电动化时代埃安称2030年‘有路就有埃安车’ 丰田在中国影响力及相关企业关联

[汽车家庭行业]“在电气化时代，到2030年，将会有'Aion Car'。”这是从9月15日的AION品牌更新活动的Gu 的口中开始的。它是从“经典的丰田广告口号”中“绘制的”，“在汽车到达山上必须有一条道路，并且在有道路时必须有一辆丰田汽车。”

作为世界上最大的汽车制造商，丰田在中国有许多大名粉丝。 BYD集团董事长Wang 和Wei 都将丰田都视为模仿和超越对象的基准。

Byd资深人士和前老板Xia Zhib甚至使用“ ”作为计算机屏幕保护程序。尽管Byd距离这一目标还很遥远，但丰田已经投资了一个橄榄分支进行合作。不久前，FAW 的新型Pure Sedan BZ3出现在工业和信息技术部的产品公告中。据报道，这辆车将配备BYD的三电动系统。一些网民开玩笑说这是“丰田的徽标，拜德的灵魂”。

尽管丰田的 Akio 反复批评了公开场合的电气化，但他仍然发布了去年年底最雄心勃勃的历史转型计划：到2030年之前，将350亿美元投资于新的能源汽车的研究，其中一半用于纯电动方向。就在外界认为丰田的转变路径很清楚时，在丰田的新策略下，第二个纯电动模型BZ3直接采用了“ BYD”模型。丰田与电气化有多少确定？

电气化，丰田的“秋千”

丰田上一次宣布其电气化转型是在2016年。当时，丰田宣布其引人注目的行动进入纯电动汽车，丰田Akio亲自领导了公司内部的电动“四个团伙”。次年，丰田宣布了历史上最大的电力产品进攻计划，宣布它将在2020年之前完全推出至少10个纯电动型号，而第一个推出的是中国市场。

2019年，丰田在中国的第一款电动轿车GAC IA5推出了。尽管这款Aion S的改变标签的汽车是在丰田的4s商店中出售的，但它配备了的标签。在2020年，丰田品牌终于在中国拥有一些纯电动型号-Yize E-。从那时起，丰田在中国市场上推出了 C-HR EV和 Dual E+等石油到电模型。

『ize e-chief』

丰田在中国的首次电气化测试也以“石油到电动性转换”结束。就像丰田长期以来一直相信技术路径一样：燃料杂交杂种能量。此外，在新的能源车辆像今天这样增长的势头之前，丰田的混合模型“双引擎”已获得了国内消费者的认可。

但是，在此之前，新能源车的开发已成为一项国家战略，自从2010年获得新的能源汽车补贴以来，混合动力航线并没有与纯电动电动汽车相同。因此，十多年来，丰田从未停止尝试扩大其混合“朋友圈”。

在2013 - 2014年左右，吉利（Geely）和SAIC等许多中国汽车品牌都想开发混合技术，以应对电气化时代到来之前的过渡期。当时，吉利（Geely）选择与合作建立与 Ths Ths 类似的Geely CHS研发，而是 的核心组件供应商。

在那里并不闲置。 董事长兼全国人民代表大会议员的张法林一再公开轰炸纯电气，称特斯拉是令人震惊的阴谋。钟直言不讳地说，缺乏政策支持是混合动力汽车过去并没有改善的原因之一，但是根据国际市场的发展法，即使没有政策支持，混合动力汽车也会在持续增长的时期内迎来。

为了在混合动力市场上增加火灾，媒体在2018年报道说，丰田计划与中国品牌汽车共享混合动力汽车发动机技术，并通过其供应商，将混合动力系统授权给Geely等家用汽车品牌。不幸的是，由于成本和技术，Geely的CHS进展缓慢。 2018年，吉利（Geely）退出了合资企业，不使用CHS技术。

『geely chs』

当时，国内汽车公司已经部署了自己的混合动力技术，他们通常认识到DHT双运动混合动力车将是未来的趋势。因此，从2015年到2018年，主流国内汽车品牌开始开发DHT动力总成。很快，盖利（Geely）和沃尔沃（Volvo）的P2.5插电式混合动力技术取得了突破性的进步。 BYD的DM Dual Mode 演变为第二代...换句话说，当愿意分享其混合技术时，很少有公司愿意解决的复杂THS系统。

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钟·福丁猜到了开始，但没有结束。在接下来的几年中，中国新能源车市场的增长率超出了外界的预期。丰田在2016年出售的特斯拉股票受到资本市场的青睐。在短短四年内，特斯拉超越了丰田，成为了世界上最封闭的汽车公司。即使 Akio总是可以使用“电动汽车不环保”和“不要让电动汽车破坏日本的经济”来延迟时间，丰田投资者也无法再静止不动。

根据外国媒体的报告，去年6月股东会议在股东会议之前，丰田的几位主要股东公开批评了丰田的电气化立场，因为它的稳固性不够。尽管对手正在完全转化为电气化，但丰田Akio仍在强调纯电动汽车过度炒作。

如何花费350亿美元？

如果石油到电模型只是丰田在纯电场中的测试，那么只有花费真实的钱才能相信丰田可以转变为外界的决心。

去年12月，丰田汽车（ Motor）举行了一次电动汽车策略发射会议，一口气展示了十多个新电动型号，并表示将于2030年推出30辆电动汽车，其高端品牌雷克萨斯（Lexus）也将完全转变为纯电气品牌。到2030年，新能源车的销售目标将达到350万丰田和比亚迪电动汽车，占销售总额的75％。为了实现这一目标，到2030年，丰田将投资4万亿日元（350亿美元）来开发电动汽车。

近年来，在整理了丰田的公共投资计划之后，可以发现电池是丰田对新能源车投资的亮点。

去年9月，丰田宣布将在2030年（包括固态电池）投资135亿美元，以开发下一代电池和电池供应链。目的是通过改善用于生产电池的材料和增加能耗的材料，将电池成本降低30％或更高。但是，当时，丰田尚未清楚地透露其增加电池生产能力的计划。

直到最近，丰田宣布将在美国和日本投资56亿美元来建造电池工厂。据外国媒体报道，丰田将在美国开发和制造电池丰田和比亚迪电动汽车，以提供混合动力和纯电动型号，但仍将重点关注早期阶段混合汽车电池业务的开发。

此外，媒体在7月报道说，丰田还将增加对大规模氢燃料电池的投资。丰田计划通过降低成本并大规模使用成本来促进氢燃料电池模型，并使用它来证明丰田选择“终极新能源车”的正确性。

『丰田氢燃料车Mirai』

在氢燃料的最终路径到来之前，丰田认为混合动力是最好的技术路线。不难看到，电池技术在丰田的未来投资中占据了很大比例，但是Pure 从未成为丰田的首要任务。就像马斯克一再发射氢燃料一样，丰田Akio反复轰炸锂离子电池技术。 “我相信中国电池制造商将向锂电池投入大量资金，并最终失去固态电池的战争！”

作为固态电池专利最多的公司，丰田的目标是成为第一家在大规模批量生产下使用下一代固态电池的汽车公司。

2021年，一位丰田高管在一个前线论坛上说，丰田将在2025年之前开始出售固态电池电动汽车。但是，几个月后，丰田的电气化策略和电力系统负责人在接受媒体采访时“更改”，称该技术将首先用于混合车辆中，而不是纯电动汽车。

是与比特合作的谎言还是谎言？

有人说，丰田从未急于转变为电气化，并且不像大众那样高度依赖中国和欧洲市场，而这两个主要地区恰好是全球新能源车市场的“先锋”。在丰田在世界上三个最大的市场中，除了中国市场，美国和日本市场的电气显然不如中国那么激进。

一家不想透露姓名的合资汽车公司的工程师说：“市场确定汽车公司的汽车建造的汽车。由于能源结构的局限性，国内市场很小，缺乏原材料，因此当前的主流市场仍集中在混合模型上。对纯电气的整体转变将损失日本自动摩托车行业的优势。”

是否留在依靠燃料汽车的利润或积极转型的舒适区域已成为每个汽车巨头都需要考虑的问题。对于丰田来说，这是更困难的，它不能放弃混合动力的传统优势并押注氢燃料的最终未来。

因此，在等待和观看电气化的同时，丰田选择使用短而平坦，快速的方法来满足中国市场的电气化需求 - 直接采用BYD的解决方案。即使在去年4月，一些媒体也打破了Byd将为丰田生产电动汽车的消息。 Byd和都对此事做出了积极的反应，但是即使Byd确实愿意为制造OEM，并且有500,000订单和其他交付，也尚不清楚将多少生产能力分配给丰田。

『丰田BZ3』

的确，大众在电气化转换上的高投资并不一定意味着结局的完美，而丰田的低成本电气化模型并不意味着结束失败。但是，丰田从首次试图使“石油到电力”到与Byd的合作的发展是一种谨慎的测试，而不是转型后的牢固结果。

在电气化方面，丰田有理由担心和摇摆。但是，当特斯拉和比特将接一个地攻击其基本的日本市场时，包括丰田在内的日本汽车制造商可能会感到焦虑。 （文字/张，）

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