比亚迪DM-i混动技术解析：为何能在众多混动技术中脱颖而出？

比亚迪的DM-i混合动力技术现在已经家喻户晓了，为什么能在众多汽车品牌的混合动力技术中脱颖而出，我们都知道比亚迪的混合动力汽车已经有十多年的历史了，早在2008年就推出了F3插电式混合动力版，那么为什么今天的DM-i会大大增加比亚迪的销量呢， 而早期的混合动力技术有什么区别，我们将从电机、内燃机和混合动力模式三个方面进行详细分析。

16,000 rpm 电机和刀片电池

DM-i 是 Dual-Mode 的缩写。相比于以往的混合动力技术，更注重电机的使用，是“电动化”的混合动力技术，大功率电机驱动，大容量电池能源供应，辅以内燃机，颠覆了传统的混合动力“油基”设计，是真正的燃油汽车向新能源概念的过渡，之前的插电式混合动力车型由于电池寿命太短， 大多数人在开车时很少充电，通常是燃油车。

比亚迪的DM-i更加注重电动化，电机最高转速为16000转/分，最高效率为97.5%，高效范围90%以上的效率达到90.3%，相比于燃油车40%左右的热效率，电机的能量利用率更高，因为比亚迪的单台永磁同步电机的瞬时扭矩超过310Nm，完全可以替代内燃机比亚迪f3压缩比是多少，比如宋PLUS DM-i比亚迪f3压缩比是多少，100公里的加速时间大约是8秒。

这

电机配备了在比亚迪纯电动汽车中经过安全验证的叶片电机，结合了磷酸铁锂电池的热稳定性优势，通过叶片结构弥补了磷酸铁锂能量密度低的缺点，在实现三元锂能量密度的同时更加安全。目前，DM-i 刀片电池有两种容量，其中 8.3 度版本带来 51 公里的续航里程，18.3 度版本带来 110 公里的续航里程，其中 110 公里的续航里程接近宏光 MINI EV，城市通勤可以纯电动模式行驶。

热

效率为 43% 的 1.5 升混合动力发动机。

电动化后，比亚迪研发出专用于混合动力汽车的 插电式混合动力发动机，以 1.5L 自吸式版本为例，制动热效率 （BTE） 高达 43%，这是燃油经济性的关键，为了实现创纪录的热效率，该发动机拥有多项核心技术。

首先，自然吸气发动机的进气温度比涡轮增压更低，可以提高发动机的压缩比，并且通过使用更高强度的活塞、连杆等，小云发动机的压缩比高达15.5：1，超过了马自达著名的14：1（欧版）发动机。在对压缩比进行加压的过程中，为了防止爆震，通过进排气门的可变正时机构，在压缩过程中提前打开进气门，从而解决气缸压力问题，使膨胀比大于压缩比，较大的膨胀比将更多的能量从热中转化为有用的机械能， 从而提高热效率。

这种省油的方式带来了功率密度低的问题，低速时的扭矩很低，相同排量的涡轮发动机，扭矩可以达到300Nm，而这款发动机的峰值扭矩只有135Nm，而且需要4500转/分才能爆发，单驱车辆显然不够用， 但是它用在插电式混合动力车型上，低速完全由电机驱动，不存在启动转矩低的问题。

插电式混合动力的另一个优势是发动机零部件的电动化，省去了前置发动机零部件的传统驱动系统，如空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等，进一步减少磨损，提高效率。与可变排量油泵相结合，它减少了冷启动期间的油阻力。

小云插电式混合动力车是比亚迪历史上第一次为发动机安装分体式冷却。通过按需测量气缸盖和缸体温度，提供精确冷却，达到发动机的最佳工作温度，尤其是在冬季，减少热量损失，将冷启动后的发动机预热时间缩短 20%，降低热车的油耗。

四种截然不同的驾驶模式

DM-i以电动为主，当动力充足时，在城市行驶中，特别是交通拥堵等情况下，电机启动扭矩大，易于变道和超车。

第二种情况是动力不足，行驶电脑自动切换到HEV系列模式，小云内燃机进入发电模式，驱动仍然负责电机。

在第三种情况下，如果你在山路上行驶或想体验混合动力汽车的充沛动力，在中高速（60 公里/小时或更高）行驶时将进入 HEV 并联模式，电动机和内燃机将同时驱动汽车。

第四种是高速高速巡航驾驶，1.5L内燃机直驱，这是发动机最高效的阶段，就像普通燃油车的90km/h高端低速一样，虽然高速行驶，但油耗低。

选车探探观点：比亚迪改变了早期混合动力第一台内燃机，加上“鸡肋”的插电式混合动力电机，DM-i从混合动力专用内燃机、叶片电池和高效能电机三个方面出发，从0发展出混合动力汽车，形成纯电驱动形式，无里程焦虑，即使动力馈送， 每百公里油耗仅为4-5L，真正降低了汽车的成本，轻量化了国产产品，你对比亚迪DM-I技术有什么看法？点赞、评论和关注者是我们最大的鼓励，谢谢！