武汉比亚迪转型生产电池：黄陂厂区改造投资100亿，2023年投产新能源汽车电池

武汉·比德（Wuhan Byd）位于黄皮（），去年不再生产电动巴士，而是生产电池。

BYD于2014年进入武汉，并在郊区黄皮的街建立了电动公交车间研讨会。在高峰时，有成千上万的工人和两个班次。它生产的电动巴士基本上覆盖了黄帕公交市场。

2022年，黄皮宣布将对武汉比特工厂进行翻新，投资100亿元人民币比亚迪最早电池车，生产用于新能量车的电池，并计划在2023年投入生产。

黄皮的大多数网民都欢迎该项目的实施（亲戚可能有不同的意见），但他们很好奇为什么Byd不保留电力汽车生产线，生产电池和组装公共汽车。两者之间没有冲突。

下图是位于黄皮的亨格迪安街的Byd工厂的大门

武汉市有许多电动公共汽车品牌

编辑站在的街道上，观察到武汉的电动巴士品牌。他看到了 ，（Kaiwo Cars）和其他品牌，但没有看到Byd（所有在城市中看到Byd Bus的朋友，请发送私人信息以告知我们）。

在武汉中还有另一个也生产新的能源电动巴士。

关于武汉有许多品牌的公共汽车和电动公交品牌的情况，网民说，他们可以理解，从理论上讲，在公开市场经济的条件下，价格较低，质量更高比亚迪最早电池车，更适合武汉的情况自然会购买该品牌的车辆。

目前，除了黄皮以外的其他地区，BYD的电动巴士在武汉其他地区没有很高的份额。编辑不是内部人士，因此我不会在这里推测。如果知道，请留言或发送私人消息在文章后通知我。

出租车是一个保护的市场

武汉的出租车使用 Motor的合资产品，而北京的出租车则使用北京现代汽车。原因很容易理解。为了允许其他人来投资，制定了各种优惠政策，出租车市场在许多大城市中成为最不受欢迎的市场。

武汉（Wuhan Byd）进入黄皮（）之后，黄皮（）的公共汽车逐渐成为Byd品牌，这应该是原因。

问题是，为什么武汉的其他城市地区不愿意用比特代替公共汽车？网民一直在谈论这一点，他们的主要观点如下：

电动巴士市场并不大（公交车，公司汽车和家用汽车市场并不大）。在黄皮市场饱和之后，如果武汉的其他城市地区不提供特殊的优惠政策，那么如果BYD电动巴士想与武汉当地的新能量车竞争，他们将不会有任何优势。

这与位于黄皮的武汉·比德（Wuhan Byd）不再生产电动巴士这一事实有关吗？欢迎网民在文章结束后谈论他们的意见。

我个人了解出租车关闭市场的做法（20多年前，汽车没有进入家庭，大多数购买汽车的汽车都是大型和中型单元）。为了确保合资汽车公司的销售额，可以理解的是，将这座城市的出租车品牌限制为当地生产的汽车是可以理解的。

但是，现在有很多汽车制造商，许多地方将不再为某个品牌开放特殊的保护措施，武汉·比德（Wuhan Byd）从电动巴士到电池生产的转变可以从市场开发的角度考虑。