丰田第三代PRIUS插电式HEV版：新能源汽车的成熟技术与市场挑战

图1丰田的第三代Prius的插入式HEV版本

作为新能源车的重要组成部分，混合动力汽车已成功推出和出售。与纯电动汽车相比，技术逐渐成熟。但是，即使对于新的能源车，混合动力汽车也无法摆脱低销售额的瓶颈，几家主要汽车公司的态度也不同，而且主要全球汽车市场的发展水平也不平衡。

全球石油资源短缺以及日益增长的空气污染促使人们不断找到可以取代汽油和柴油的汽车电源。电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）进入了我们的世界。

作为新能量车辆的过渡解决方案，HEV用电动机作为发动机的辅助功率驱动汽车。它在启动和加速时得到了电动机的协助，并且在启动时可以产生强大的功率，实现了减少燃油消耗和排气排放的目标。

自1997年全球第一辆HEV的丰田普锐斯大规模生产以来，全球主要的汽车制造商一直在投资于HEV的研究和开发。

作为HEV的先驱和负责人，丰田HEV的销售额超过300万辆（截至2011年），本田HEV的全球累积销售额超过了80万辆（截至2011年）。 2011年，全球新型能源车辆的销量近60万，不到当年全球汽车总销售总额的1％。其中，电动汽车和插电式混合动力汽车（PHV）逐渐成为主流，而美国和日本已成为两个主要的HEV市场。

从技术的角度来看，指的是2008年美国市场上三大HEV销售的分析，丰田的THS全混杂技术占86％，本田的IMA IMA 占10％，通用双螺纹双模式全混合模式全混合系统和Bas Light 和Bas Light 和Bas Light 占市场销售额约为4％的市场。简而言之，日本汽车是顶部。

日本市场：大力倡导混合动力

日本汽车制造商显然更喜欢混合技术。他们不仅首先开发了混合动力汽车，占领了市场的倡议，HEV销售一直在领先，成为当前HEV市场中最大的赢家。

1。

丰田自1969年以来一直在开发混合技术。1997年12月，世界上第一个批量生产的HEV Prius推出了。 2003年，第二代普锐斯（Prius）推出了； 2009年5月，第三代普锐斯（Prius）发布。截至2011年12月，普锐斯（Prius）售出了约920,000辆，使其成为名副其实的“ HEV 1号品牌”。

第三代Prius进一步改善了丰田独特的油电子混合动力技术，以每100公里的燃料消耗为4.3 L，相当于2.4 L. 计划推出2012年全球第三代Prius的插件HEV版本。

2008年，丰田HEV销售额超过100万，在2009年，2011年的销售额超过300万。丰田将其竞争对手留在了远方，而HEV已成为丰田出售的主流模型。目前，丰田在大约80个国家和地区总共出售13辆HEV乘用车，日本有3辆HEV商用车。将来，丰田还计划在2012年底之前将总共10种HEV投入到市场上，包括6种新车型和4种改款车型，不断扩大其产品阵容并扩大其销售领域。

2。本田思域正在关注

1999年12月，本田配备了第一代重量和紧凑的原始混合动力系统，并在美国正式推出，本田成为第一家在北美出售HEVS的汽车公司。 2003年，配备第二代IMA系统的Civic在推出并成为本田最畅销的HEV模型后立即变得流行。随后，本田配备了第三代IMA系统，并效仿，并成为世界上第一个混合中型轿车。截至2011年底，本田HEV的累积全球销售额超过800,000辆，排名第二。

3。雷克萨斯

它使用与普锐斯（Prius）相同的混合系统，并配备了内联4缸1.8-L 循环发动机，最大功率和峰值扭矩分别为73 kW（5 200 R/mim）和142 nm（4000 r/min）。当汽油发动机和电动机同时工作时，它可以实现与2.0 L发动机相当的电源性能。每100公里的全面油耗仅为4.6升，二氧化碳排放量为107 g/km。

有四种驾驶模式：纯电动（EV），经济（ECO），（）和体育（Sport），可以随时随地转换。在纯电动模式下运行时，可以实现具有零发射和零噪声的绿色驾驶。经济和标准模型可以带来轻松舒适的驾驶乐趣。在运动模式下，仪表板的背光从蓝色变为红色，以及混合指示符变为转速表，功率响应更快，转向操作更明显，从而大大提高了IPU的驾驶乐趣。

图2 BYD F3DM双模式电动汽车

美国市场：HEV销售是乐观的

1999年，本田混合动力轿车首次在美国推出。 9年后，2008年，美国混合轿车的销售额超过100万，相当于2008年的丰田HEV的总销售。2011年，HEV 在美国市场上售出了200万以上，丰田Prius的售价超过一半，随后占了一半以上，随后是Honda Civic， Camry， Camry， Camry， Camry， 和Lexus。福特还打破了日本汽车的围困，占据了座位。

1。福特的第一辆混合动力SUV-

在2004年秋天，福特首次在“美国三个大满贯”中推出了大规模生产的HEV，该HEV配备了V6发动机和的HEV系统，该系统可以每加仑汽油运行64公里。作为完全混合的HEV，它可以自动在纯电动汽油发动机功率和复合功率之间进行切换。以48 km/h的车速，可以使用100％的电力油电混合汽车有哪些，并且可以使用制动过程中的能量来充电，从而最大化燃油经济性。

2。环球别克长曲棍球

2008年，通用汽车推出了环保的微型杂种型HEV别克长曲棍球油电混合汽车有哪些，并于2011年推出了新一代。

智能混合系统汇集了许多尖端的核心HEV技术，例如开始/加速辅助，减速和石油断开，发动机的启动和停止以及制动能量恢复。这些技术已大大改善了曲棍网兜球的燃油经济性。它的油耗为每100 km/h 5.2 l每100 km/h 5.2升，在全面的工作条件下，100 km/h的燃油消耗为每100 km/h 7.2升。与相同水平和相同位移的传统功率模型相比，平均燃油消耗降低了20％。在城市的拥挤道路状况中，燃油经济性超过30％。

欧洲市场：逐渐接受HEV

近年来，欧洲汽车公司对HEV的态度发生了巨大变化。与亚洲汽车公司相比，他们以前对柴油动力更感兴趣，并且为了应对越来越严格的排放标准（欧洲VI标准将在2014年实施），HEV是一个不错的选择。当欧洲制造商最终无法阻止并加速赶上。梅赛德斯 - 奔驰在2009年首次推出了S400 HEV模型，宝马还将大规模汽车混合动力系统应用于2009年底的7系和X6，并实现了大规模生产。

1。梅赛德斯 - 奔驰S400蓝色

梅赛德斯·奔驰（-Benz）的首款混合动力豪华轿车S400 Blue于2009年6月正式推出。这款汽车也是世界上首款配备了锂离子电池组的大规模生产的HEV轿车。 S400温和的混合动力HEV系统配备了带有0.8 kWh锂离子电池组的控制系统，3.5 L 205 kW的V6汽油发动机和具有15kW和160 nm扭矩的电动机。它们共同产生220 kW的功率和375 nm的峰值扭矩。使用7速手动变速箱，它可以输出等效于4.0升发动机的功率，并且可以在7.2 s内从0 km/h加速。根据梅赛德斯·奔驰的说法，这辆车每100公里的燃油消耗为7.9升，而二氧化碳排放量为188 g/km，远低于同一水平的S350，使其成为世界上最有效的豪华轿车。

2。宝马高效混合7系

在宝马高效混合7系中，混合动力发动机与制动能量回收系统，智能阻力降低进气障碍以及许多其他技术可轻松解决难以实现的“功率和燃料消耗”问题。 BMW高效混合7系配备了BMW双涡轮V8发动机，配备了两个双螺旋涡轮增压器，从而带来了更强的功率性能，并将燃油消耗和排放降低到较低水平。当车辆紧急加速时，电动机会立即增加功率输出，车辆的总输出功率可以达到342 kW，扭矩达到700 nm。

3。奥迪Q5

奥迪在混合技术领域积累了20多年的技术积累。 2011年，奥迪Q5 SUV成为奥迪正式生产的第一款完全混合动力HEV。它具有5种不同的工作模式，可以选择使用内燃机，电力，两者的混合，能量回收和高推力模式。奥迪Q5完全混合型HEV配备了全新的显示概念，该概念清楚地显示了混合动力驱动系统的各种状态。

奥迪Q5的电动驱动器解决方案正在领导该行业。作为市场上最具运动型的混合动力SUV，汽车可以以60 km/h的速度以纯电动模式行驶3公里，并且在电力下可以达到超过100 km/h的速度。奥迪Q5具有强大的电池功率，许多高效和节能技术代表了当前完全混合SUV技术的最高水平。

在正常的驾驶条件下，奥迪Q5的燃油消耗极低 - 欧洲标准周期的平均油耗（NEDC）每100公里仅为6.9升。二氧化碳排放量不得超过159 g/km。 72 L的大容量燃油箱提供的范围可与较小的位移TDI干净的柴油发动机相当。

中国市场：混合发展相对较慢

从中国汽车制造商协会发布的中国新能源车的生产和销售来看，HEV的生产和销售远低于电动汽车的生产和销售。 2011年，新能源汽车的生产和销售分别超过8,000，其中5,655 ev生产和2,713辆HEV销售； 5,579 ev销售和2,580辆HEV。

1。Chang' Hev

2007年12月13日，中国首个大规模生产的自我开发的HEV轿车“ Chang'an Hev”盛大。 HEV轿车在中国创建了许多第一款，这是独立创新（第一个工业化中杂交技术解决方案的模型，也是第一个在三个方面具有新的独立集成设计的大规模生产的模型：完整的车辆，动力总成和混合系统。

HEV的燃油消耗仅为每100公里6.8升，排放限量达到了国家IV标准。与传统型号相比，汽车节省了20％的燃料。 HEV克服了中型技术解决方案中车辆控制，电源控制，电源控制和电池控制方面的许多技术问题，并在技术整合方面做出了突破性的创新，实现了三个标志性的混合功能：闲置启动和停止，动力学能量辅助和自动能量恢复。

2。双模式电动汽车

BYD F3DM中的“ DM”是“双模式”的缩写。 DM双模式电动汽车同时使用EV系统和HEV系统。 M1纯电源系统的最大功率为25 kW，M2纯电源系统的最大功率为50 kW，发动机的最大功率为50 kW。由于发动机将动能直接传输到电动机以供电车辆，因此可以叠加三个动力。因此，BYD F3DM的总功率可以达到125 kW。

当电池足够时，F3DM默认情况下使用纯电源系统运行。如果有必要在电动电动混合动力车和机油 - 电动混合动力车之间切换时，可以通过“ EV+HEV”和“ EV”按钮选择它。根据数据，当电池充满电时，其纯电动模式巡航范围可以达到100公里（50 km/h均匀的速度），而电池可以充满电，并且燃油箱可以充满电。

这辆车的优点是它可以在EV模式和HEV模式下行驶，并且可以手动切换两种模式。目前，只有通用汽车，丰田和比特是行业中唯一掌握双模式技术的汽车制造商。丰田的下一代普锐斯（Prius）和通用汽车雪佛兰（）也将在国外推出，也将使用此技术。显然，比德在该领域处于世界的最前沿，而Byd的另一个突破是发展高容量“铁电池”以使EV范围超过100公里。

结论

总而言之，自HEV大规模生产的汽车推出以来的15年中，HEV逐渐确认了其价值，但目前仍然很受欢迎，但并不受欢迎。首先，尽管节省燃油和排放量，对于消费者而言，节省的燃料成本不足以弥补高汽车价格；其次，对于汽车制造商来说，HEV仍然很难突破销售瓶颈，而全球市场份额不到1％，这使得在早期阶段的高研发投资很难有效；此外，EV技术（尤其是电池技术）的持续突破与HEV相当。因此，一些行业专家还指出，作为一种过渡解决方案，HEV可能是一个不足的选择。

在中国，促进HEV更加困难。首先，价格障碍；其次，政府的晋升努力不够强大，大多数消费者都怀疑或等待。第三，目前的中国政府正在大力倡导EV，这也使HEV生存的土壤越来越罕见。

HEV的前景是什么？我们仍然需要观察，最终结果需要由市场测试。