比亚迪B12D双层电动客车：全面解读电驱动技术等多方面状态

2020年，BYD连续发布了一系列B系列电动巴士，其中包括Eiger设计的新外观，包括B10单甲板电动总线和B12D双层电动总线。新的能源智能分析网络先前对T5新一代电动汽车，T31（4x8）和Q3（4x6）超级电动卡车的电动驱动系统进行了详细报告。本文将解释配备B12D双层电动总线的模块化锂电池，这是基于“ 6英寸1”电子控制组件的三个独立PTC的热管理控制策略，以及第三个随访转向桥的技术状态。

1。双层电动总线电动驱动技术状况：

B12D双层电动总线的驾驶员座位使用半封闭的仪表板，广义控制面板和相关的开关控制组件。驾驶员面向12英寸LCD仪器，用于显示驾驶信息。右侧是一个10.1英寸的多媒体屏幕，集成了监视，调度，娱乐和其他功能。它还可以扩展各种驾驶辅助显示功能。同时，前部有一个驾驶员状态监控摄像头，警告驾驶员疲劳驾驶。

应当指出的是，位于驾驶员左手的控制面板会集成一个3个旋转旋钮，使前挡风玻璃除落。

驾驶员使用的12英寸LCD仪器可以显示车轮侧电机的输出/恢复功率，轮胎压力，磷酸铁电池的SOC值，驾驶齿轮，输出电压/电流以及非常重要的是驾驶模式（冰和雪模式）。

红色箭头：冰雪模式打开

黄色箭头：重新适应B12D双层电动总线的电子停车功能

蓝色箭头：身体高度调节功能已打开

比特

适用于B12D双层电动总线的电子停车系统已重新比赛。例如，在不同的船员 +上坡状态下，由于前方的拥挤和电子停车系统，驾驶员停止了。当驾驶员轻轻按下“自动踏板”以启动车辆时，电子停车系统将被延迟，以确保两组后轮侧电动机输出足够的扭矩，以使车辆向前驱动，而不会导致“电力输出真空”引起的汽车。

设置了半封闭仪表板右侧的上部控制开关区域，设置了两组车身高度调节开关，在身体右侧倾斜的开关，使残疾人上下车辆，紧急警告灯开关，最重要的是，前挡风玻璃内部挡风玻璃内部偏流和外部循环开关开关。

拥抱仪表板的右下侧控制开关区域，并设置一组乘客隔室空调控制面板和基于 系统的驾驶录音机。可以在内部和外部调整由驾驶员控制的乘客隔室空调系统；选择了制冷，除湿和加热功能。

上图显示，前挡风玻璃玻璃除霜功能已打开（3杆空气量调节）。可以通过热成像仪看到前空气插座立即吹热空气。截至2020年12月，只有K8系列和B系列电动巴士在中国市场上出售，该市场在2019年以后大量生产，具有基于“ 6英寸1”电子控制系统的独立前挡风玻璃除霜功能。这种不起眼的技术环境和功能可在高海拔和高空区域达到最大的驾驶安全性。

上图显示了由B12D双层电动总线设置在第三个随访转向桥上的上端，通过热成像捕获的“热量”的“热量”可视化状态。

B12D双层电动总线采用具有较高能量密度和体积密度的锂铁电池系统。车辆装有355 kWh，电动驱动范围为350公里。具有乘客容量的B12D双层电动总线大大超过了普通的单层车辆。尽管增加了电池电池的功率能力，但已修改了模块化铁磷酸铁电池组件的热管理技术，以改善“大循环”中冷却液的流动，增加低温预热和高温耗散效率，并降低每个电池组件之间的温度差。

与新一代T5，T31和Q3超级电动卡车在2020年批量生产相比，B10单层电动总线和B12D双层电动总线的电压平台完全相同。实际上，比德是第一个完成电池规格和商用车中电池的尺寸标准化的人。由所有塑料制成的外壳有利于减肥。从理论上讲，BYD可以在大型循环系统中连接不同数量的标准电池模块，并且只需要调整电子水泵的功率和数量即可完成电动卡车或电动商用车的适应，并具有不同的负载。

B12D双层电动总线设计用于中国市场，使用了符合国家标准的DC快速充电界面（技术）。自从2011年第一次K9电动巴士开始执行深圳公共汽车运营任务以来，到2020年，Byd 的电动巴士已配备了双AC快速充电技术和双DC快速充电技术，具有符合中国标准的不同充电能力，并符合中国标准，并且已经适应了在美国驱动到美国恒星区域的型号，以适应了符合型号的当地标准，该模型出口到了美国恒星，欧洲和日本市场和日本市场。

上图显示了B12D双层电动总线的后电源舱中许多子系统的技术状态细节的特写。

黄色箭头：“ 6 in 1”电子控制组件

红色箭头：高电压正和负电源电源开关

蓝色箭头：DC-AC控制组件分别设置

绿色箭头：总保险供应大会

与2019年最新的K8电动总线大量生产相比，B12双层电动总线的所有子系系统都进行了重大升级。除了保留由BYD商用车研究所加载和最终确定的“ 6合1”电子控制系统之外，还引入了更集成的充电系统和逆变器系统。

B12D双层电动总线为电池添加了标准化模块（增加负载能力），同时增强了高温散热和低温预热功能；提高电动驱动器和电子控制系统的散热效率。两组车轮侧驱动器电动机，“ 6合1”电子控制系统和充电系统都包含在高温散热循环管道中。

这组“ 6合1”电子控制系统首先集成到K8最新的改装电动总线中。在2018年期间，完成了“高冷”，“高温”和Lhasa “高海拔”的测试。特别是在三组PTC系统中（可以独立使用并且可以同时运行），前挡风玻璃玻璃配备了单独的除霜功能设置，从根本上消除了驾驶安全性和系统可靠性问题，这些问题是由不同气候中挡风玻璃雾化引起的。

像K8，K9和B12系列电动总线一样，B12D双层电动总线由两轮侧驱动器电机组件（集成电机，还原器和盘式制动器系统）组成 +反向门桥 + 4点安全气囊悬架。到目前为止，Byd已经开发了车轮侧驱动电动机组件，具有多个扭矩水平，多个速度和三种热管理技术。

配备B12D双层电动总线的两组车轮侧驱动电动机的最大速度为10,000 rpm，最大扭矩为550 nm，最大输出功率为150千瓦。

一组电动驱动器和电动控制系统位于后电源舱左侧（驾驶员侧）的左侧的后端，设置了循环管道补充锅。只要启动B12D双层电动总线，该循环系统就会打开。电池热管理控制系统的循环管道的补液锅位于车辆的顶部，并具有从电压输出和3＃PTC输出的“热量”输出中引入的“冷容量”比亚迪电动汽车e6图片，以在电池电池循环管道中交换冷却液。

2。双层电动总线后续转向桥控制策略：

B12D双层电动总线的长度，宽度和高度是，红色箭头是指第一支转向桥；黄色箭头指的是第二座驾驶桥。绿色箭头是指第三条后续转向桥。过去，BYD的质量生产的K系列电动总线主要用于以4x2驱动器的形式用于国内型号，也就是说，第二个驱动轴由两组车轮侧电动机驱动。

2019年，BYD出口到南美的K12系列电动巴士首次介绍了四套车轮侧电动机。也就是说，第一个转向轴没有驾驶功能，仅用于转向目的（配备了安全气囊减震器）；第二个驱动轴和第三个驱动轴每个都适用于两组车轮侧驱动器，每组车轮侧驱动器电动机的最大输出功率为150千瓦，最大速度为10,000 rpm（配备了由Byd开发的集成气囊冲击吸收驱动器轴）；第四个后续轴没有转向和驾驶功能，仅用于携带第三组车厢（配备了安全气囊减震器载荷轴承桥）。

黄色箭头：第一转向桥

白色箭头：第二驱动桥

蓝色箭头：第三驱动桥

黑色箭头：第四个桥梁

红色箭头：第一个发音

绿色剪刀：第二铰链

总长度为27米。这是K12系列电动总线，具有2组铰接连接和3辆汽车。它用于南美哥伦比亚南美哥伦比亚的BRT场景中的公交运营任务。对于应用城市公交行李箱线的环境，所需的频繁大角度转向功能被削弱了。

B12D双层电动总线的长度比K8 \ 9系列的长度和B10单甲板电动总线的长度，目前从事国内巴士市场的城市行李箱操作任务。为了确保在操作过程中驾驶安全性，BYD首次为B12D双层电动总线建立了第三座后续转向桥。

车辆启动后，当驾驶员控制方向盘以执行“定位方向”动作时，仅操作第一个转向桥（由黄色箭头指示），而第三个随访转向桥仍然保持与第二驱动轴（由箭头指示）相同的姿势。

当B12D双层电动巴士以较低的速度驾驶并且向左驾驶时，第一个驱动车轴执行了一个完整的成比例转向动作（由红色箭头指向），第三个后续方向桥进行了小小的转向桥，对右侧（由黄色箭头指向），并在第二个驱动轴上进行了驱动式驱动器（在驱动轴上均保持驱动型箭头，以使绿箭头保持良好，以使绿箭头保持良好的范围，以使绿箭头保持良好的范围（姿势。

3。BYD电动巴士技术突破：

在深圳的Byd 基地的新近翻新的展览馆中，有一辆K9电动巴士在2011年深圳大学时期首次批量生产。到2019年，这辆K9电动巴士已经完成了八年的公交运营任务，总里程为594,795公里，相当于赤道周围的15个圆圈，使其成为世界上最长的运营期和最高的运营里程。

这款K9电动巴士于2011年开始使用公交车，配备了按钮型齿轮移动按钮，多功能方向盘和机械​​ + LCD仪表盘。当时打破了传统燃料巴士的一系列新配置，并已成为当今世界上电动巴士的标准配置。

从2011年到2020年，BYD将生产K系列和B系列中高端电动巴士，所有公交车都配备了两组车轮侧驱动器电动机 +反向门桥 +安全气囊悬架，以形成驱动解决方案。结合出口到北欧，南美，日本和中国市场的K系列电力汽车的运营环境和使用经验，BYD商用车研究所继续改善速度，功率比亚迪电动汽车e6图片，扭矩，散热技术，电子控制策略和车轮侧电动机的可靠性。

在早期K9电动总线中配备的磷酸锂电池系统采用了非标准化的大型装配包装技术和空冷的热量耗散控制策略。随着磷酸铁锂电池的能量密度不断增加，具有不同技术规格的液体热管理控制技术（策略）已根据该模型连续投资于不同国家和地区的气候环境。通过使用塑料壳实施模块化锂电池电池组装技术，可以提高体积密度，同时间接帮助增加总线运行范围。

上图显示了从2011年到现在的K9电动总线质量生产的K9电动总线后电源机中主电子控制系统的技术状态细节的特写。

1组“ Multi-In-1”电子控制系统是专门针对K9电动总线和2组车轮侧电动机开发的“ 2合1”电子控制系统。它具有与2013年深圳租赁市场逐渐使用的E6电动汽车相同的硬件机构。

在随后的批量生产K系列和C系列电动巴士中，Byd继续采用商用车和乘用车共享的子系统，降低了成本并提高了可靠性。当然，为了满足电动总线总线运营的特殊用法需求，更集成的“ 6合1”电子控制系统进入并完成了最新的K8 Bus的一年“ 3高”测试。在B系列电动总线大规模生产的B系列中，Byd保留了“ 6合1”电子控制系统，并再次改善了其他子系统的整合，以实现更高的运营安全性，较低的运营成本和全部生命周期的可靠性。

作者有话要说：

比德是中国唯一向日本出口电动巴士（包括电动叉车和其他型号）的制造商。在美国和英国，匈牙利的车辆制造基地和电池工厂连续建立了各种电动公交车和电动汽车生产，这些型号比那些欧洲和美国老将的汽车制造商具有更多的技术优势。

从K系列到B系列的电动公交车的开发反映了BYD新能源商用车研发策略的重大变化。在模型平台，电池和电动驱动器控制策略中，BYD在模型平台级别不断提高其性能，因此B12D双层电动总线（包括B10电动总线）可以实现全面的性能平衡。

生产新的能源信息分析网络评估团队