比亚迪：从模仿到创新，见证中国民营高端制造业的成长与辉煌

作为改革之窗出生的唯一一家乘用车公司，Byd是开放后中国私人高端制造行业发展的缩影，从模仿，创新，然后到达世界。没有对与错，这是增长的过程。

记者｜冯金正

1978年是现代中国历史上的转折点。今年，第十一中央委员会的第三届全体会议成功在北京举行。它不仅建立了改革和在我国开放的一般政策，而且还启动了社会主义现代化的新过程。同时，距离北京超过2,000公里的广东的一个小渔村深圳已被指定为改革和开放的最前沿，并已成为中国改革和开放的起点和序幕。

随后，改革的火花和开放的火花照亮了社会主义的每个角落，而来自全国各地的人们充满了梦想，踏上了这片炎热的土地。这个小型渔村凭借勇敢，无所畏惧和极其艰难的发展，已经发展成为一个国际大都市，以及包括华为，比德和DJI在内的许多强大的私营企业诞生了。他们不仅是深圳的名片，而且是中国的名片。

当时，“去深圳”成为一种时尚，就像19世纪初期美国西部的“淘金热”一样。只是我们并不是真正试图制造黄金，而是在寻找更好的市场机会。眨眼间，自改革和开放以来已经40年了，但是深圳仍然是许多年轻人的理想场所。在无数梦的编织下，“中国的梦”已经形成了，而深圳是“中国梦”开始的地方。

正是在这个梦想的开始，“梦想是马”的汽车公司诞生了 - byd（Byd -Build Your，即实现您的梦想！）。 BYD创始人Wang 说，Byd有四个主要的梦想：太阳能站，储能站，电动汽车和铁路运输。自成立以来的23年中，Byd一直在生产电池，制造汽车或开发和Yunba，所有的梦想构建动作都是围绕“四个主要的绿色梦想”进行的。

电池：梦的核心

改革和开放十年后，王楚富（Wang ）毕业于中央南大学，并被中国科学院北京非有产金属研究所接纳，以攻读硕士学位。 Wang 的主管是著名的专家Li 。根据李老师的回忆：“他（王楚富）有一种追求专业知识的精神。每次他学习直到午夜，他都有良好的学习成绩，并且是一个非常聪明的人。一旦他毕业，我就问他，我问他是否会和我一起研究。”

王·楚富（Wang ）的老师东朱辛（Dong ）对王楚富（Wang ）评论说：“他是罕见的面向学者的才华。”因此，没有太多思考，王·楚恩（Wang ）同意留在学校进行研究。目前，王楚富（Wang ）决定将自己的一生用于电池生涯。

在学校工作时，Wang 负责对碱性镍 - 镀镍 - 氢气次级可充电电池进行研究。经过艰苦的研究，Wang 闯入了技术瓶电池利用效率和电池容量。后来，我们继续探索电解质惰性阳极的优化，并取得了令人满意的突破。他的研究报道了“作为电解阳极的稀土金属新近昆虫”和“影响结构的氧化物（Y203）”再次引起了学术界的关注。

在获得公司运营和电池生产方面有一定的实用经验后，王·楚恩（Wang ）发现，他自己的研究领域的电池具有巨大的投资潜力。当时，购买了一个“老大哥”，花了20,000至30,000元。尽管价格并不昂贵，但仍然有很多人购买它，这使他意识到，手机的开发将不可避免地每天增加对可充电电池的需求。

当时，王·楚恩富（Wang ）在一份关于国际电池电池行业的动态报告中还发现，日本是镍 - 加德米型电池的领导者，宣布其当地将不再维护镍镀金电池的生产线，这将无可避免地触发了国际镍粉电池生产基地的国际转移，并带来了全球镍型电池的新模式。像大多数人一样，王楚富是一代人经历了改革和开放的一代。当他了解这一消息时，他立即意识到这对中国电池公司来说将是一个千载难逢的机会。

而且并不是说电池非常有效。简而言之，有一个电池需要电力的地方，但并不是每个人都能看到这一点。尤其是当时，没有多少家用电池制造商，尤其是那些生产可充电电池的电池制造商。但是研究了电池和研究电池的王·楚恩富（Wang ）很好地了解了电池的作用。 1990年代初是我国家的改革和开放的时代，因此王·楚恩富（Wang ）做出了大胆的决定 - 辞职并在中国建造炮台。 1995年2月，Wang 在深圳注册了Byd。

在那个时代，王·楚富（Wang ）的作品被认为是一个“铁稻碗”，因此王楚富（Wang ）的“去海”对他的亲戚和朋友来说几乎是疯狂的，但是王·楚恩富（Wang ）认为，最辉煌的风景总是在房子的悬崖上，而财富总是陷入危险之中。实际上，在此之前，由于学校与内蒙古的相关方之间的合资企业，王·楚恩富（Wang ）被任命为公司总经理，但实际情况是他并没有绝对掌握真正的权力。

Wang 对从事电池生产业务充满信心。唯一的问题是他没有钱。与现在不断筹集资金的新力量不同，在那个时代，私人融资更加困难。就在Wang 努力寻找“金钱未来”时，Wang 的堂兄Lu 给了他最有价值的支持，并在启动首都借给他250万元人民币。通过这种方式2025比亚迪f3能加95吗，王·楚富（Wang ）带领20多名员工在深圳市的旧车间启航。

得益于王·库恩富（Wang ）对电池的深刻理解和公司员工的共同合作，Byd的开发非常顺利。 1996年，比德成为台湾无线电话制造商的电池供应商。 1997年，BYD的镍卡电池销售额达到了1.5亿元，在世界上排名第四，而镍 - 加德蒙和镍氢电池则上升到第二和第三名，销售额达到13.65亿元，净利润高达2.56亿元。

到2003年，Wang 已经使BYD在中国和世界第二大手机电池制造商中成为了名副其实的“电池之王”。当时，有一个非常生动的说法，世界上每三个手机都有一个手机电池。

直到今天，由于封闭的系统，Byd已成为国内电池公司的王冠。但是byd并没有灰心。 Wang 最近在接受媒体采访时说：“ BYD电池将在2022年之前分开。”是的，无论您在哪里失败。比德正在寻求反击。在这方面，没有人会怀疑Byd是否可以成功。

BYD电池的历史也是BYD发展的历史。正是由于他长期关注电池场，Wang 可以取得成果。当时的董事兼执行副总裁Wang 评论说：“ Wang 是我见过的少数非常专注的人之一。他在大学学习了电池，在研究生院学习了电池，并用作电池。”成功有时取决于持久性。

汽车制造：梦想的延续

在将电池列为中国第一的电池之后，Wang 开始概述他的汽车梦想。 “当我发现Byd也有市场机会制造汽车时，我觉得匆忙上升很慢，我想急于赶上。”就像每个人现在都在质疑新力量一样，当时的许多人也被许多人视为“焦头”的话。

当时，有一波私营企业进入中国的汽车行业，王·楚恩富（Wang ）是最受欢迎的“趋势派”之一。汽车行业的一位内部人士曾经评论说：“您有钱，但只能获得进入市场的机票。也许您在了解汽车规则之前就损失了大量的钱。”

当时，许多基金经理甚至讲话：“如果我们坚持进入汽车行业，我们将出售BYD的股票。”他们认为，Byd与Aux，和相同，但希望在这个突然的蓬勃发展行业中赚钱，而不是真正建造汽车。

正如预期的那样，2003年1月23日，在收购 的那天，Byd的股票下降了21％。在短短几天内，BYD的市场价值蒸发了超过30亿元人民币。当时，一些媒体说：“ Byd是无所畏惧和无知的巨大进步。”

为了应对各行各业的怀疑，王楚富对此做出了回应，并说：“我对此并不努力。” BYD Auto建立后，Wang 为该公司建立了三家业务：燃料汽车，电动汽车和混合动力汽车。该公司成立两年后，BYD推出了其第一个模型，并以“经济风格的精品店轿车”的概念将其推向了市场，重点是低于50,000元的低端市场。

但是Fleir更像Byd的“备份”产品。因为它并不认为市场需求太多，所以其在两年的生产中的销售并不理想。在支付了昂贵的学费之后，Byd从他的错误中学到了，并意识到在短时间内建造“好车”显然不是一件容易的事。 BYD采用的方法是“反向研发”。购买多辆拆卸汽车。基本上，反向研发可以节省比平时比平常的1/3的研发资金的1/3，时间将要短得多。

在“反向研发”的背景下，真正开放Byd汽车市场的第一个F3车型出生于2005年。F3的最大亮点是其高成本性能，宽敞的空间，大气和时尚的外观以及丰富的高端模型。消费者只能以73,800元的价格购买“丰田花冠”。这些优势使F3在启动时疯狂地追捕。

2006年，中国汽车市场的竞争进入了激烈的趋势。在各个部门的模型战争，价格战和渠道战争接一部发起了一场。但是，Byd取得了显着的结果。 F3 Model Model的销售额达到了63,153辆汽车，并获得了近50亿元的销售收入，成为了独立品牌汽车增长的冠军。

在2007年1月和3月，F-March的销量连续超过10,000辆，分别达到10,064和10,337。它在10,000辆汽车的俱乐部中排名稳定，并进入了前十名全国销售。在短短13个月内，累计销售已达到100,000辆汽车，成为超过100,000辆汽车的最快独立中级车型。

F3的巨大成功使Byd可以品尝“反向研发”的好处。在短短几年内，BYD启动了Byd F0，Byd F3R，Byd G3，Byd L3，Byd F6，Byd M6等模型。新车的快速开发真是太神奇了。 2009年，BYD Auto首次超过了Chery的销售额，并成为中国销量最高的独立汽车品牌。

当Byd F6于2007年启动时，Wang 大胆地说：“ Byd将在2015年成为该国的第一大汽车公司，而2025年的世界第一！”尽管这句话后来成为王楚恩富的黑点，以为他过于傲慢和不守规矩，根本不了解汽车行业，但如果他当时分析了自己的环境，那是可以理解的。实际上可以将“简单”假冒汽车出售给市场的顶部。这种“意外的惊喜”使刚进入汽车行业的Wang 感到惊讶，自然而然地使他在电池领域的成功与汽车行业进行了比较。

但是Wang 忽略了一件事。 Byd迅速在世界第二次制作电池的原因是Wang 本人是电池技术专家。换句话说，比德具有核心电池技术。相比之下，在汽车领域，王楚富只是一个新的条目，当时比率一无所有，就像现在的新互联网力量一样。同时，过去一个世纪中汽车行业发展的法律也告诉我们：如果汽车行业想增长更大，它必须采取积极的研究和发展的道路，并且没有伪造的未来。

每个人都知道BYD乘用车背后的故事。从模仿猫开始，很难逃脱运气。一系列事件，例如爆发优质危机，经销商退出网络以及销售暴跌，严重损害了Byd Auto的活力。结果，当SUV浪潮在2009年出现时，比德表现出无能为力，而其他独立品牌（例如大城市，特朗普，罗威和吉利）在这一潮流中崛起。

从2009年到2018年，中国的SUV市场爆发了十年，但也是Byd乘用车损失的十年。随着轿车如火如荼，Byd推出的几辆SUV已经表现出色，这导致Byd的汽车销售从60,000多个超过60,000降至20,000，而“独立第一”立即下降到第三和第四层。尽管背部的两项插件和混合动力SUV表现良好，但插件和混合动力市场太小了，Byd的总体销售量有限。

与BYD乘用车形成鲜明对比的是BYD商用车。 2009年7月24日，BYD成功收购的所有股票都有能力在资格上生产电动巴士。 BYD商用车依靠“参考和重新货币”的技术途径，迅速扔掉了伪造的拐杖，并采用了由比德开发的一系列核心技术，包括铁电池，铝合金车身，车轮边缘电动机和电子控制系统。远期技术开发系统使BYD商用车能够稳步摆脱自己的风格。

经过十年的发展，Byd已发展成为一家新的能源商用车公司，仅次于乘客巴士的领导者。负责人的小海洋介绍：“从全球角度来看，比德从深圳开始到部署全球市场。目前，比德的电动汽车在世界各地的300多个城市中运营。BYD是唯一的，首先是中国开发的自动机动国家，完全进入欧洲，美国，南韩国，日本，日本和另一个唯一的始终进入欧洲，唯一的始于中国。

在这个烟雾时代，绿色和环境保护已成为社会所有部门的一致要求。这也是Byd的品牌含义。因此，BYD应该获得更高的品牌高度，但是公司的系统很弱，很难专注于改进。系统的强度决定，即使Byd具有崇高的理想和愿景，它也从未能够达到伟大品牌的排名。因此，BYD的首要任务是重塑系统，增强系统的构建，并使品牌具有新的活力。

/Yunba：梦想的升华

尽管汽车行业的发展并不顺利，但我们必须承认，王楚富的嗅觉在抓住从电池到新能量车辆的时代方面是准确的，每个步骤都是准确的。随着企业家项目的持续成功，Wang 意识到他不仅应该是纯粹的商人，而且还应该承担更多的社会责任。

七年前，在北京出差旅行的王·楚富（Wang ）正要赶回深圳参加第二天的重要会议。但是，大雨在北京引起了交通拥堵。王楚富（Wang ）一直被封锁到机场，但飞机已经飞走了。一周后，曾在东京商务旅行的王楚富（Wang ）发现，人口密度和车辆密度远高于东京的人口密度远高2025比亚迪f3能加95吗，远高于北京的人口密度和车辆密度，但交通拥堵很少。

在分析了此背后的原因之后，王楚富（Wang ）认为，这与东京发达的铁路运输密切相关。在这两件事之后，王楚富深深地感动了。他认为，面对中国越来越多的“城市障碍”，我们必须大力发展铁路运输业。因此，Byd Cloud Track诞生了。

At the cloud rail , Wang said: " rail will be the only way to solve urban . As a rail with small and , BYD Cloud Rail can be fully with the to help build a three- , and air to solve the of . While 's safe, fast and , it has a 为了治疗城市的拥塞和“癌症”。

根据BYD的官方介绍，“云铁轨”是一个带中小型运输量的铁路运输，其全面的优势非常突出：成本仅为地铁的1/5；施工周期仅是地铁的1/3；攀爬能力很强，转弯半径很小，并且具有强大的地形适应性。噪音很低，它可以通过城市建筑。该地层是灵活的，运输能力为10,000-30,000人/小时（单向），等等。

“自2011年以来，BYD组成了一支由1,000多人组成的研发团队，花了5年，投资了50亿元人民币。它于2016年发布了云铁路。”总经理李·霍（Li Hui）在一次采访中说，他还强调说：“过去20年来，比德的技术降水似乎。”领先的技术将不可避免地在市场上带来突破。自2016年发行以来，BYD的“云铁轨”项目已受到全球100多个城市的调查，并已与国内外20多个城市签署了战略合作协议。

但是，故事的发展并不总是一场快乐的旅程，它总是在各种挫折中偷偷摸摸。今年3月9日，国家发展与改革委员会发布了“加强城市铁路运输车辆投资项目的监督通知”（以下是“通知”）。 “通知”要求所有地方都严格控制城市铁路车辆的新生产能力。具体而言，城市铁路车辆的容量利用率小于80％的地区不得增加新的城市铁路车辆生产能力。当企业申请建设扩大的城市铁路车辆生产能力项目时，前两年的容量利用率应高于80％。

换句话说，在实施“通知”之后，现有的铁路运输利用率低于80％的地区将无法执行新的建筑项目。显然，国家发展与改革委员会的通知限制了国内铁路运输建设繁荣。尽管“通知”并非全部针对BYD Cloud Track，但由于“通知”的到来，在中国的Byd Cloud Track的促进确实受到了重大打击。

自2018年以来，有关BYD Cloud Track的消息似乎突然结束了。与2017年云轨道扩展的消息相比，云轨道今年在中国“安静”。由于“通知”的影响，BYD随后回答：对云铁轨市场的需求仍然很大，但是在今年年初，该国收紧了对铁路运输的审查，目前需要申请该公司的项目，以获得开发和改革委员会的批准。正如杰克·马（Jack Ma）所说的那样，有时候失败了，您可能只是一个文件...

尽管政策已经压制了，但私营企业的优势是灵活性。看到没有希望，Byd的“ Yunba”取代了。在今年年初，Yunba项目暴露了。从角度和轨道分析中，Yunba类似于Byd宣传的云导轨，而Yunba也通过轨道支撑在空中驾驶。两者之间的区别在于，Yunba的车身较轻，不使用铁路电源。该车辆配备了由Byd开发的电池，该电池属于小容量运输系统。

此外，据BYD 称，Yunba配备了无人驾驶系统，其主要市场定位用于社区或商业区。 Yunba的车身容量与一辆小型公共汽车的容量相似，并且可以根据乘客流量进行多次分组。轨道梁比云导轨更简单，并且施工成本大大降低。

Byd强调，Yunba不是铁路运输，因此它不会像那样建造，而只能通过对发展和改革委员会的审查来完成。由于Yunba不属于铁路运输，这意味着只要通过当地审查，就可以直接启动施工。

5月25日，在Hefei举行了2018年世界制造会议和中国国际HUI商业会议。 BYD董事长兼总统Wang 以Hui商人的代表参加了会议。作为瓦威的本地企业家，王·楚恩富（Wang ）目睹了会议上“投资合作协议”和“运输旅游项目合作协议”的签署。

根据该协议，我们将投资于铁路运输行业的建设，并在Wuwei建立铁路运输钢结构加工厂。同时，BYD将在县和Wuwei县建造几条“ Yunba”路线，总长度超过40公里。 县第一阶段至Maren 风景区域项目的初步结构已经开始。从那时起，“云轨道”项目已正式启动。

结尾

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