什么是柴油车？

什么是柴油车？

什么是柴油车？相关信息如下：

据说柴油轿车在欧洲更受欢迎，首先是因为柴油轿车的驾驶性能良好，其次，它们在燃油消耗和良好的经济性能方面具有强大的优势。第三，它们的排放量很低，并且非常环保。目前，我的国家进入了高价石油时代，柴油汽车也受到了极大的关注。幸运的是，Faw-连续推出了几辆柴油车，Jetta，Bora和Kaidi。最近，我很幸运能够通过柴油车辆成瘾来测试两辆柴油车，即Bora 1.9TDI（直接注入涡轮增压柴油发动机）和Kaidi 2.0SDI（ Brand下的自然吸气式泵喷嘴直接注射柴油发动机）。测试驱动器概述温度：大约21℃，阳光明媚和微风，在秋天真的很酷；道路条件：城市和农村组合，交通繁忙；车辆状况：关闭空调，2名乘客（我开车，由4S技术顾问陪同）；车速：大多数是30〜40km/h，最大为70 km/h； BORA 1.9 TDI 5G MT与Bora 1.8/5v 5g MT（白痴汽车，20阀L4汽油发动机）KAIDI 2.0L SDI 5G MT vs KAIDI 1.6LRSH 5G MT（白痴测试驱动器，8-Valve 4-valve 4-valve 4-valve 4- rsh test as nosed and teste 比较。当我推开门时，我可以清楚地听到发动机隔间中清晰且强大的连续声音。幸运的是，大众汽车的门很厚，工艺精致。门关闭，门关闭，大部分声音在门外分开，但车内仍然有一点入口。

Wuren开车驾驶时仍在加速。我觉得发动机噪音比OUBAO的1.8/5V响亮得多，但它仍然可以承受。这与我脑海中陷入困境的旧柴油技术概念下的大噪音是一个巨大的差异。随后的Kaidi 2.0SDI的测试驱动器在噪声方面也相似地执行。 Power Bora TDI：抬起离合器并踩在加速器上，加速度的感觉明显优于Bora 1.8。 2500转后更换齿轮。离合器关闭时，我强烈感觉到汽车向前奔跑。这是向后推的声音吗？有一次，在以第三齿轮速度进入第二齿轮角之前，我故意扔了加速器，然后让速度掉到底部。我没有换齿轮或在拐角处补充燃料。汽车平稳地进入角落，当杆不在角落时摇了摇。我迅速踩了加速器，拿出了汽车。似乎Bora柴油车也继承了德国汽车控制的沉重感觉，也就是说，只有踩到加速器，您才能获得猛烈的力量和滴水加速。 KAIDI SDI：尽管2.0L和1.6L的位移不在同一水平上，但带有涡轮增压器的自然吸气直接注射柴油发动机（结构相对简单，方便，维护和便宜）的功率性能中等。对于净重超过1.5吨的Kaidi来说，组合是平衡的，加速度适中；虽然1.6升的位移和超过1.5吨的净重的净重使人们有大型汽车的感觉，但是RSH汽油发动机的表现良好，具有敏感的反应，并且瞬间发挥了良好的爆炸能力。当速度保持在2,000以上时，就不会有“ not缩”或“肉”的感觉。不幸的是，由于客观条件，我没有很好地体验柴油车的高速功率性能。

除了携带不同的心脏外，其他重要组件（例如底盘和悬架）是相同的，因此控制样式相似：厚度且具有强烈的驾驶感觉……差异主要是由于动力输出不同而导致的加速度不同。此外，我还认为柴油汽车的两个点不如汽油车好：一个是柴油汽车的振动比以空闲速度或驾驶状态的汽油汽车更强。另一个是离合器的感觉：当踏上柴油车离合器时，您显然会感觉到离合器踏板的高频轻微振动，这会带来一些“麻木”的感觉。我想知道这是个性还是共同点？也许是因为测试驱动器进行了太多的粗暴操作。作为武装大众汽车更先进的技术的KD，它来自更高级的PQ35平台。两个测试驱动器给我留下了深刻的印象。首先，它具有其方向感：一辆净重超过1.5吨的卡车，方向盘很轻，尽管不能用两个手指（如某些DXS）控制它，但一个苗条的小女人绝对放松且免费，有准确的方向，没有空的位置；其次，弯曲的性能：为了携带更多的货物，后悬架采用半独立的多钢板结构，高度超过1.8米，在弯曲中非常出色，在第二，第3和S弯曲的F3轨道中没有明显的滚动。最后，有一个加速器：当我开车时，我偶尔会驾驶面包车。我觉得我正在踩石头。尽管DI上的加速器并未被夸大以至于踩在棉花上，但它确实柔软并且非常靠近我的脚。加速器很敏感，即使在低速下也没有滞后。由于测试时间和旅行时间短，我们无法完全欣赏柴油汽车的燃油消耗，因此燃油消耗和排放。但是我相信这种科学的常识。似乎媒体还报道说，一盒Bora TDI跨越了某个沙漠超过1000公里。至于环境保护？弱势群体只能相信始终是欺诈性的无态制造商以及权威和强大的测试部门。摘要1。保证柴油的质量和供应，不受注册限制的约束，追求充分的力量和燃油经济性的学生可能希望服用Bora TDI，但他们一定不能像发烧友那样拥有一双敏感和挑剔的耳朵。 2。期待Bora A5。

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