深圳比亚迪新能源汽车现状与未来发展前景深度解析

与上海相比，深圳街有更多新的能源车。在新的能量车辆中，比德是最受欢迎的，从K9纯电动巴士到Yuan EV Pure SUV。如果幸运的话，您偶尔会遇到V60纯电动挖掘自卸车。 BYD的新能量车辆的无尽流就像移动BYD的“ 7+4”战略图片一样。

BYD的总部位于区Byd Road 3009号。我去过许多汽车公司的总部，但BYD的总部是最令人印象深刻的。走进门，一条云导轨从天空中浮现出来，然后是从地面上升的圆柱充电塔，以及纯电动电动和插电式混合动力汽车。这些建筑物和充满未来色彩的建筑物和产品告诉我们，自从其成立以来，Byd是一个面向未来的企业。

但是，即使是这样的以未来为导向的企业也变得越来越令人担忧。 Byd用电池发了大财，并成为世界第二，但是由于其过于保守的战略，它在家里的各个方面都被新秀CATL击败。尽管Byd在更核心的新能源车业务中起床，但随着补贴的减少，特斯拉去年也超过了其销售额。

鉴于这一点，BYD的发展模式再次受到该行业的质疑。关于BYD的问题，与一般观点相比，这种外部因素在新的能源市场中发生了巨大变化，而对公司策略的关注不足，“人”的问题可能更接近现实。

回顾Byd发展的25年历史，Wang 的身材和声音总是伴随着他，而其他大多数专业经理正在经过。行业中有一个争论，“与有王的王子和王朝的李·舒夫（Wei ）相比，王楚恩富（Wang ）独自一人，他太孤独了。”

对于任何上市公司，专业经理都是必不可少的配置，更不用说像Byd这样的巨型公司拥有22万名员工。王·库恩富（Wang ）的个人个性是BYD崛起和发展的核心武器，但这也是对Byd向未来转移并进入高级竞争的限制。

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企业家皇帝带来祝福

2020年最大的黑天鹅事件无疑是新的皇冠流行。在街上行走，您看不到动人的面孔，只能看到移动的面具 - 面具正在改变中国人的生活方式，同时改变了所有人类的生活方式。这也意味着，新的皇冠流行的突然爆发使在工作日不太受欢迎的面具完全成为硬币。

面对对井口罩的需求，原始的面具生产能力完全不足。在流行病之前，中国的面具生产能力约为每天2000万件。在全国流行病的极度艰巨时期，当人们急需面具时，2月8日，BYD宣布它已经开始制作口罩，成为了狂热者和GAC等汽车制造商提供的援助之一，以生产口罩。

与其他公司相比，比德更具决定性，不仅采取快速行动，而且还具有前所未有的计划生产能力。

在宣布生产援助的开始时，BYD的日常制作面具为500万，这使Byd成为最大的面具制造商。 Wang 在“电池王”和“ New King”之后还赢得了“ Mask King”的冠军。是的，“国王”的声誉似乎总是偏爱王楚富。

面对全球爆发，对口罩的需求也在几何上增加。为了满足国内和国际市场的多边需求，比德增加了其制作口罩的能力。到目前为止，BYD的每日口罩的生产已达到5000万，继续成为世界上的顶级。据媒体报道，中国每天的口罩生产现已达到1.16亿。

尽管汽车公司当时协助制作口罩和高度的企业社会责任是绝对政治上的正确的，但一些声音仍然认为它“没有正确地完成工作”。关于BYD对口罩生产的帮助，Wang 的思想是：“作为中国制造业的代表，我们应该站起来并利用我们所有的力量来制作口罩。”

除了在4月11日提供国内市场外，BYD还为日本软银3亿个面具赢得了订单，而Byd 正式出国。随后，BYD获得了美国食品药品监督管理局的FDA认证，并且是四家中国公司之一。它已在美国加利福尼亚州获得5亿个口罩的订单，价值10亿美元。在世界因流行病而挣扎的时候，比德正在兑现市场，这是令人羡慕的。

面具业务中的爆炸很快在财务报告中得到了反映。根据今年第一季度的财务报告，BYD的总营业收入为196.79亿元人民币，同比减少35.06％；归因于上市公司股东的净利润为1.13亿元人民币，同比下降84.98％。但是，随着流行病的改善，汽车市场的回收以及面具收入的增加，BYD预测，今年上半年可归因于上市公司的股东的净利润将为16亿元至18亿元人民币，同比增长10％至23.75％。

现在，回顾王·楚恩（Wang ）制作Byd制作面具的决定似乎非常正确。

的确。

王楚富（Wang ）一直被谣传非常前瞻性，包括1995年的电池生产，2003年的汽车生产以及2008年世界上第一个插电式混合动力模型的推出……除了掩盖口罩的产生，这次还完美地反映了Wang 强大的前瞻性能力。

每当您遇到黑天鹅事件时，“不要浪费危机”总是会引起人们的战斗精神，但是当您从梦中醒来时，有多少人可以真正实践它？对于大多数人来说，这是几秒钟的鸡汤，但是对于王楚富来说，这是最常见的生活信条。

如果将发展新业务与企业家进行比较，王楚恩富汗（Wang ）是“企业家精神的企业家”。

02

泥足巨人不集中

1995年，Wang 开展业务并创立了Byd，将他的企业家方向锁定在镍 - 奇异的电池中。 2003年，尽管董事会反对并正式进入了汽车制造军，但王楚富（Wang ）坚决收购了习近平汽车。 2016年，BYD推出了云轨道，该曲目持续了五年，并投资了50亿元的研究与开发。在2020年2025比亚迪f3能加95吗，面对愤怒的19日大流行，byd开始产生口罩和消毒剂。

显然，与吉利（Geely）和长城（Geely）这样的独立汽车公司相比，比尔（Byd）追求了一个明显的多元化发展路径，似乎不了解开发决心是什么。关于其利弊有许多不同的看法。

去年，吉利（Geely）总共出售了13.616亿辆新车，长城售出了106万辆，而Byd的销售额不到Geely的1/3，只有461,400辆汽车。此外，与连续三年超过一百万年的吉利（Geely）和长城数量相比，在过去的十年中，比德的销售额并没有发生太大变化，并且始终徘徊在50万辆汽车上。

就汽车销售而言，比德的多元化运营值得质疑。因为一旦选择了多元化的商业模式，这意味着在电池和汽车的两个核心领域的研发投资将相对有限，这将导致产品速度和产品竞争力，这无法跟上时代的步伐。

市场反馈不会说谎。长期以来，比德是中国最大的电池制造商。直到2017年，CATL首次击败Byd，并赢得了当年全球电力电池制造商的销售冠军。从那以后，CATL在世界上排名第一，Byd电池每天都在下降，其全球排名甚至在去年排名第四。

今年3月底，BYD发布了新一代的磷酸铁电池 - 刀片电池。由于其非凡的性能和略微夸张的宣传，刀片电池在行业中引起了轰动，而Byd电池似乎卷土重来。当然，当前的讨论结果还为时过早。

另一个核心业务，新的能源车辆也发生了同样的故事。 2008年，BYD推出了世界上第一个插电式混合动力车F3DM； 2009年，BYD推出了第一台电动汽车E6。随着多年的高级布局和努力工作，2014年，比德首次赢得了国内新能源车销售冠军，然后赢得了2015年全球新的 Vears销售冠军，并连续四年统治了这一名单。

直到2019年，特斯拉的新能源车辆销量显着超过了Byd，Byd破坏了Byd的“连续五个冠军”的梦想。从今年的第一季度来看，比德和特斯拉之间的差距越来越大。在特斯拉的强大领导下以及大众汽车和丰田等传统汽车公司的侵略性下，Byd New 仍然可以重新获得勇气吗？这个答案应尽快透露。

从启动职业生涯的电池到新的能源车的长期布局，这两个核心业务已被无情地超越，而Byd的发展模式正面临严重的问题。显然，市场还对BYD的发展模式造成了严重打击，该模式缺乏稳定。

但是，有些声音认为“ Byd的发展模型不是问题。它与Byd的增长经验密切相关。Byd今天拥有的，它依赖于这种“一切”“一切”模型。如果我们将与中国企业模式相似的日本和韩国公司削减观点，那么BYD的多元化开发模式似乎没有问题。

例如，除了我们熟悉的现代汽车外，现代汽车还包括建筑，造船，冶炼，贸易，交通，财务和电子产品等。与Byd相比，现代的业务更加多样化。还有三菱，它也是三菱电动机，它在日本的民族工业中也起着重要作用。

因此，从仅凭多元发展的角度来看，比德没有问题。那么，BYD的核心业务超越并彼此严重损坏的原因是什么？也许这仍然是一个业务管理问题。

与这些日本和韩国巨头公司相比，比德的业务部门主要集中在公司内部，导致蛋糕的份额不足，饮食不佳。 “大锅稻”是Byd各个商业部门的员工投诉Byd的习语。尽管它位于一个非常现代化的城市深圳，但BYD的公司结构水平仍处于某些内陆公司的水平。

03

Byd的C-End困境

决定公司的兴衰的原因不仅与公司结构有关，而且与思考逻辑有关。

25年前，29岁的王楚富（Wang ）跳入企业家军队生产炮台。根据“ BC End”的范围，电池属于B-End行业。也许是因为他沉浸在B端电池市场中，Wang 发展了深刻的B端思维逻辑。 B端思考的核心是技术和成本是忽略质量和品牌的唯一途径，而后者正是开放C端市场的关键。

在这种逻辑下，B-End市场中的BYD电池取得了巨大的成功。尽管CATL已将其从祭坛上撤下，但毕竟它一直很光荣，即使到现在，它仍然是全球电池市场的强大竞争对手。

Fudi主席Long在Blade电池新闻发布会上对公众说，尤其是当叶片电池被“脱落”并且市场正在切割和蔬菜时，几乎所有您能想到的汽车品牌都在讨论与我们的刀片电池技术合作的解决方案，我相信每个人都会很快看到并听到更多令人兴奋的 。

在C端市场上的Byd Auto似乎是起伏。

BYD电池采用了“半自动化和手册”的高效和低成本方法，取得了前所未有的成功。 Wang 自然将此方法应用于汽车制造。因此，伪造的丰田皇冠Byd F3释放了。 F3凭借超高的成本业绩迅速摧毁了合资轿车建造的价格要塞，每月最高批发销售额高达40,000辆，这是第一款国内轿车，直到今天尚未破坏。 F3取得了前所未有的成功，尽管Byd本身承认“这是偶然的”。

Byd对F3的突然流行既紧张又自豪，甚至变得自大。

F3的意外成功使Wang 做出了两个关键决定。一种是大喊“ 2015年的Byd Auto在中国排名第一，在2025年排名世界第一。”这句话与李·舒夫（Li Shufu）的惊人说：“汽车是四个轮子和两个沙发”。第二个是在F3中发起“改变心态”的动作2025比亚迪f3能加95吗，逐渐取代Byd的自发开发的473QB全铝发动机。如果第一件事是Wang 带给该行业的有趣点，那么第二件事就是停止F3 Magic Car。

再加上全面的质量危机，Byd Auto陷入了最黑暗的时刻。结果，BYD Auto的策略进入了分水岭。由于阻碍燃油车业务，BYD Auto将专注于新的能源，并推出纯电动汽车E6，插电式混合动力汽车QIN和纯电动总线K9。

之后，BYD燃料汽车处于下降趋势。尽管偶尔有大型新产品，例如Surui和S6，但它根本无法改变BYD燃料汽车的下降。相反，BYD成功开放了新的能源市场，并迅速赢得了国内和全球新能源车公司的销售冠军。

这个分水岭使Byd Auto错过了中国SUV的蓬勃发展时期，但是这种难得的历史机会使Haval和等独立品牌的兴起。直到2019年SUV潮汐结束时，Byd才在燃油SUV市场上赢得了一些面孔。

尽管Byd Auto连续四年赢得了全球销售冠军，但它似乎充满了荣耀，但实际上非常脆弱。这只是特斯拉在2019年大大超越的开始。这是因为Byd仍然是由B端思维领导的汽车制造路径，而不是由消费者的真实需求驱动。这是Byd的新能量车停滞的根本原因。

简而言之，比德更多地是关于在闭门造车后面建造汽车，而不是为消费者建造汽车。

俗话说，一位比特投资者说：“我希望Byd将不再故意追求成为该国第一个和世界上第一个的目标。当您可以从客户，收入，市场份额和利润的角度来开发几种旗舰产品时，这是极端的，这是自然而然的事物。这对于一百万美元的企业收入和一家世纪的目标都是基本的事情。”

04

Wang 是否仍然在Ren 中失踪了一个Yu ？

作为深圳最引人注目的名片之一，Byd经常与华为相提并论，甚至被称为“下一个华为”。

简短的比较将表明，Byd不能是华为。尽管两家公司都有强大的B端服务，但C-End服务的差距很大。华为已成为世界第二大手机制造商，在过去的十年中，BYD的汽车销量徘徊在约50万辆汽车中。严格来说，它们只能被视为二线独立品牌。

这里有一个有趣的话题，这也是B-End业务。为什么华为的C-End业务非常令人兴奋，而Byd的C-End业务一直在挣扎但仍然失踪​​？

华为的C-End业务在当今取得了令人印象深刻的成果的原因有两个主要区别：

首先，华为具有更强的企业系统。 20年前，Ren 花了很多钱邀请IBM等咨询公司进行大规模的改革，以实现华为的建筑和运营机制。简而言之，这是将当地企业变成现代企业。企业机制的重塑为未来20年的华为荣耀奠定了坚实的基础。

其次，充分利用人。开展手机业务时，Ren 并未亲自参加战斗，而是将其交给了当时负责欧洲业务的Yu 。 Yu 也被称为“ Yu dazui”，并且擅长营销。谈到这个人员的变化，Ren 说：“让Yu 变黑和白色，我们会坚持尘土。”无疑是事实。

与华为相比，比德在上述两个点中具有多个级别。

和Yunba的战略已经被淘汰，缺少SUV开发的黄金时期，被批评的新能源商用车“封闭了出售汽车”，纯电动乘用车旅行价格比率变得越来越具竞争力，等等，所有这些都表明BYD在顶级战略管理中的偏差。显然，BYD需要在公司结构和业务管理方面发生巨大变化。

就就业而言，作为比德C-End业务的总经理，从Xia ，Hou Yan，Shu 到Zhao 今天，他们像Chery 的销售总经理一样，不断地改变了一个又一个接一个的改变。但是，十年来销售并没有显着波动。我想知道这是销售公司的总经理还是谁的问题？

面对这一困境，王·楚恩富（Wang ）作为公司的掌舵人，别无选择，只能担任比德（Byd）的主席和比特（Byd）的灵魂。他的一举一动决定了比德的未来方向。那么，Wang 的能力不好吗？

肯定不是。无论是在1995年进入镍币电池市场，并排名全球第二；或在2003年进入汽车行业，并迅速成为中国私人独立业务的第一家；或者它在2008年的前锋外观，从2015年到2018年，它连续四年成为世界上新的能源车销售冠军。

因此，我们只能通过“有界限”来解释它。尽管Wang 在技术和前瞻性方面表现出强大的才能，但他忽略了在密集阅读和应用中阅读和应用现代企业管理科学。展望未来，比德的出路是显而易见的。 Wang 是否应该在诸如Li Shufu之类的幕后撤退，给Zhao 和Li 等年轻人留下机会，还是醒来并寻求改变？

也许后者更有可能。

Wang 出生于1966年，刚满54岁。与其他汽车公司相比，Wang 以其极其备受瞩目的性质而闻名。每当Byd举办重要的新车和重要的技术会议时，他总是会急于前线展示自己的脸。例如，在最近造成了该行业大地震的刀片电池发射时，王楚富再次担任经理。

与其说王·楚恩富（Wang ）喜欢成为新能量时代的先驱，不如说他对权力的热情就是他的个性。年轻人的生活艰辛使王·楚恩富（Wang ）发展出强大，独立和强大的品格。正如他自己说的那样：“我必须自己控制一切，并自己照顾一切。”

确实是这样。 Byd的25年发展历史是“带给您梦想”的历史。作为比德的掌舵人，王楚富（Wang ）带领Byd反复创造奇迹，并长期以来从普通的创始人角色转变为公司的灵魂角色。简而言之，如果没有王·楚恩富（Wang ），比亚德（Byd）无法做到这句话常常挂在比德人之间一样，“没有王的人，任何人都无法做到。”

因此，尽管在法律退休年龄之前还剩6年，但王楚富（Wang ）可能不会离开，他正在寻求改变。

去年年底，“五只狐狸”悄悄地变得独立。今年1月中旬，前通用汽车前首席执行官Gan 与Byd一起担任Wang 的高级顾问。今年4月中旬，BYD微电子学整合并重命名为Byd半导体；同时，王楚富（Wang ）辞去了几家子公司董事长的职务 - 是的，在比德（Byd）内迅速发生了巨大变化。

无论发生什么巨大变化，汽车行业一直是比德的支点。 Wang 将电池交给了他很长时间，所以我应该将汽车交给谁？或者，Byd的“ Yu ”在哪里？最近，Zhao 发布了一个罕见的微博帖子来攻击特斯拉 - 他似乎很想尝试。

本文摘自《汽车公社》杂志的封面故事。

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