比亚迪秦100在CRC赛事中的技术应用与改装规则详解

各种类型的汽车事件都有不同的受众群体。除了竞争名词之外，这些赛事还会更常见将事件研发技术委托给未来生产的模型。 WRC被称为接地飞行，已成为中国的CRC活动。由于参与组的不同，修改规格不同。例如，参加BYD团队S2类别的车辆都是Byd Qin下的紧凑型插件混合动力模型。新车的质量通过高强度事件进行了测试，并收集了各种信息。随着BYD QIN 100的推出，团队还将参与的车辆更改为新车型。

根据CRC竞争规则，必须对参与的车辆进行安全修改比亚迪秦100怎么样，包括安装滚筒和射击设施。至于参加S2类别的BYD QIN 100，规则要求车辆必须使用原始发动机，变速器，悬架和某些车辆架构。可以修改的部分仅部分轻巧，更改ECU，更换竞争性的减震器和制动等。基本上参与的车辆与批量生产的版本相同。意义在于通过高强度和高负载竞赛在各个方面测试原始模型的强度。

实际上，Byd秦是中国真正意义上的第一个插电式混合模型。 5.9秒的加速能力在那一年引起了感觉，低使用成本使许多消费者爱上了它。可以说，在一定程度上，它为中国插电式混合动力模型的开发树立了先例。新的BYD QIN 100只是中期的改头换面模型。但是，这辆新车绝对充满了诚意。这款新车采用了新的外部设计，在内部增加了一个大尺寸的LCD屏幕，并且也取得了重大改进。此外，最大的改进在于使用T形水冷电池和更换新的多连锁悬架系统。

对于批量生产的汽车来说，舒适性绝对是主要先决条件之一，赛车为减肥而付出了很大的努力。舒适配置是赛车的沉重负担，基本上所有可以去除的东西都将被删除。尽管如此，它仍然可以与内部区分开。这是一款建立在Byd Qin 100的赛车。此外，工程学院还基于新的外观 +旧内饰提供了许多改装汽车。

除了改进技术和豪华配置外，新的Byd Qin 100内部最大的变化是做工。一方面，Byd Qin 100改善了内部材料，包括软材料和高质量的镀铬装饰。另一方面，新车的整体组装过程也得到了极大的改进。

事件车辆内部功能的要求不多。主要功能是在机舱和车辆，通信和导航设备以及液压手刹中添加灭火设备。可以说，如果您可以减少它，如果可以删除它，如果可以删除它，您将删除它。在座位上，专业比赛枪管座椅基本上为零，但绝对是安全的。

由于参与车辆的安全性和体重减轻是最重要的修改核心，因此内部的后排座椅已被拆除。拆除后，很明显，BYD QIN 100的变化已更改，并且旧型号的功率电池在后备箱和后排座椅之间排列。除了底盘重量分布不均外，它对存储空间和空间多边形也有很大的影响。至于新车，它改变了所有这些缺点。电池电池是T形的，可以增强底盘结构，并使整个车辆的重心降低并改善处理基础。此外，由于电池组的均匀分布，整个后部空间占据和变化很小，并且不会影响舒适性。

新车在力量方面没有太大变化。整个系统仍然配备了由1.5T发动机 +前电动机组成的插电式混合动力系统，而干燥的6速DCT双离合器变速箱仍然匹配。实际上，该动力总成的总体数据并不是那么惊人，但是5.9秒的加速能力可以与许多2.0吨高功率型号相匹配，并且两者之间的价格差异基本上约为300,000。发动机部分与传统的燃料汽车相同。发动机电源平台周期为1750-。新车专注于改善发动机布局的振动和噪音改善。橡胶套筒控制臂在发动机的左侧上方添加，从而减少了发动机和车身车身之间的硬连接，并且振动得到了很好的抑制。

此外，发动机，电机控制器和电动机用于通用冷却系统，空调系统和电池冷却使用两个冷却系统。新车的大口腔设计的前后，具有高效且复杂的冷却系统，包括冷凝器，低压散热器和高压温度散热器，分别为空调比亚迪秦100怎么样，发动机，控制器，电动机和电池系统提供了冷却要求。至于电池冷却系统，它更为先进。新车的冷却系统包括两个系统：机械冷却和电子冷却。在驾驶过程中，可以自由切换两个冷却系统，提供需求，包括车载冷却和电池冷却。关闭发动机时，电动驱动空调冷却系统将继续提供冷却功能。尤其是在比赛中，Byd QIN 100通常仅选择混合运动 +模式。目前，电池的强度很高，并且混合动力汽车电池的较小容量将太高，而不是电池电池压力。没有先进的冷却系统，电池将发生不可控制的恶性事件。

在传输系统方面，它一直是竞争者模型批评Byd QIN 100的地方。实际上，Byd Qin 100的驱动和传输系统仍然非常高级。 1.5T发动机和6速双离合器变速箱已经是非常默认的合作伙伴。双离合器变速箱仅负责发动机发动机传输，而电动机配备了单独的传输系统。这两个共同将能量传输到整流器系统，平衡不同功率源的扭矩，最后作用于透射轴以传输到车轮上。换句话说，尽管在混合模式下BYD QIN 100电源系统非常烦躁，但相对磨损却很小。

此外，干燥的双离合器变速箱在散热时具有自己的缺点，因此大众7速干双离合器变速箱进入了315个晚会。但是，尽管BYD QIN 100使用干燥的双离合器变速箱，但变速箱已连接到电动机，电动机冷却系统可以共享其冷却需求。此外，除了配备一定的散热功能外，传输本身基本上不需要在纯电动模式下完成，并且工作压力几乎为零。

在悬架方面，BYD QIN 100得到了很好的改进。由于电池的重量分布，后悬架采用扭转束结构，这不利于改进处理。新车将后悬架更改为副框架多链接独立悬架，从而改善了整个车辆的处理。车辆的重心更合理，悬架结构得到了优化。具体而言，QIN 100取代了前悬架的横向稳定杆的连接位置，从摆臂到吸收剂，并将后悬架升级到高性能多连杆独立悬架。此外，使用一系列轻质材料使其具有较高的底盘硬件规格，并且还可以创建出出色的驾驶质地。

在电池电池方面，Byd QIN 100使用以前引入的T型电池。由于BYD QIN 100参与的道路主要是复杂的道路条件，例如石材，隔壁，泥浆等，因此汽车主体的底部包括电源系统，电池系统和燃油箱。添加了保护板。此外，由于上海政策问题，Byd Qin 100已将其新车更改为39升小型燃油箱，其相应的综合电池寿命通过纯电力的增加来弥补。

作者有话要说：

作为翻新模型，Byd Qin 100足以炫耀。从视觉和触摸的角度来看，内部和外部的整体质地改善了整体质地，而纯电动范围的改善降低了使用成本。在看不见的方面，Byd Qin 100增加了高效冷却系统，新的电池布局，一个水冷电池组和较高的规格悬架比率。