中国新能源汽车领先全球：比亚迪DM-i超级混动等技术的崛起与未来展望

说到中国的外国印象，除了我们惊人的基础设施速度外，我们在新能源车领域还取得了领先的成就。将其描述为一种新的能源并不夸张。 5月10日是第八个中国品牌日，DMH技术品牌会议以“超级融合是超级混合动力”为主题。该会议的重点是国内混合技术的新突破，这也证实了中国插电式混合动力技术发展的另一个里程碑。

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在插电式混合动力模型方面荣威e550与比亚迪秦，更多的消费者可能会立即想到Byd Qin Plus DM-I。不可否认的是，在新能源领域，中国的汽车通过巨大的市场规模和激烈的竞争生产了许多出色的产品。目前，在国内插电式混合动力领域中，有代表主要由系列并行技术组成，例如BYD DM-I SUPER ，GEELY TROR ，SAIC DMH SUPER 和 SUPER COLUS C-DM 。

在众多插电式混合技术专家中，如果您真的想找到其中的“祖母”，那么SAIC可以说是我。 Saic Roewe在混合技术领域拥有10多年的技术储备。 2013年，它推出了中国首个插电式混合动力E550，该型号于2017年发展成为EDU混合动力系统，并于2023年推出了第三代DMH DMH Super 。

作为插电式混合动力行业的“大师”，Saic Roewe实际上并不比Byd DM-I的技术弱，这是每个人都想到的新能源专业。

让我们以将其定位为中型汽车的Roewe D7 DMH。与Byd Qin Plus DM-I相比，尽管两辆车的功率结构并没有太大不同，但它们配备了1.5升发动机 +电动机。但是，Roewe D7 DMH在功率最大功率和峰值扭矩参数方面具有更大的优势。在电池电池方面，整个Roewe D7 DMH系列均配备了21.4kWh的电池组，纯电池寿命为125公里，比竞争对手更容易以低成本旅行。

Roewe D7 DMH的优势不会停在较大的电动驱动器部分，而是在燃料部分的混合特殊引擎中。例如，使用第三代技术的DMH超级混合系统发动机的热效率大于43％，这似乎是公平的，但在“热效率覆盖区域”中也很出色，这确实可以有效地降低能源消耗。 SAIC的1.5L混合动力特殊发动机可以在85％以上的时间内继续在最省油的条件下运行。即使结合了软件和硬件，与业内竞争对手相比，DMH的噪声能源也下降了51％。

说最技术性的事情是说，它不像真正的结果那样好。 Roewe D7 DMH定位为中型汽车，其最低充电状态消耗量为每100公里4.3升，而Byd Qin Plus DM-I为4.6升。不要忘记，秦加（Qin Plus）定位为较小的紧凑型型号。 BYD DM-I技术在4.6L中的出色表现长期以来超过了许多合资竞争者，但Saic Roewe的“ ”确实有些太酷了。

中国汽车制造商通过插电式混合动力技术领导着世界，这是不可避免的

美国市场习惯了大型置换发动机，但仍然缺乏研发功能。日本市场主要使用氢能和HEV油混合技术。虽然欧洲国家通常有较小的土地和狭窄的城市街道，因此用户对电池寿命和能源补充的需求没有明显的需求。相比之下，中国的汽车使用环境和用户需求自然是开发插电式混合动力技术的“肥沃基础”。

中国汽车公司没有开发插电式混合动力技术来展示其技能，而是将用户的汽车使用方案作为起点，将传统燃料汽车的较长电池寿命和电动汽车的低能消耗整合在一起。其中，DMH超级混合动力系统再次创新了基于当前主流P1+P3混合动力车的不同轴P1电动机，将不同的轴P1电机改进到同轴结构中，从而进一步提高了传输效率并优化了NVH性能，从而使功率传输更加有效，并且更加有效。

可以说，与其他传统的汽车大国相比，中国的新能源车辆开发路径更加面向未来。从用户实际使用的车辆使用和工业升级（例如碳中立性）的角度来看，插电式混合技术将是一般趋势。目前，中国的插电式混合动力技术已经处于世界领先水平。从结果来看，截至2023年底，中国的新能源汽车生产和销售连续九年赢得了全球第一名，并首次成为世界上最大的车辆出口商。对于德国，日本和美国来说，汽车制造业不再是独家术语。

中国插电式混合动力车的爆炸是积累强度的“头发”

中国汽车制造商在插电式混合技术领域的爆炸率并没有在一夜之间实现，而是通过长期降水以及连续的优化和迭代而发展。例如，早在2010年，SAIC就已经列出了插电式混合技术领域，并继续加深了其作为长期技术的努力。到2017年，由SAIC独立开发的第一代EDU混合技术获得了国家科学技术进度奖的二等奖。这不仅是唯一一个赢得屡获殊荣项目的汽车项目，而且是新能源技术首次获得国家科学技术奖。

如今，最新的DMH超级混合动力技术已经形成了三个主要的技术特征：模块化，集成和排他性，这比早期技术更进一步。例如，DMH超级混合技术以模块化的方式设计，并且系统可以匹配PHEV/EREV/HEV和其他混合动力路线，从而涵盖了全球不同用户的使用需求和油耗法规。

该行业的第一个“能源领域”全域热管理，动力总成脑PICU，发动机 + P1运动同轴结构和其他领先技术，通过软件算法与特殊硬件进行匹配，例如混合专用高效引擎，变速箱，长距离电池等，以实现超级集成。

从结果级别开始荣威e550与比亚迪秦，配备了DMH超级混合技术的Roewe D7 DMH和Roewe D5X DMH取得了出色的结果。不久前，Roewe D7 DMH挑战了最终的耐力，并以每100公里的平均油耗为2.8升实现了很长的耐力，这进一步证明了中国的插电式混合技术通过日本混合动力的“电池神话”破裂。

SAIC集团创新研究与开发研究所副主任Qiu Jie介绍，DMH Super Brand继续在发动机，变速箱，电池，电池，电动机和能源控制大脑的关键领域努力，包括在发动机热效率上破裂至46％，并且是首先符合“ vii vii”的欧洲VII;传播实现了油电杂种的二氧化碳排放量不超过每公里95克，并且插入式混合和扩展范围的电动路线采用双轴溶液。预计下一代汽车能源中心概念将于2025年发布。

40年前，中华人合资企业SAIC 被正式成立，大众集团进入了中国市场，并将德国汽车制造技术引入了中国市场。 40年后，中国的汽车制造技术达到了反向产出，大众集团同意将所有混合动力车辆移交给SAIC 。 SAIC大众，德国大众汽车和SAIC将共同开发符合中国市场的混合模型，以填补现有混合动力模型的空白。

DMH Super 品牌的发布意味着SAIC Roewe将通过更强大的产品进一步增强全球汽车市场。 Roewe DMH超级混合动力技术更像是中国插电式混合动力技术开发的缩影。它积累了优势，不会炫耀自己的技能。它确实从用户的汽车使用场景开始，整合了石油和电力的优势，并且是新型能源市场中“中国品牌”的金色招牌，并具有严重的同质性。它还为全球用户提供了用于中国品牌的新混合动力选择。