上坡辅助，陡峭的斜坡下降和自动停车是愚蠢的，无法说出哪一个更好地防止滑倒。

上坡辅助，陡峭的斜坡下降和自动停车是愚蠢的，无法说出哪一个更好地防止滑倒。

自动停车场和上坡辅助是目前最主流的车载配置。这两种配置在功能和用法方法上截然不同。

首先，让我们看一下自动停车。我们会在汽车上找到一个自动停车按钮。通常，自动停车需要我们手动打开和关闭。自动停车的主要功能是：车辆停止时，车辆停止车辆而无需关闭发动机。车辆可以处于停车状态，车辆齿轮仍在驾驶装备中。当启动时按下加速器时，车辆可以自动自动关闭，车辆可以平稳行驶。

自动停车按钮的英语徽标是AOTO保留的。自动停车的功能是将车辆按在D档状态后释放制动器，车辆继续处于停止状态，并且在再次按下加速器后，车辆继续行驶。此功能的优点是，当遇到红灯或等待长时间的交通拥堵时，所有者总是可以踩踏刹车，这不仅可以使右脚休息，也可以防止意外松动制动器，从而导致与汽车在前面的后端碰撞。

停车系统是一个非常实用的功能。当我们等待红灯时，如果车辆有自动停车，我们只需要打开自动停车场即可。停止汽车后，车辆将自己拉起手动刹车。我们不必一直踏上刹车，也不必将齿轮悬挂在中立的齿轮中。总体而言，这很方便。

当启动山坡时，没有电子刹车的型号没有电子手动刹车，而是传统的机械手制动物，驾驶员的加速器离合器和机械手制动器完成了坡度。此过程需要驾驶员的技术要求相对较高。如果一个较慢的地方，可能会导致车祸。在城市中停止和停止的情况经常发生。如果没有自动停车功能，则自动变速箱型号经常在D，N和P之间切换，并且需要拉动手刹。随着时间的流逝，它将消耗驾驶员的能量，甚至分散驾驶员的注意力。

上坡辅助提供的制动力是限时的，通常是2到3秒。一旦时间过去了，如果您不踏上加速器，刹车或其他操作，汽车仍然会很滑。

（HAC）：基于电子稳定系统（ESP）的硬件单元，该系统只有在车辆通过传感器斜坡上时才能起作用。

当车辆停在一条倾斜的道路上时，开始半坡是手动变速箱的噩梦。在此“移动”的时间差期间，请保持四个轮胎的制动力，以防止汽车向后滑动。

原理也很简单。启动系统后，计算机控制ESP系统以制动四个车轮，以便即使释放刹车踏板，车辆仍保持静止状态，并且计算机在启动时检测到踏上加速器踏板的动作，这将允许ESP系统释放制动器。这种无缝的合作可以使您可以在坡道上启动而不会滑倒。

陡峭的斜率下降称为HDC。它的工作原理主要与引擎制动，ESP和ABS系统结合使用。打开陡峭的斜坡下降功能后，当遇到一个较大角度的下坡时，变速箱将保持1齿轮的速度，并且车辆将使用发动机制动来控制下坡时的车辆速度，从而控制到低速范围。如果此时制动力还不够，ESP和ABS将通过高频制动在安全范围内进行干预和工作，并控制下坡时的车速，然后立即将其返回到发动机制动中以进行责任。简而言之，当您沿着陡峭的坡度沿着陡峭的斜坡上走时，将会有一个无形的驾驶员，他们将协助安全地驾驶车辆。

通常，无论是上坡辅助还是自动停车，这都是非常实用的功能，有效地阻止了新手开车。但是，上坡辅助是相对简单的，纯粹是为了防止开车。

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