2023混合动力汽车极限挑战赛：比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等热门混动车型全面评测

对汽车圈的有趣且内容丰富的解释

凭借其出色的性能和油耗优势，混合模型已成为许多用户的首选。目前，有许多高质量的混合动力汽车在市场上具有良好的声誉和实力。消费者应该如何选择？最近，中国汽车信息技术和中国汽车研究的两个权威机构发起了“ 2023年混合车辆极端挑战”。这些模型是全面的，评估是细致的，为消费者提供了购买混合动力车的一定参考价值。

HE共同组织了这一挑战，并且是中国的首次专业混合动力汽车活动，也是中国新能源车专业测试的领先的第三方平台。

该活动涵盖了市场上几种流行的混合模型，包括Byd Han DM-I， Phev，Byd Qin Plus DM-I，Geely L6，Geely L6， Deep Blue S7， Uni-V和其他流行的 Model正在销售，以及将像Roew D7 DMH一样启动的流行型号；挑战项目包括纯电池寿命，功率损失燃料，全面的能源消耗，极端的能耗，NVH，功率等，可以全面评估混合车辆的全面产品强度。

最后，在对纯电池寿命的实际测试中，Roewe D7 DMH以142公里的范围显着领导同一组，并排名第一。同时，在单次测试功率燃料消耗的测试中，D7 DMH以其实力击败了所有对手，并以4.61升/100km的超低油耗赢得了所有车型的冠军。您应该知道，没有电力的驾驶是插电式混合动力汽车的最常见用途，这也是本次比赛中最有价值的单一冠军。

作为即将推出的新车，Roewe D7 DMH如何突破围困并克服强大的敌人？

为了领导混合技术转型的十年努力工作

在混合动力家族轿车市场中，尽管“超级混合云的汽车” Roewe D7 DMH是一款新车，即将推出，在混合技术领域比亚迪秦 荣威e550，Saic Roewe是领导混合技术转型的国王。

早在2010年，当许多独立品牌仍然热衷于三种主要传统燃料技术的研究和开发时，SAIC ROEWE准备计划三个主要技术途径：纯电动，混合和氢能，其中插件混合技术是R＆D的核心。

2013年，Roewe的第一台插电式混合动力轿车Roewe E550推出了。它配备了由SAIC独立开发的第一代EDU混合技术。它不仅带来了每100公里的全面燃料消耗，而且还可以输出147千瓦的最大功率和587 nm的峰值扭矩，从而在低能消耗和强力强度之间达到了完美的平衡。它是当时Byd Qin New 的少数竞争对手之一。

在2016年，在世界上唯一的10速第二代EDU智能电动驱动器传输的支持下，Roewe 再次迭代，混合系列产品的性能和燃油经济性再次得到了升级。 SAIC凭借其在EDU Drive，HCU电气控制和ESS电池的创新，赢得了2016年中国汽车行业科学技术奖的一等奖，并在2017年获得了国家科学和技术进步奖的二等奖。这不仅是唯一一项赢得当年奖项的汽车项目，而且是新能源技术首次获得国家科学技术奖。

经过十多年的努力，Saic Roewe已成为国内插电式混合动力技术的领导者。通过连续的技术创新，它启动了SAIC的新DMH Super 。这是Roewe D7 DMH的首次亮相的“王牌”，并在一口气中赢得了终极的测试冠军。

更完整的混合溶液

目前，可以说国内混合动力市场是100储备的超级混合动力车，Geely Thor ，Great Wall Lemon DHT，而“ Honda”（ Honda）的油电杂种具有自己独特的技能，但仍然有升级和优化的空间。

例如，BYD DM-I SUPER 是单速直接驱动器，在每日城市运输中平稳，舒适且燃油效率。高速通勤发动机很难在有效的速度范围内工作。 Great Wall的两速DHT和Geely的三速DHT Pro肯定可以解决高速通勤中高油耗的问题，但是多个齿轮的功率连接是，面对频繁的加速和道路状况的减速，面对城市充血，平稳性和舒适性。 “两个TIAN”的油混合没有大电池，并且缺少大型电动机，并且其性能很难与使用汽车的成本相匹配。当前的主流混合动力车具有或多或少的消耗疼痛点。

SAIC ROEWE带来了更全面的混合解决方案 - 新的DMH超级混合动力系统。它由三个核心技术零件组成：1.5L混合特殊引擎，双运动混合动力传输和动力总成集成控制器。

混合特殊发动机变得越来越普遍，但是像Roewe这样的汽车公司很少能够实现 43％的发动机热效率。像BYD DM-I SUPER 一样，它是混合市场中少数可以达到超高热效率的内燃机之一，并且是对超低燃料消耗的重要技术支持。

Roewe的新型DMH超级混合动力系统的双运动混合动力变速器采用P1+ P3+第一速直接驱动结构布局，并具有高驱动效率。

同时，该系统很少使用扁平电动机。与普通的圆线电动机相比，平坦的电线设计插槽的全速率更高，这不仅可以提高电动机驱动效率，降低能耗，带来更快的电动机响应速度，提高性能并降低电动机驱动噪声，从而杀死多次杀戮。

还有一个高度集成的“五合一1”动力总成集成控制器。 Roewe高度集成了发动机，变速箱，混合模式，热管理和空调管理系统。该行业的第一个PICU混合管理系统。通过集成，它不仅带来了轻巧的优势，而且还可以进一步提高功率响应速度。 0.26秒的最终响应几乎是BYD DM-I超级杂种的两倍。

拒绝里程焦虑，插电式混合动力市场的新国王在这里

对于消费者而言，无需深入研究这些复杂的黑色技术，他们更多地关注实际的性能。

在开始时提到的混合动力汽车的极端挑战中，Roewe D7 DMH的实际损失和燃油消耗仅为每100公里4.61升，使其成为该项目的测试冠军。您应该知道，面对Roewe D7 DMH的竞争对手不仅包括Han DM-I和 PHEV，还包括较小，更轻的A级汽车，Qin Plus DM-I和 L6，它们的油耗低于A级汽车，比B级汽车的A级汽车较低，这显示了B级汽车的大小，这显示了Roewe的新技术强度。

与HAN DM-1（每100公里的功耗为5.1L）相比，Roewe D7 DMH的低100公里约为0.5升。根据当前石油价格水平的年度每年20,000公里的行驶里程，驱动Roewe D7 DMH近1,000元人民币少于BYD HAN DM-I的1,000元，而您驾驶的次数越多，您节省的次数就越多。

最重要的是，它的综合范围达到1,400公里，超过了1,300公里的Han DM-I，其纯电范围均高出142公里，这两者都是相同水平的最佳水平。对于消费者而言，当电池寿命超过四位数时比亚迪秦 荣威e550，这不仅意味着里程焦虑将成为完全历史的历史，而且也意味着即使您在寒冷的冬季驾驶“绿卡”汽车，您也无需为电池寿命焦虑而折扣。当燃油填充并且电池充满电时，您无需在每日上下班近一个月充电和加油。即使您只充电并且不加油，纯电池寿命也可以基本上满足通勤的一周，从而进一步降低了使用汽车的成本。

从技术的角度或实际表现中，Roewe D7 DMH的全面优势就足以列为当前混合动力市场的第一个梯队，这并不困难。与市场上的主流混合动力模型（例如Byd Han DM-I和Geely L6）相比，Roewe D7 DMH不仅考虑了超低的燃油消耗和超长的电池寿命，而且还带来了更强的功率和更轻松的体验。对于消费者来说，这是一个新的选择，具有更全面和全方位的选择。

总结

购买混合动力汽车目前是大多数消费者的统一看法。作为国内混合动力市场的国王，Saic Roewe自2010年以来就一直在混合技术领域，并于2013年发布了首款混合动力轿车。Roewe拥有十年多的技术积累和产品迭代。随着“超级混合云状汽车”的出现，配备了新的SAIC DMH Super Roewe D7 DMH，Roewe可能会在Byd DM-I Super 和Geely Thor 和Geely Thor 上重塑新型混合市场的新模式，从而为消费者提供了更全面的杂种溶液。

对于用户来说，将于第四季度推出的Roewe D7 DMH无疑是一款值得关注的新型混合动力家庭轿车。对于国内混合动力市场而言，拥有Byd和Roewe等更多独立品牌的中国品牌确实是一种祝福。