14款最酷的保时捷概念车：从创意到量产的可能性分析

我们想成为现实的14辆最酷的概念车

保时捷

概念车在汽车行业中起着重要作用，制造商可以通过概念车展示他们的最新想法，并从媒体和公众那里获得可能影响未来生产模型的方向的反馈。在极少数情况下，制造商会选择将概念车完整地放入生产中，但是在大多数情况下，即使概念车与生产模型有相似之处，概念车也往往只是一次性展示。

对于制造商而言，从概念到生产的最大障碍通常是资本限制。概念车使他们有机会展示他们最疯狂，最有远见的想法，但是要继续生产，他们需要为汽车找到商业案例。通常，没有这样的案例，这意味着许多特别酷的概念车永远不会成为真实的，驾驶生产车。以下是我们最喜欢的一些概念车，这些汽车多年来从未投入过生产以及他们首次亮相后发生的事情。

福特谢尔比眼镜蛇概念车

福特

Ford Cobra概念最初是为了与Dodge Viper竞争，但它不仅仅是一辆简单的显示车。这是完全驾驶的，在正式首次亮相之前，卡罗尔·谢尔比（Carol ）（）向记者展示了它。据报道，谢尔比在赛道上开车约150英里。

概念车的底盘借鉴了GT的设计元素，但引擎盖下的V10是独一无二的。它是自然吸气的，输出略高于600马力，其想法是，如果需要，可以将生产版本涡轮增压。不幸的是，计划的生产运行从未实现，因为福特老板决定不继续该项目。绰号为“黛西”的汽车储存了十多年，最终于2017年出售。

幸运的是，这款概念车的买家是该项目的原始首席工程师。他将眼镜蛇恢复为原始荣耀，甚至成功地使其在法律上可用。眼镜蛇后来在2021年以264万美元的价格在拍卖中出售，仍然是福特和谢尔比历史上的独特作品。

奥迪·乔斯（Audi Avus）

奥迪

在人们听说奥迪R8之前很久，这家德国汽车制造商已经推出了中型发动机超级跑车。它甚至带有W12引擎 - 几乎相同。 AVUS概念于1991年首次亮相，当时它只是一个营销头，旨在展示该品牌即将推出的W12引擎和铝制车身。该品牌的旗舰A8轿车本来会采用这两项创新，但是奥迪不仅仅是推出新A8的生产版本，而是设计了一款超级跑车来引起人们的注意。

当时最新凯迪拉克概念车，奥迪声称该船舶具有超过500马力的能力，并且最高时速可能达到200英里 /小时。但事实并非如此。实际上，这款概念车甚至无法依靠自己的力量，因为它没有真正的引擎。在Avus Hood下可见的发动机实际上是一种木制型号，因为奥迪的开发团队尚未完成第一个真正的W12发动机的制造。

奥迪从来没有打算生产这辆车，但是中型超级跑车的想法显然足以吸引进一步的发展。 2000年，该品牌推出，这是一款具有8.0升W16发动机的概念车，灵感来自1930年代汽车联盟赛车。它从未被制成生产，但其引擎后来被用于布加迪威龙。奥迪的下一个超级跑车概念车是勒芒，最终成为R8的生产版本。

保时捷919

保时捷

并非每种概念车都是为公众设计的。保时捷919最初只是内部设计练习，旨在探索该品牌919赛车的道路版本。它最初是在2017年开发的，但直到2020年保时捷推出了一系列概念车，这些概念汽车从未见过。

在2023年，保时捷博物馆在社交媒体上发布了一篇文章，对此想法添加了一些额外的细节：“从技术上讲，919将使用相同的碳纤维单车，轴和传动系统与赛车版本，使其成为超级跑车的高度，高度为900 ps。”但是，919从未超出过概念阶段，实际上，即使是图片中的汽车也是粘土模型，而不是功能原型。保时捷认为，调整919的动力总成和车身以符合全球道路法规的昂贵，因此该想法被搁置了。

根据保时捷博物馆的说法，他们经常收到发烧友的询问，了解是否有计划将919投入生产。不幸的是，他们从未认真考虑过过度生产版本，而919后来被963 取代，这是保时捷有史以来最昂贵的车型。

马自达RX-01

马自达

马自达RX-01于1995年推出，以预览马自达的未来公路车。当时，该公司仍在生产FD RX-7，而这辆车的销量并不理想。公司代表向记者承认，该品牌的跑车阵容需要更改，但坚持认为转子发动机不会消失。事实证明这是真的，至少对于RX-7的继任者RX-8。

RX-8的生产版本于2003年首次推出。它借用了RX-01 Car的发动机，但大多数造型都没有使用。 RX-01的设计比RX-7更轻，更简单和便宜，吸引了更广泛的买家，而不会疏远当前的RX-7买家群。但是，RX-8的生产版本尝试两者都更便宜且功能较低，但仍然（令人信服的）宣传为真正的RX-7继任者。

马自达在2010年代初停止了RX-8，标志着该品牌的转子发动机跑车系列的终结。如果将原始的RX-01作为RX-7的廉价替代品投入生产，仍然存在争议。可能有两种不同的旋翼跑车，一辆具有一流的配置，另一辆具有便宜得多的配置，可能足以吸引买家。无论如何，我们从未亲自测试RX-01。

Mg ex-e

将汽车品牌重新栩栩如生并不是一件容易的事，但是SAIC成功实现了这一目标。在祖国，MG重新获得了坚固的立足点，其HS跨界车将于2024年成为英国最畅销的汽车之一。今天，MG的产品线主要由经济的交叉和掀背车组成，但是几十年前，当它仍然由英格兰里兰德（）拥有时，它拥有更大的计划。 EX-E于1985年推出，旨在是MG有史以来最雄心勃勃的汽车，这是一款超级跑车，其1.0升V6发动机是从Metro 6r4 Group B Rally Car借来的。

它的设计令人惊叹，汲取了诸如Lotus和 308和当时军事战士等异国情调的造型灵感。这导致最终设计与该公司过去引入的任何其他设计不同。据报道，老板对这辆车的生产充满热情，但是经过计算，这辆车的成本太高，无法证明进一步的开发。最终，前概念车仍然是独一无二的，现在是英国汽车博物馆的收藏。淘汰前E之后，MG又幸存了20年，直到Rover Group在2000年代中期破产。

吉普M-715 1中5

Jeep M-715五融合元素和新元素成一款非常酷的复古改装概念车，带有1968 M-715，现代皮卡车和6.2升引擎盖下的Hemi V8发动机。这是吉普车参加2019年复活节狩猎活动的几辆概念车之一，与其他人一样，它是一种功能齐全的一次性模型。面板是由碳纤维和铝制的混合物制成的，可以减轻重量，并且由于V8发动机可产生700马力，因此概念车在需要时可以加速。

但这通常不需要。吉普最初将该概念设计为攀岩汽车，因此它配备了大型40英寸轮胎，亲摇滚轴和岩石导线。吉普车的竞争对手还将类似的夸张拾音器投入了大规模生产中，例如RAM TRX和FORD F-150 R，但他们俩都没有五概念的复古外观。如果吉普决定为富裕的越野爱好者制作限量版汽车，它将以独特的方式进入超级卡车空间，但不幸的是，M-715 Five刚好作为展示柜。

宝马3.0 CSL R

宝马

宝马习惯于创建惊人的概念，但并未将其投入生产。一个经典的例子是BMW 3.0 CSL R，该R在2015年的 Beach Motor Show上首次亮相。它出生于庆祝宝马在北美赛车运动的40周年，该品牌的3.0 CSL汽车宣布首次亮相，以赢得其首个IMSA冠军。 3.0 CSL R外观和油漆都向原始的70年代赛车致敬。

2015年的概念车主要由碳纤维制造，以最大程度地减少重量。宝马没有在概念车的引擎盖下披露电力系统，也没有透露任何性能数据。对于许多爱好者的失望而言，3.0 CSL R仅设计为展示车，因此性能无关紧要。

它的首次亮相不可避免地引发了一轮猜测，即使该概念本身未投入生产，该概念是否会影响未来的量产车。可以说，比3.0 CSL R晚发布的BMW M2在其设计中具有一些概念车影片，但最接近的生产继任者无疑是2023 3.0 CSL。因此，尽管概念车本身从来都不是真正的生产车，但它可能是这里任何概念车的最接近的汽车。

克莱斯勒我四

斯特兰迪斯

虽然道奇，福特，雪佛兰和大多数美国主要品牌都拥有21世纪高性能模型的丰富目录，但克莱斯勒的目录很薄。当然，它制造了一些更受欢迎的模型和300，但数十年来一直没有启动轰动性的性能模型。至少，它不是在大规模生产中推出的。我四分 - 几乎改变了这一点，但事实证明，这一举动太大了，难以让品牌的领导能力接受。

克莱斯勒（）于2004年推出了ME Four，当时该公司似乎非常认真地将汽车投入生产。低，中引擎超级跑车配备了四涡轮增压的6.0升V12，这与克莱斯勒以前生产的任何模型都有很大不同，但不仅仅是设计研究。该品牌的工程师开发了一个完整工作的原型，其底盘由碳纤维和铝制成，V12发动机是大量生产的AMG M275发动机的改进版本。这些改进使其据称输出850马力。

不幸的是，像这里的大多数汽车一样，制造这辆车的商业理由远不及发烧友对其存在的支持。克莱斯勒根本无法获利，直到该项目最终被搁置之前，汽车的预期价格继续上涨。

本田HP-X

本田

HP-X可以说是本田有史以来最酷的概念汽车之一，也是该品牌最早的超级跑车想法之一。这家日本汽车制造商没有经验，因此寻求帮助设计有吸引力的超级跑车，并从F2 借用V6引擎。除了外观外，HPX在结构上也很独特，碳纤维和蜂窝面板可最大程度地减少其重量。

最终，本田决定不继续生产，尽管它一直在试图制造超级跑车。最终，超级跑车以传奇的Acura NSX的形式出现。 HP-X的某些设计元素，包括其蜂窝状框架，被带到了批量生产的NSX上。本田将其HP-X概念存储在仓库中，为了庆祝其成立40周年，它已经恢复了它，并将在2024年的 Beach Motor Show上展出。

凯迪拉克·西尔（ Ciel）

如今，买家不再像以前那样热衷于敞篷车。也许是因为没有像今天的凯迪拉克·塞尔（ Ciel）那样端庄的敞篷车。 CIEL于2011年首次亮相，是对黄金时代凯迪拉克敞篷车的现代解释，其轴距为125英寸，创新的混合V6动力总成，全电动范围有限。公众对汽车的推出非常积极，凯迪拉克发言人很快证实，这家汽车制造商打算开发大规模生产的版本。

原始报道说，凯迪拉克将在2010年代中期发射生产汽车，但事实并非如此。到2013年，老板确认，由于高开发成本，从CIEL衍生的生产车已被取消，但其基础平台将支持略微低调的豪华车，该汽车与梅赛德斯 - 奔驰S级竞争。该轿车是2017年的凯迪拉克CT6，由于销售迟钝，该轿车在仅四年的生产后被取消。

丰田S-FR赛车

丰田

丰田S-FR概念车已经存在了很长时间最新凯迪拉克概念车，现在它已成为丰田粉丝遗忘的另一个模特。 S-FR及其轨道版本（如上图）旨在创建一辆比86更小且便宜的入门级丰田跑车。该车具有前中引擎和后轮驱动器，以及六速手动变速箱。赛车版本增加了由CFRP制成的车身套件和一组新的轨道版车轮。

尽管有谣言多年，但丰田尚未正式证实到目前为止S-FR的未来。有各种各样的报道说，生产版本最终可能会发布，其中包括一份2024年的报告，该报告称S-FR预计将于2026年推出，并将与和一起推出。发烧友希望该报告是正确的，但是鉴于围绕汽车的猜测多年，直到丰田正式宣布大规模生产之前，可能对丰田感到兴奋。

梅赛德斯 - 奔驰C112

需要一个非常特殊的概念来获得足够的临时订单来进行大规模生产。但是，梅赛德斯 - 奔驰C112这样做了。据报道，在1991年法兰克福车展上首次亮相后，大约有700人试图将他们的名字放在该车不存在的等待名单上，但梅赛德斯仍然尚未批准生产。原因很简单：开发成本将很高。

这家汽车制造商在其产品线的其他领域进行了大量投资，根本没有足够的资金将C112的未来技术和赛车设计转变为有执照的模型。借助积极的空气动力学，牵引力控制甚至智能巡航控制，该汽车的技术将与当今的一些超级跑车一样先进，但它是30年前推出的。仅制造了功能齐全的概念车，配备了V12发动机，其功率约为400马力，该发动机仍然由梅赛德斯拥有。

日产

日产

跨界车和SUV继续受到买家的青睐，在过去的十年中，这两个部分的份额都大大增加。现在，大多数跨界车都遵循类似的模式，但是在90年代，这种模式尚未合并。这导致了一些疯狂的尝试将轿车和SUV造型融合到等可用套件中。它于1997年推出，将全轮驱动和驾驶高度与跑车造型结合在一起，以创造日产认为是“下一代年轻人想要的车辆类型”。

地面间隙比当前的岩石溪高7.9英寸，并带有SR20发动机，其功率约为187马力。它旨在在高速公路和越野上都运动，同时还配备了辅助制动和该品牌的板载导航系统等尖端技术。据报道，日产考虑将进入生产，但最终认为风险太高，并推出了更传统的X-Trail/Rogue，以取代几年后。

标致on玛瑙

标致将其Onyx概念称为“大胆地使用材料”，最著名的是覆盖翅膀和门的铜体。 2012年的概念车只是标致超级跑车概念车系列之一，前907辆配备了V12发动机，未来派氧气以及来自B组的氧气。与所有上一代型号不同，Onyx带有混合3.7升V8发动机，可驱动600多马力。

除铜镶板外，Onyx在整个结构中还使用碳纤维大量使用。顾名思义，机舱中的装饰品是由标致所谓的“报纸木头”制成的，它是由回收报纸制成的。其他装饰元件使用手工吹手玻璃和铝。尽管标致一直致力于用全动力总成和内饰制作一次性的概念超级跑车，但标致从未真正将其投入生产。虽然这很遗憾，但可以肯定地说，即使像Onyx这样的醒目的汽车也很难找到买家愿意购买六位数甚至七位数标致。