我国新能源汽车充电价高，未体现经济性还限制产业发展

“我国家的电力资源非常丰富，而且民用电价不高，但是新能量车辆的充电价格却高得非常高，通常在每千瓦时1.6至2元之间，这并不反映新能源车辆的经济，也限制了该行业的发展。”最近，董事长Yin 关于某些汽车公司引起的电动汽车电力价格的讲话。

实际上，具有高电价的不仅是新的能源公司和消费者。中国首次进入新的能源汽车时分享租赁业已经在许多地方开发了汽车租赁业务。它的谅解备忘录伙伴最近说：“尽管在不同地方的电价不同，但通常太高，因此由于电价高昂比亚迪电动汽车e6价格，我们分享的租赁公司正在亏损。”

吸引消费者购买新能源车辆的主要因素一直是他们的费用便宜，这比燃料汽车具有明显的经济优势。如今，许多公司报告说，充电价格太高了。什么是真实情况？中国汽车新闻和中国能源新闻采访了新能源车的上游和下游工业连锁店的代表半个月，聆听消费者的声音，分摊租赁公司，向桩公司，汽车公司和相关国家电力管理部门收费，以了解情况并澄清整个故事。

现实

1.8元/学位！个人消费者发现很难使用平民电力

居住在北京的周先生已经购买了两年多的电动汽车。他是BYD E6所有者。在充电价格方面，他有很多感觉，因为他实际上使用了两年内使用三堆电堆。

“当社区尚未安装充电堆时，我使用了附近的州电网公共充电堆。当时，折扣价为1.2元/千克（根据山谷部分的电价加上服务费）。尽管价格比私人电力更昂贵，但我认为这是可以接受的，而且它仍然比驾车更具成本效果，这是驾驶的成本效果。”周先生说：“但是从2016年6月15日起，电动汽车公共充电设施将实施峰值到谷的电费，价格将调整为三类：峰值到小时（1.0044元/千克），常规（0.6950 yuan/kw）和-to-the-hour（0.3946 Yuan/kw）yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan。充电价格为1.2〜1.8元/千克，感觉昂贵得多。”

记者问，当您在山谷时，收费会便宜吗？周先生的回答是，由于为汽车充电的时间不是固定的，大部分时间在高峰时段和正常时间内充电，总价格仍然很昂贵。绝望地，周先生不得不寻求在社区中安装收费。 “幸运的是，我居住的地板不高。我连接了家用电表的电源并使用了平民电力。价格为0.5元/千瓦时，价格便宜得多！”

但是，并非所有的汽车所有者都像周先生那样幸运。 BAIC新能源EU260的另一位汽车老板告诉记者，尽管她还在社区中安装了充电堆，但她只能使用社区财产中的电力，而电费为0.8 yuan/kwh，几乎是家用电价的两倍。你为什么不能使用平民电？特斯拉的老板告诉记者：“如果车库被工业用电覆盖，则必须根据工业电力对其进行充电。如果条件和位置允许，如果可以直接从家里拉出电线，则无需根据工业电力收费，只要电容能力足够。”

实际上，在北京，上海和广州等大城市中，许多汽车所有者没有安装私人充电桩的条件，只能使用公共充电桩。 Li先生是北京电动汽车的所有者，是购买电动汽车的早期消费者。由于没有固定的停车位，他必须去附近的充电站充电。用他的话来说，公共充电堆的费用至少是家庭收费成本的三倍以上。

的董事长Pang Lei还告诉记者：“在购物中心，超市和其他地方，充电堆都适合消费者。这应该与减少停车费相同，但是根据我的计算，当我的计算中，当停车费超过5 yuan/小时的费用不超过5小时的费用。

在与新能源车主的沟通时比亚迪电动汽车e6价格，记者发现，大多数消费者社区是电容有限的旧社区，因此安装充电堆并不容易，甚至少数人也可以使用公民力量。关于这一现象，副总统刘·金利安格（Liu ）在接受记者采访时说：“电价直接影响电动汽车消耗的力量。人们对电动汽车的使用是私人消费，与工业电力和财产电力无关。当然，应该使用民用电力。” Pang Lei还说：“从理论上讲，大多数电动汽车都是为消费者提供的。从理论上讲，应以民用电价而不是工业电力价格进行费用。”

整体价格很高，企业用户期待降低价格

实际上，除了普通消费者外，不应低估电动汽车时分担租赁公司拥有的车辆的规模。正如谅解备忘录团伙所说的那样，电价问题真的吗？记者访问了中国的几家主要电动汽车延时租赁公司，以了解真相。

Yiyi 总裁Wang Yang告诉记者：“通常，公共充电堆的电价约为每千瓦时1.2至1.5元，加上0.8元/千瓦时的服务费，最终价格约为2至2.3 Yuan/-Hour。企业运营成本，我认为，如果可以降低电价，则至少可以减少1/3的费用。”

首席营销官Huang 告诉记者，既然全球汽车都喜欢采用自我建造的桩型模型，仅需收费从1.2到1.5元的工业电费，每千瓦时至1.5元，而无需支付另一个0.8 yuan yuan youan youan y y y y y y y y y y y y yuan--hour的费用。 “如果工业用电价加上服务费，最终价格的计算为2.3元/千瓦时，则车辆需要25度的电力才能充分充电，并且将花费约60元才能达到全部电力。通常，25度的电力可以跑步超过100公里，与经济燃油汽车的使用价格相似。” Huang 认为，如果可以降低价格，可以降低租赁公司的运营成本，并更有利于促进分摊租赁。

除了分享时间租赁公司外，还有另一个群体使用新的能量车辆，无法忽略：从事出租车和在线汽车销售业务的电动汽车驾驶员。孟先生是迪迪的特殊汽车司机。他告诉记者，他的汽车需要22至25千瓦时的时间才能充分充电，并且通常可以快速充电70分钟。如果在正常和高峰时间内收取费用，停车费将约为45元，充电时间约为25元。在过去的两年中，电池性能不如以前那么好。此外，在冬季和夏季，客户需要打开空调，因此他们需要不时地补充电力，因此大多数时候，他们只能使用每天和高峰电价。我只能使用电动汽车便宜的，但我可以赚钱，但我也可以使用这种情况。 它。”当我这么说时，孟先生看上去无助。

困惑

电价可以降低吗？政府说它已经打折了

不难发现有两个与充电价格直接相关的项目，一个是电价，另一个是服务费。那么，电价和服务费真的很高吗？

2014年，国家发展与改革委员会发布了“与电动汽车电力价格政策相关的问题的通知”（以下称为“通知”），该声明清楚地规定了电动汽车充电和交换设施的电价政策已实施。其中，大规模工业电力的电价是针对直接向电网商业企业报告电力的商业集中式充电和交换设施实施的。在2020年之前，将暂时豁免基本电费。应实施由住宅，住宅社区和非居民用户安装的充电设施的电力，应实施实施居民电价的非居民用户，并且应实施合并用户的电价；应实施用于党和政府机构，企业和机构以及公共停车场的电力，并实施用于“通用行业，商业和其他类别”的电力。 “这已经是一个相对较大的折扣，可以在我国的整体电价系统下给出。”国家电网能源研究所的高级工程师Bo说。

中国汽车新闻的一名记者在此问题上采访了国家发展与改革委员会的相关部门，并收到了一个答复：“最早在2014年发出了有关电力价格的优先政策，即“与电动汽车电力价格政策有关的问题通知”。目前尚无计划来制定进一步的优惠政策。”

记者还注意到，根据“通知”，在2020年之前，政府的指导价格管理将用于电动汽车充电和交换服务费。充电和交换服务费标准的上限由由其授权的单位制定和调整。这意味着不同的地方在收费价格上具有自己的定价能力。

据了解，北京规定，每千瓦时的电费上限是日本每升汽油零售价最高的15％；在2020年之前，应在政府指导价格中实施电动汽车充电服务费，该费用应暂定不超过每千瓦时1.6元的时间；江西的收费费最高，加上电费达到2.36元/千瓦时；西安的充电服务费是0.40元/千克的最低费用。

BAIC新能源充电部副主任Chen 说，确实存在一种现象，即桩公司或地区不同，电价也不同。一般而言，由州电网和南电网在不同地区运营的充电设施的电价和服务费是统一的，并按照当地标准进行实施。其他运营商通常会根据收费设施所在的财产所有人的电费标准收费，服务费不得超过该地区规定的上限标准。

服务费可以减少吗？桩公司说它也必须生存

关于高充电价格，电池场的内部人员不想被命名为：“实际上，充电价格不高。如果它很高，则充电附加费，例如高停车费和充电服务费，这些价格可以完全降低。”关于这个问题，中国汽车新闻的一名记者采访了几位收费桩运营公司的负责人，但他们得到的答案并非如此。

“收取费用的电力定价能力不是我们的，而是在相关政府管理部门的手中。需要支付桩公司收取的服务费，包括早期的现场选择费，工人的工资，产能增加费用，等等。服务费，不允许，因为政策规定了服务费的上限。”

在收费公司的眼中，其利润率很小，如果未收取服务费，生存将成为问题。 Jia 还认为，电动汽车的成本约为燃料汽车的成本。目前的核心问题不是电力价格高，而是电动汽车（里程和电池寿命）的质量以及充电点的改善程度。此外，与电价相比，充电堆的位置对消费者的使用有很大影响。

据了解，即使大多数充电公司收取服务费，他们的利润仍然很远。联合副主席李平在不久前举行的“国际锂行业峰会论坛”上说：“我们已经调查了许多充电堆公司，发现大多数纯粹面向市场的充电堆运营公司目前都在遭受严重损失。我个人认为，放松充电网络的构建网络会导致电动费用的构建。我们可以将其构建为grid。

中国电动汽车充电技术和行业联盟副秘书长侯杜提出了反对：“这种理解是不可取的。电动汽车充电设施的建设必须以市场为导向。如果所有电动汽车充电设施都由州电网建造。

该怎么办

分时电力价格和技术突破是关键

记者注意到，“通知”清楚地指出，收费和替换服务费标准的制定应遵循“倾斜和优先”的原则。根据降低充电和更换充电和更换设施的构建和运营成本，通过财务补贴以及免费分配充电以及更换充电和更换设施的建筑工地，有必要确保电动汽车的成本明显低于燃料（或天然气）汽车的成本（或增强电动汽车的竞争力），并增强车队市场的竞争力。

显然，现实是用户希望降低充电价格，而管理部门和运营公司表明没有减少的余地。此外，国家发展和改革委员会在国家发展和改革委员会在电力充电和交换设施上实施的支持性电力价格政策的撤离时间很明显，而且很有可能将基本的电费不再从2020年获得豁免。这样，这种方式不仅要下降，而且在长期降低了真正的压力。

离开州电网的专家提出了一个建议，以降低当前模式下的充电价格。他认为，许多公司无法获得大型工业电价的折扣来免除基本电费。他建议地方政府进一步完善其电力价格政策，以便基于电力与监控平台相结合的电力基于电力制定补贴政策，以便在未来几年内，地方政府的财务压力不会太大。

越来越多的专家认为，分享电价和技术进步是降低电价的基本方法。 Pang Lei说：“欧洲和美国具有相对成熟的家用电力系统，工业电力价格和平民电价之间没有太大的差异，但是高峰和低谷电价截然不同。这可以从中学到。目前，我所在国家只有几个省和城市就发布了时间分散的电力价格。”

“根据我们的研究，分时电力价格手段应用于指导电动汽车的充电行为。一方面，它将有助于降低电动汽车用户的充电成本，另一方面，它还将有助于提高充电设施的利用效率。”他说：“因此，我们的建议是领导并促进时间共享电力价格政策的研究，并制定电动汽车充电的时空电价政策，该政策与基于资源end赋，电力结构，工业结构和其他位置的其他因素以及实施范围的各个地方的实际情况兼容。”

对于技术应用，他建议将来，我们还可以通过大规模的智能互动“源网络 - 荷威尔士 - 帕尔汽车”来提高可再生能源消耗能力，或提供辅助服务，例如电网频率调节和峰值调节以降低充电价格。

“解决这个问题的最重要方法是技术创新。如果将来充电技术有突破性，并且充电时间大大缩短了，则可以大大降低停车费。”不想被命名的专家认为，高功率快速充电等技术的突破可以在减少停车费中发挥作用。

您也可以查看这些

咨询热线：

媒体合作：黄月

邮件：