（停止谈论DM-I Honda I-MMD，该DM-I-MMD于2008年大量生产）。两者都是双运动系列和平行混合动力，并且发动机可用作扩展器，以产生动力并具有直接的驱动装备。但是，除电池外，当时，比德在发动机和电动机中的性能相对较差。 F3 DM配备了1.0升三缸自发动机，最大功率仅为68马力。发电机和驱动电动机的最大功率仅为25和50kW。发动机和电动机的效率不高。最后，损失的燃油消耗达到7.8升/100km，100公里的加速度也超过了10秒。

虽然Byd正在探索混合动力，但大众集团也没有闲置。 2010年，奥迪（Audi）使用一组转子范围扩展的功率推出了A1 E-Tron试用车辆，其后置转子发动机和0.254L的位移。两年后，奥迪可能会觉得转子的范围不好，因此它启动了A1 E-Tron 2.0版本。这次它的结构基本上与BYD F3 DM和今天的DM-I相同，但是参数比F3 DM好得多。它使用1.5升三缸涡轮增压汽油发动机，最大功率为130马力，发电机的最大功率为50kW，驱动电动机的最大功率为86kW。

但是，最终，大众集团并没有大量生产奥迪A1 E-Tron。尽管当时测试汽车的媒体给出了积极的评价，但不难猜测其背后的原因 - 成本太高了。 BYD F3 DM基于其自身的电池，比燃油版本高80,000元。如果奥迪A1 e-tron是大量生产的，那么它与燃油版本之间的价格差异肯定会更大。结局是，销售与BYD F3 DM一样缓慢，并且很可能停产。

无论是BYD F3 DM还是Audi A1 E-Tron（2.0原型车），它们出生于错误的时间：一方面，当时的三电动技术不成熟，电动机电池的尺寸较大，电源很小，电源很小，价格昂贵且价格昂贵；另一方面，没有政策支持，既没有补贴也没有双重积分。

但是，这并不能解释为什么在2021年初发行BYD DM-I之后，其他独立品牌已将各种公司的DHT混合动力车连续发布。相比之下，欧洲汽车公司似乎已经完全“铺设”，并且仍在混合48V和P2架构中幸存下来。

没有土地：欧洲的土地面积很小，高速工作条件

大众汽车集团之所以选择不大规模生产奥迪A1 E-Tron的另一个主要原因是，欧洲的柴油汽车非常普遍。随着柴油 +小排量涡轮增压器的结合，混合燃料消耗的优势并不是那么好。

当然，在2015年大众汽车的“排放门”之后，欧洲人应该认真考虑摆脱混合动力车。但是，这次，欧洲汽车公司选择了带有单一电动机的P2混合动力车体系结构。最大的功能是它们保留传统变速箱。同时，发动机也是传统的宽条件高效发动机（相对而言，混合特殊引擎只有一个非常狭窄的有效操作条件区域）。单电动机位于发动机和变速箱之间。它可以与发动机并行使用比亚迪f3新能源，但无法在串联的双电动机中实现扩展范围。结果，燃料消耗在进食能力时直接起飞，尤其是在中国经常停止并停止的交通拥堵部分中。

但是，如果我们将自己的观点应用于欧洲，我们会发现这种P2混合动力车具有其优势。首先，欧洲的城市规模不大。例如，柏林是德国最大的城市，人口约为360万，第二大城市汉堡和慕尼黑，都只有约150万人口，这与国内规模无与伦比。因此，在实际驾驶中以低速驾驶的情况并不多，这恰好是DM-I，THS和扩展范围混合动力车的最省油工作条件。

相反，中型和高速铁路的道路状况相对普遍。在欧洲的许多地方，高速公路和城市没有明确分开。他们可能会在开车后5分钟内上高速公路。目前，这是这种P2混合动力车的优点，因为它保留了传统的7速和8速变速箱，即使在德国的无限公路上也可以轻松控制。

最后，还有一个观点是，欧洲国家不像中国那样富有。在许多情况下，购买纯电动汽车可以取代插电式混合动力车的需求，并且“里程焦虑”并不多。

确实，无论是在“时间”或“地理优势”方面，欧洲都不像日本和中国那样容易产生诸如杂种之类的混合动力车。但是，随着中国和欧洲的两个主要市场几乎同时推出，欧洲汽车公司不仅在欧洲受到丰田的侵蚀，而且还被中国中国和日本品牌的混合动力车击败。 2019年，大众在中国的销售额达到了423万辆，到2022年，只有318万辆汽车在三年内少于100万辆汽车，这直接导致大众集团的全球销售额不如连续三年，而且差距越来越大。

但是，古老的俗话说：“时间不如这个地方好，这个地方不如人民好。”即使没有适当的时间和地点，欧洲汽车公司仍然拥有足够的研发基金和汽车工程师（软件不好，诺基亚倒下后，欧洲的才华横溢）。目前，他们拿起了奥迪A1 E-Tron 2.0混合动力。我相信，借助大众的“金色招牌”，他们可以大大弥补燃料汽车销售的急剧下降，并且在面对双点政策的情况下，他们还可以支付很多罚款，从而为随后的纯电投资提供了子弹。

不和谐：你有我，我有你，汽车公司很难切断自己

在“明朝1566年”中，梁吉安格州长和 Hu 的州长对Ma 说有意义的判决：“如果您有我，我有我，我有您，世界上的事情会很糟糕。”

在100多年的发展历史上，欧洲不仅拥有大众，保时捷，标致，菲亚特，宝马和梅赛德斯 - 奔驰等全球品牌，而且还有大量的“隐藏冠军”，即博世，博格沃纳，大陆，大陆和瓦莱。在100多年的合作中，每个人都长期以来一直是“你有我，我有你”。如果现在突然间，汽车公司宣布“我们不会参与传统的电力系统，而是完全转向 and Pure ，例如DM-I之类的纯电气”，将会发生什么？

首先，汽车公司和供应商之间的关系可能会面临巨大的危​​机。大多数汽车公司从供应商那里购买变速箱。即使它们是自我开发的，中间的许多组件也必须来自这些供应商。最具代表性的是宝马和ZF之间的合作。我相信那些驾驶2.0t（3.0t） + 8AT的人会留下印象。

突然，如果切断“传输”业务，即使汽车公司想这样做，供应商也不会同意。毕竟，我们仍然需要提供您的座位，电子组件，轮胎，仪表板等。每个人长期以来一直是一个扎实的兴趣社区，并且交叉持有，汽车公司与供应商的父母和子公司之间的关系也很普遍。例如，丰田是Denso和Aisin的主要股东。丰田汽车（ Motor）持有Denso的24.77％，是Denso的最大股东，Denso持有 Motor的2.59％的股份，使其成为第三大股东。

此外，许多汽车公司和供应商的高管都有互相换工作的经验。例如，不久前辞职的大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（ Diss）在博世有7年的工作经验。每个人都来自同一个圈子，并注意彼此和谐。

此外，将失业的许多发动机和变速箱的研发工程师。尽管像DM-I这样的混合动力车仍然具有引擎，但实际上它们更像是“范围扩展器”。他们只需要考虑最有效的点工作条件。只有两个或三个引擎可以符合所有型号。例如比亚迪f3新能源，Byd只有两个发动机，1.5升和1.5T ，可以满足所有混合需求。不到十分之一的工程师可以处理它，并且变速箱“从稀薄的空气中消失了”，并且人员可以“优化”它们。

如此大规模的失业率无疑将使决策者关注，更不用说欧洲工会不是素食者。此外，从汽车工程师的角度来看，我绝对不想自己“优化”。向我的领导者报告时，我可能会强烈推荐P2和48V，这些P2和48V保留了传统的发动机变速箱（也有P3，P0+P4），并尽可能地夸大其缺点，以供丰田THS，本田I-MMD和BYD DM-I。

因此，即使我们意识到我们正在使用的豪华巡航船即将坠入冰山，但我们只会互相拥抱，而不是逃脱救生艇。