比亚迪高端品牌硬派越野即将登场，实车谍照外观初现

比德想建立高端品牌，这不是一两天。以前，比德说，这个全新的高端品牌将在第三季度发布其品牌和徽标，并在第四季度发布其第一款车型。该车辆将于2023年上半年推出。第一个型号是什么？硬核越野！我没想到越野车将在2022年受到高度重视。最近，我们从互联网上找到了其真正的汽车的间谍照片，并且透露了外观大纲。

那个正方形盒子看起来像陆虎后卫的家伙是Byd的高端品牌硬核越野车。它以前曾在m子汽车上，而且情况正在测试中。现在，我们第一次看到了它的一般外观。车辆尺寸不小。根据成年人的比例和图片中的后车辆的比例，身体高度至少为1.8米。从一般的硬核越野车上来看，其实际高度约为1.9米。车辆使用四轮和四角布局，轴距足够长，前门尺寸不小。预计实际车辆将被定位为中型和大型SUV。

回顾一下ule子汽车的间谍照片，在唐的伪装下，高端越野车具有较高的地面间隙，前轮拱门的面积明显更大。根据Tang的尺寸，新车的轴距约为2.9米，这是一款完整的中型和大型SUV。

车辆的后部有一个小型校园的全尺寸备用轮胎，因此在侧面打开模式下，后挡板可能会打开，而尾灯仍然是测试阶段的占位符。在权力方面，BYD的越野车肯定会使用混合系统。我推测将在新车上使用更先进的DM混合动力发动机。根据先前的宣传节奏，该车辆可能在年底发射。我们期待着它！高端品牌可以与华为合作。 BYD负责使用顶级平台体系结构技术，使用华为解决方案进行驾驶舱，并通过双重动光量实施先进的驾驶帮助，甚至配备了车轮侧电动机，以便这款硬核越野车可以在适当的位置转动。 Byd曾经说过，高端品牌的价格范围将在80万至150万元人民币之间，其品牌，产品，营销业务等将独立进行。通往高端中国品牌的道路将开始。他们出来后，您会买吗？

购买80万元人民币的“ Byd”是什么感觉？这确实是一个很好的问题。我将首先向您展示此阶段以80万元人民币购买的硬核越野车：首先，吉普牧马人4XE在中国的60万元人民币级别出售，是与Byd最可比的新型能源越野车之一。电动机的支撑为混合工艺品提供了更好的功率和降低燃油消耗。此外，该模型具有强大的传球能力和修改潜力，这是玩汽车的最佳选择。但是，互联网上的4XE插电式混合动力车的质量不佳，因此您需要在选择之前进行权衡。

此外，中国规则的正式出售是Land Rover 和Land Rover 。尽管Land Rover的当前产品没有承重的身体结构，并且听起来不太牢固，但承重的身体结构也很强。此外，诸如空气悬架和全地形反馈系统之类的越野硬件不是素食主义者。越野基因一直在那里用于高端陆虎，但这仅取决于您是否愿意使用它。 Land Rover 的中文标准版本还具有插电式混合动力车型，但是此销量令人尴尬。

如上所述，比德的高端品牌硬核越野车的外壳看起来非常像陆虎后卫。我不知道两辆汽车将来会产生什么火花。老实说，我对越野车的态度一直是技术越稳定，越好。比德的电动机和电池相对较好，座舱预计不会很糟糕。但是，从来没有参与过历史上一辆硬核越野车的比特（Byd）创造了一种新的概念产品，该产品在这一轮中从未有过。它可靠吗？好吧，陆虎的稳定性就是这样。如果您确实有越野，则可能仍然需要查看日本系统。

俗话说：“山是山，一条河是一条河，越野需要道路母牛。”丰田的Land 系列产品长期以来一直在战场上，现在是国际知名的越野车标签。不幸的是，在我们市场上购买最新的Land LC300非常困难。除了在小批处理中平行进口认证的问题，很难在全球市场上找到汽车。在安排订单4年后，平行进口的价格已成为说服许多人退出的重要因素，平均140万，这太昂贵了。

如果您不能购买新车，您可以成为二手车吗？ Road 的价值保留率也很棒。在超过6年中运行数万公里的二手汽车仍然可以出售数十万人民币。除了他们无法购买新车的事实外，整个车辆的稳定性也是它保持价格高的原因。因此，大约有80万元人民币，是否有必要找到Byd高端品牌的全新汽车，或者找到经过精心“使用”的二手车？

在平行的进口汽车中，目前可以找到一些赛车运动员，价格约为80万元。 被命名，它与J150是最新的Prado建立在同一平台上。该车辆配备了旧的和经典的4.0L V6发动机，该发动机配备了5AT变速箱。稳定确实很好，但也没有智慧和安慰。只有大泥浆就足够纯净。当前的于2009年发行。在这个迅速变化的时代，它们已经在2022年的新产品后面是“一个世纪”。仅在燃油消耗方面，我相信BYD DM 是比领先的几条街道。

另一个型号是来自美国的福特，平行进口价格约为70万元。但是，这也是在传统越野车中制造汽车的想法。所有机械结构的稳定性都很好。 2.7T的越野车辆相当不错。但是，它已经在很长一段时间内以并行进口渠道出售。我从未在路上见过。由于其利基市场，它的价格应该更高。如果将来可以减少，这是一个很好的产品。

[最后写]从这个角度来看，比德未发行的新能源高端硬核越野车没有竞争对手。 DM混合动力系统的支持使其具有超过100公里的纯电范围，并且电动机驱动器可确保更强的功率和较低的能耗。通过最近几个月的销售业绩，消费者已经认识到BYD DM混合动力系统，这是省油且稳定的。这些也是越野车的优势。如果该模型没有某些“硬缺陷”，那么这款新的硬核越野车确实创造了一个新类别。回到价格，如果谣言说，它的价格确实是从80万元人民币的，它将面临传统奢侈品牌的巨大压力。毕竟，并非每个人都会花高昂的价格购买越野车，而消费者花这么多钱买家辆汽车也更加困难。此外，硬芯越野车本身就是一个利基市场。如果新模型的出现并不强烈，那么如果没有强大的产品强度，就很难成功破坏情况。我们应该喜欢Byd向上发展的趋势。同时，我也期待这辆车给人一种明亮的感觉，但是如果它不会脱离上述传统越野车的局限性，那么800,000元的高端越野车辆只会被市场所掩盖。

faw奥迪的下降始于降价以生存

GAC FICK从国内汽车市场淡出了，这一消息的后果很长一段时间无法平静下来。

在2017年，它可以维持超过220,000个单位的年销售额。在短短的五年中，它从悬崖上掉下来，走向品牌末期。真遗憾。一方面，没有推出新产品，并且旧型号有油门等问题。另一方面，以相同价格的产品已经迅速迭代，并成为GAC Fick Call的外部发起人。

专业越野品牌面临的生命周期注定是完全注定的。除了遗憾的是，它必须承认汽车品牌已经开始改组。

一大批新品牌已经出生在新的能源轨道上。自2021年以来，BBA奢侈品牌表现出下降的趋势，而奥迪（Audi）是三个中最弱的品牌，具有最大的影响力。 2022年，今年1月至6月在中国的奥迪品牌的整体销售远低于梅赛德斯 - 奔驰和宝马的整体销售，中国市场的销售额却同比增长31.9％，减少了100,000辆。

当您看到这一点时，有人可能会说：“奥迪A6L和Q5L的销量很好，对吗？”从销售的角度来看，奥迪品牌A6L的销售在今年上半年并不乐观。在今年上半年，宝马5系的销售额为90,488辆，梅赛德斯 - 奔驰E销售额为71,490辆，奥迪A6L的销售额为56,995辆，同比下降了41.1％。不仅如此，奥迪A6L的销售额连续12个月同比下降。

奥迪Q5L也是持续失败的成员。 4月，奥迪Q5L仅出售了3,953辆，这直接意味着销售负责滑铁卢。两个月后，有一个转折点，售出了17,600辆。一方面，这是因为上半年长春的流行预防状况很严重，而FAW组的许多生产基础都被迫停止生产。另一方面，这是流行病之后的疯狂价格降低政策，终端折扣不到20％，裸机的价格低至310,000，为其销售增长提供了“基础”。

显然，传统的德国燃料豪华汽车的状况以折扣价达到了生存点，并且有许多危机。降低价格将直接对品牌能力和价值保留率产生直接的负面影响，这是奢侈品牌在市场和品牌之间始终头痛的另一个僵局。

另一方面，为了削弱奥迪在奢侈品市场中的缩水份额，它开始不断探索产生怜悯感，例如使用向创始人致敬的命名方法来增强尊严。 FAW AUDI A8L HOCH版的价格为1.2748至17.36亿元，它也是奥迪的第一个D+类豪华旗舰型车型，其竞争对手是。这个价格范围显然不是趋势。换句话说，此版本只是对奥迪语气的测试。

在新的能源轨道上，奥迪于2014年推出了首个纯电动型号奥迪E-Tron，但并没有引起太多浪潮。奥迪Q2L E-Tron在今年上半年售出的少于1,400辆，奥迪A6L新能源的售价也少于1,400辆，而奥迪E-Tron的售价少于500辆。

在启动奥迪Q4 E-Tron之后，价格为299,900元到377,100元，分为两个版本：单电动机和双电动机。是否可以很好地销售取决于产品强度。与以前的石油到电模型相比，MEB平台上的第一个豪华纯电SUV模型使奥迪Q4 E-Tron更具信心。但是，更多的大众ID.4的外壳替换型号，轴距，三电动系统和底盘结构与同一平台上的大众ID.4系列一致，但是奥迪Q4 E-Tron的购买门槛约为70,000元，大约比ID.4系列贵。它不仅不提供隔音棉和液压支撑杆，而且大众ID上有争议的后轮鼓制动器。4系列也由奥迪Q4 E-Tron继承。

电源配置与大众ID.4没有太大不同。在超过30万元人民币的电动汽车中，6.8秒的数量已经非常普通。即使在8.8秒，即使在300,000元人民币，也只能排名最后。因此，它是否可以比具有成本效益的大众ID给消费者留下深刻的印象。4可以测试奥迪的品牌能力。

但是，什么是重要品牌？更不用说国内“ Wei小米”模型，特斯拉是一名成长者。

在销售方面，特斯拉的上海超级工厂结束了关闭后，其销售趋势开始反弹。 6月，它直接在国内中型轿车冠军赛中排名第一，超过了BMW 3系，梅赛德斯·奔驰C级和奥迪A4L。 Y模型在6月的高端SUV销售中也排名第一，同比增长了348.7％；过去六个月中的总销售额达到133,600，不仅是SUV销售列表的顶部，而且几乎是梅赛德斯 - 奔驰GLC，奥迪Q5L和BMW X3的两倍。

特斯拉的实力使奥迪（Audi）达到了传统的豪华三层BBA的尽头，面临着更大的生存压力。

五年来，曾经偷走了越野场的吉普车在中国市场结束。对于品牌来说，事情是不可预测的，而且确实充满了冒险。在过去的两年中，FAW奥迪的危机意识逐渐恶化，从降低到生存，也从新能量轨道中缺乏力量开始。

对6月的独立SUV发表评论：这是对前三名独立人士挑战的人？

市场概况：毫无疑问，在全国购买税收补贴（600亿元人民币和当地汽车消费政策）的结合下，6月份的中国汽车市场席卷了先前的雾霾。零售价为每月194.3万辆汽车同比增长22.6％，每月43.5％，在过去六年中的历史最高水平。在特斯拉和比德等一些惊人的汽车公司的驱动下，整个行业都达到了一个非常激动的阶段。

在独立SUV领域，尽管Byd的歌曲，Yuan和Tang已经正常占据了销售列表中的首位，但独立汽车公司（包括Geely，Great Wall，，，Gac Aion和Ideal）之间的战斗变得越来越激烈。在本月的前十名销售排名中，盖利（Geely），奇利（Chery）和长山（）作为传统汽车公司，都有两个席位，这是一个彼此猛烈的外观。如果我们包括在我们身后关注的新能源公司，那么独立汽车公司对SUV市场份额的重新分割就会以明显的趋势摇晃和战斗。

我认为，在长时间的锁定导致生存压力的增加之后，汽车市场的消费势头不会这么快恢复。现在看来，我们仍然低估了中国汽车市场的活力。就像在独立的SUV市场中一样，无需谈论负担得起的车型的销售。当像 One，Tank 300， GS8和 M5这样的模型越来越关注时，我相信没有人会怀疑这种汽车市场爆发只是一场虚假的大火。

世界电力电池会议会议会议

CATL董事长Zeng Yuqun：创新领导TWH GAS时代

在今年上半年，CATL的全球市场份额达到34％，从去年的28％增加到34％。在过去的四个月中，我国家的新能量车辆的渗透率约为20-25％。到2030年，乘用车的电气化率将达到62％（50-80％），到2030年，储能将需要一个以上的TWH电池。

矿产资源不是我们行业发展的瓶颈，因为已确定的锂资源储量可以生产160个TWH锂电池。同时，电池中的大多数材料都可以重复使用。 CATL已经在回收电池，孟买子公司的镍，钴和锰的回收速率已达到99％，锂的收入率已达到90％以上。到2035年，退休电池的回收材料可以满足大多数市场需求。

工业连锁店和企业面临的真正挑战是，首先，消费者对研发能力提出了更高的要求；第二，大规模互动，制造能力的更高要求；第三，该行业的深入发展，对服务能力的更高要求。在TWH时代比亚迪越野车多少钱，创新可以赢得所有变化。

已在结构创新中推出了CTOP3.0，即Kirin电池，它可以轻松实现1000公里的范围而无需堆叠电池。它还在制造系统，生产线布局，关键过程优化控制和数字能力建设方面进行了革命性的创新，因此产品的缺陷率从6百万级的6个Sigma级别达到了十亿个水平。从PPM到PPB，我们的Yibin基地已经通过一系列独立的研究和开发创新获得了SGS发行的世界上第一个电磁工厂证书。它在2021年达到了碳中立性，还逐步对供应链碳进行了逐步检查，为供应链公司提供了指导，希望消费者可以尽快使用我们的零碳电池。

迫切需要商业模型创新来开放生产，使用和回收的各个方面。 出院品牌Evogo已于今年的Hefei推出。通过其原始的组合排放模型，它解决了经济和实用旧车的市场普及。目前，仍然有许多完全合作的模型，并且将在更多的城市中实施。

朱隆（Zhu ）

从国家角度来看，汽车碳排放量约占我国运输领域的75％。从工业发展的角度来看，我的国家已经培养了世界上最成熟的新能量车产业连锁店，并且还建立了世界上最大的能源补给网络。从市场环境的角度来看，中国的新能源汽车产品强度得到了不断提高，中国消费者对国家汽车品牌的接受也不断提高。在今年上半年，中国新能源车辆国内品牌的销售额占70％以上。汽车行业经济将成为一种平台经济，汽车产品将发展为平台产品。据估计，中国的新能源汽车销售将在2022年达到5-6万辆汽车，而2025年将达到1000万辆汽车。我从来没有想到它以前会这么快。

正在毫不胜任地转变为一家智能的低碳旅行技术公司。它计划在2025年到2025年在长坦的独立品牌中出售300万辆汽车，占新能源的35％。到2030年，的独立品牌将达到450万辆汽车，占新能源的60％。我们共同创建了电气化品牌-Avita和 Deep Blue，以及华为和CATL。这家新发射的 Lumin于6月，一个月内订单超过30,000辆；深圳蓝色03将于7月25日推出； Avita 11也将于今年推出。未来五年将推出20多辆智能电动汽车。三电动创新，例如新一代的超级电流收集器驱动程序， Smart Core和IBC 。已将800亿元人民币投资于整个工业链中，以创建一个生态系统。

面临的挑战是，首先，原材料的短缺正在迅速增加，以及对国外的依赖。从另一个角度来看，由于上游的故意价格上涨，我们一直在不断发挥自己的潜力并过着强大的生活。第二个是物质创新。第三个是构建能源基础设施，落后于新能量车辆的开发。

吉利（Geely）董事长李·舒夫（Li Shufu）

安全是电池的底线。沃尔沃（Volvo）拥有六种用于防火和温度控制的核心技术，电池组NT没有热量散布，也没有火。

电池正在实施高效和智能管理，下半场是智力的竞争。吉利（Geely）的高精度电池预测可以帮助改善巡航。固体电流碰撞，极端工作条件和MS级停电可以提高安全性；高电压分离，基于平台的设计可以提高可靠性； BMS结合了大数据，云计算是行业趋势。 Geely通过智能电池管理平台收集电池电池系统数据，通过云传输，并通过神经网络，边缘计算和云协作实现透明的电池管理。

为了增加创新和研究工作以减轻里程焦虑和充电焦虑，吉利正在开发具有更长里程需求的电池组，并且快速充电时间缩短到15分钟。

电池交换，盖利（Geely）和利坦（Lifan）创建了一个电池交换品牌 - 鲁兰（），60年代的快速电池交换，实现远程操作管理，并与第三级防火系统合作，以防止火灾。

为了改善电池回收系统，行业专家表示，到2050年，业内电池中一半的电池材料将来自废料的回收利用。吉利（Geely）布置了回收业务，镍，钴，锰和锰的回收率超过99％，锂的回收率超过85％，在该行业的高级水平上排名。

能源多元化策略非常重要。有必要支持锂电池，氢燃料电池和甲醇燃料电池的开发，并考虑考虑碳峰和碳中立性以及国家能源安全的其他技术路线。

中国工程学院院士吴冯

吴院士谈到了能源和环境问题，这是全人类面临的主要问题。建立可再生能源系统非常重要。他还谈到了三个部分的高性能电池及其关键材料的研究进度。首先，新的二次电池（可充电电池），尤其是锂离子电池，已成为电池的主体，当前国际开发竞争的热点以及新一代信息和新一代信息，电动汽车，储存电源站和能源互联网等主要应用的关键链接。电池的技术进步与材料密切相关，因此中国制定了相应的计划。

材料创新：正极和负电极材料

其次，中国的电力电池和材料公司目前面临着诸如物质创新，技术突破，生产能力问题和成本等问题。由于材料价格的迅速上涨，材料额定的材料从低镍到高镍开始，最终将朝着无镍偏离。钴的开发趋势是：高钴 - >低钴 - >无钴，无钴;只要数量稳定，低应变稳定的结构和开发就可以了，但是必须考虑成本问题与电池材料结构和性能之间的关系。

北京技术研究所和Yibin Yibao创新中心的政治成就包括高尼克尔单晶/多晶正阳性电极的工业开发以及无钴含钴的富含浓咖啡的阳性电极材料的工业化试验。由于价格上涨的严重问题，基于非战略性资源限制的储能系统和相关材料的钠离子，镁离子，镁离子，铝离子和钙离子的开发正在进行探索性研究。在913的第一阶段，基于多电子反应，提议能量密度应达到每公斤300 WH/kg的指数，第二阶段达到350 WH/kg，第三阶段达到545 WH/kg。

技术进度：新系统电池

1）提议采用光元素，多电子和多离子反应系统，以提高能量密度的跨越。钠离子电池具有广泛的资源，现在很受欢迎，但是与实际的大规模应用相比，它们可能还有很长的路要走。提高能量密度将带来潜在的化学不稳定性，安全已成为一个热门话题。院士认为，安全是最重要的选择，也是必备的选择。在许多电池公司中，制造良性电池已成为共识。 2）开发具有智能识别功能的安全电极材料，并通过从调节和切割电极反应的机会步骤开始，从而提高安全性。 3）天然有机酸可以回收锂钴镍至96％；负电极可以恢复碳作为电池吸附剂；可以回收磷（吸附量可以达到588mg/g），然后将其作为缓慢的肥料放入田间。 4）技术前景：光元素多电子和多离子系统开发的方向是通过维度的协同好处来制造全绿色次级电池的。

BYD执行副总裁Lian Yubo

电动汽车逐渐被所有人接受，为消费者带来了强大的动力，舒适，安静和低成本的用户体验。公共旅行的渗透和销售与私人旅行一样快地增长。但是，此时仍然存在一些问题，例如电池寿命不足，安全性差和寿命短，电池技术仍需要改进。 Byd坚持安全为第一个目标。早期电动汽车有许多技术缺陷，特殊形状的电池组导致空间浪费。因此，Byd自2010年以来一直不断升级其技术，开发了电池，这些电池充分利用了车辆的宽度和空间，取消了传统的模块组成模型，并大大提高了班级效率。

刀片电池是一种跨代产品，它整合了车辆需求和电池技术创新，为传统电池的设计带来了新的想法和更改，并最终首次配备了Byd Han。 1）刀片电池不仅包括设计和制造，而且BYD建立了模拟模型和模块电磁系统的完整安全评估系统，并结合了整个车辆的设计和使用环境，并进行了系统测试和验证。 2）对于超长电池电池的结构，BYD的创新超宽涂层与仿真技术相结合，可确保最佳的压力和流动线，实现最大远足宽度，并具有小于0.5mm的尺寸控制精度。 3）响应较低的电池电池引起的问题，建立了电磁系统，发明了一个高强度的框架结构，该结构整合了电池电池的定位和碰撞力传输，以解决电池电池扩展控制和碰撞保护的问题，并创建超大的区域均匀冷却的温度完整的完整结构，以突破电池电池的温度控制问题。 4）最后，通过一系列创新，我们将实现高安全性，高强度和长寿系统的设计目标。创新设计不能与生产过程的支持分开。在多边电池的研究和开发过程中，我们坚持独立的研发，同时建立了现代的智能在线检测系统，以创建高效，高精度，零错误的生产控制技术。

Han Model已成为第一个整合双重安全认证的新能源轿车。推出后，市场表现良好，供应量很少。 On the basis of the of of the whole , the was with high and high blade , and the blade to the whole pack of CTB was into the of blade to the CTB in the body. The of the and body will give full play to the high of blade , the of the . The new model "Seal" with CTB will also be at the end of the month.

In the , BYD will to focus on the pain of user . the of and multi-level of the whole , it will bring users a range, , speed, low , and . It will give full play to the of , make up for the of , the of the , and the of a new era of green and .

Zheng , of LG New China

LG New has 27,000 , with sales of US$15.6 in 2021, with an rate of 30%. By 2025, our is 520 GWH. In terms of power , from 2009 to 2021, a total of 912 cells were to more than 7.3 new in major such as , North , and Asia, 1.87 pure and 179 grams of cells to more than 800,000 plug-in . LG New that the power -delay rate will reach 23% in 2025. In 2030, the rate of new will reach 44%, and in 2030, the total of pure and plug-in is to reach 45 , five times that of 2021.

LG's three major value for : 1) High and SRS , and most can be ; 2) . There are bases in many the world; 3) In terms of , in and and -based .

It has more than 24,000 tram , first in the world. R&D by 15% per year on . By 2024, our R&D will reach US$929 , and our R&D will reach as many as 4,700.

LG New has in all areas to . In terms of , we have the world's with high cost . - use steam and metal , which are and have an by 1.5 times. This will be to the urban air field in the . LG New 's - and long-term in ESG has eight key ESG areas words. At the same time, 30 main were and goals were set for each topic. LG New the RE 100 and EV 100 in April 2021, it the first in the world to join two at the same time. to used in all major the world into by 2030.

Honma, Vice of Group

Group has 70 legal in China, with 52,000 , 10,000 R&D and , and its scale is as high as RMB 110 , for 28% of the group's work scale. Since the of the , new and bases in 13 in China have two-digit for two years. In 2022, Group the "New " (GREEN) and put the of "green", " " and " the ", to a of 300 tons by 2050, which is 1% of the total . , has 9 zero the world, three of which are in China. Among them, Wuxi will soon on the co- of pure fuel cells. has laid out 6 R&D bases and 18 bases in China, a that , and sales. This year, the for these three will be in . has 8 bases the world. , it has been for in Texas, USA. It is being and to build a new of about US$4 .

have a total of 10 cells. Lead the in the field of and . The 1865 and 2170 cells mass in 2008 and 2017, , and now more than 1.7 have been . It is that the will be by 3 to 4 times by 2028. will the of 2170 cells and its by new . In the , it will more the of with new . The next of 4686 cells will start mass in 2023 and will be given to to and . In , the of joint with Group has and has a power of up to 100 per liter, and it also has high . The 65x model to be in 2024 will have power and .

has the of -free by the use of rare and in the metal , and is great to the of the . By the of their life cycle and used , the load is .

Dong Yang, China Power

This year is the fifth , and the of the on five parts: , power , fuel cells, and .

First of all, from the of , China had 3.52 in 2021, with a rate of 13.4%. In the first half of 2022, there were 2.66 , with a rate of 21%. In June, the rate was 23%, the of car was 310 , and the of 10 , 2.23%.

: 1) cars drive the of pure : In the early stage of , it was and . Now it has from a to a by ' for cars. In this , China has been at the of the world, and other have more . 2) In the field of - , there will be signs of good of heavy truck swap and in 2021. 3) In the , the of , (Tesla) and joint in pure SUVs is 59%, 24%, and 37%, , and the of pure is 81%, 12.8%, and 5.7%, . Among the car , China's are 40%, and the gap joint in the car is large. 3) From the of , iron is than , and the next step will be even . 4) The fuel cell has 2,725 in 2021, and the of has 10,000. the state the plan of the five major urban , it has in 2021.

of : 1) The , are , the to costs in large-scale is , in fuel cells is , and costs are also . The is hot for fuel cells and power . 2) From the of the of , due to the and raw , the of will be . If to rise, will be , or will also build .

2022 : It is that the scale of my 's new will to a trend in 2022, and the total scale is to reach 5.627 , a year-on-year of about 71.7%. In terms of new cars, it is that the of new cars in 2022 will be 5.357 , an of about 75.3% year-on-year. SEVEN

on a yuan, the of the "" in China

If not, will be crazy about " " in the ? The to this is hard to say.

When it went in 2021, the US truck , which had not even one, had its value to the third in the world. its value has now to US$70 , after the were , the truck has been to "" by , car and firms - from to tires, in the chain have never felt such hot and .

Of , the from the still to its soul - the " ". In a flash, began to turn and for the , while car began a new round of self- .

每天都花大量时间猫在贵阳郊区工厂里的喻川，从2021年10月开始，突然开始需要接待来自东部地区一波又一波的考察团队。最后，这演变为每周他都要不厌其烦地给投资人和车厂讲解底盘集成化设计，以及工厂里各种奇形怪状的产品。

特别是一家著名的造车新势力，已经连续打探拜访工厂四五次，从电池到制动无一处遗漏。

“2019年前我们说滑板底盘时几乎无人问津，给投资人科普时，除了说底盘，还要专门提及自动驾驶的优势，才能得到一些了然的眼神。”

喻川话不多，有些腼腆，并不是典型的硬件创业者形象。这位做过建筑师与视觉追踪无人机，却又精通3D打印技术的怪物工程师，坦率讲，在创业前，是一个汽车门外汉。

但历史告诉我们，在创新方面，门外汉总有一些奇奇怪怪的优势。

2017年，他受到无人机分布式驱动的启发，集结了十几个来自中国、俄罗斯和日本的设计师，开始一起为自动驾驶汽车设计一种看起来不那么寻常的电动车底盘。同时，也走上一种从生存角度来看极为保守的创业路线——

在贵阳一处鲜少有人出没的郊区，成立了一家叫PIX 的公司，租下一座工厂，耗巨资采购一堆大型3D打印设备设计出一个个小型工作站。

一直以来，团队都以一种佛系的姿态，开凿滑板底盘，测试自动驾驶（甚至举行过无人车拆解组装比赛，一堆车企工程师为了自我提升踊跃报名），升级打怪。

我们在PIX工厂内拍摄，图片所属权归虎嗅所有

“滑板底盘不是一个新概念，七八年前通用和福特都做过类似的研发，但都不了了之”。他记得刚创业时，由于线控协议的开放对于滑板底盘极为关键，但Tier1不乐意跟他们这群穷鬼合作，所以在制动和转向上吃了很多苦头。

“很魔幻，如今很多公司说不出怎么解决驱动、线控和材料问题，就说自己一直都有滑板底盘。” 他听说刚刚又有一家车厂子公司要投80亿研发滑板底盘，叹了口气。

“所有牛鬼蛇神，现在都出洞了。”

创新，在工厂才能发生

“大多来拜访的投资人和工程师都有个误区，大致意思是'你的产品到底如何，壁垒有多高'。” 喻川被问到这个问题，其实每次很想纠正这个认知：

“壁垒不是我的产品，而是我的工厂。”

厂房沿路拍摄，图片所属权归虎嗅所有

这座占地5000坪的试制工厂，藏在远离市区的深林里。穿过多条贵阳的“创”字头街道，大片在建的工厂群隐约在灌木丛冒头，从外观看，你辨别不出任何独特之处。

但工厂内里，却让我们立刻感受到一种酷似车库创业的文化——新技术最大的张力往往诞生于这里。

这里没有电钻声与整齐的装配产线。相反，它干净却不规整，三座透明的计算机房占据了核心位置——十几个算法工程师在这里用软件牵引着全部有形物种。

算法工程师的工位在工厂中央的玻璃房内，图片所属权归虎嗅所有

围绕在玻璃房的四周，不算巨大的机械臂灵活吞吐、切割着钢板、树脂与纤维。这里没有味道，充斥着一种更像是发明家而非工程师的创造力气质。

现场拍摄，图片所属权归虎嗅

而大大小小、材料迥异的滑板底盘，在不同的角落被组装和集成。它们最终都会以清扫车、无人小巴士以及物流车的商用车形态从这里驶出。

无论轴距长短，平坦的肚皮外加四个车轮，暗示它们都出自同样的软件设计与柔性模具。每个月，至少有20个这样酷似滑板的底盘交付给下游客户，其中一小半进入了美国与欧洲。

现场拍摄，图片所属权归虎嗅

喻川身上带着一种如今比较少见的工匠精神。周围人形容他大部分时间，都戴着安全帽和防护服，窝在工厂里，不是挑刺儿，就是从零部件与材料中找新灵感，给底盘结构做一些特殊的加减法。

员工说，他可以忍受车厂背景工程师的大吼大叫，但忍受不了算法博士一屁股钉死在座位上。

“看到这个牌子了吗？” 对着我们，他指着工厂随处可见的标志牌大声念了出来，

“所有人必须都要到现场来。你可以不懂制造，不会用扳手，但你至少有眼睛和手。”

现场拍摄，图片所属权归虎嗅

早在十几年前，滑板底盘的声名鹊起，如同“滑板”的字面意义一样：

在滑板底盘上，悬架系统、转向和驱动单元一般可被看成一个整体，分布在四个角上，可称之为角单元，这是底盘整体性的体现。

它极受新一代电动车创业公司的推崇。无论是美国的、，还是英国的，产品概念图里或多或少都释放出了滑板底盘的元素，而这本质来自于汽车产业共同的演化趋势——

一切都在变少。

更少的故障，更少的零件，更少的停工时间，更低的维护成本。

其中，把马达塞进车轮内部或边缘，给底盘与电池留出更多空间，也就是我们常说的轮毂与轮边电机设计，便是滑板底盘概念不可缺少的一部分。

在PIX滑板底盘的四个车轮里，我们看到了被塞进轮圈里的马达。他们也把这种轮毂电机的设计，称为“分布式驱动”。现场拍摄，图片所属权归虎嗅

这也是一种在国外电动皮卡公司热衷的驱动模式，你也可以在等企业的产品设计图上看到。

这家被富士康收购股份的美国电动皮卡创业公司，将自己的轮毂系统形容为“把汽车大脑与肌肉全部塞进轮子里”。

这句话让分布式驱动的优势显得简单直白：效率至上。

“除了简化底盘整体结构，它把能量直接输入车轮，减少'不必要动作'，立即运动。”喻川的无人机创业史，让他极为推崇分布式驱动。

而“软件定义汽车”，也可以从这一点找到意义的注脚：

基于底盘域的分布式控制系统被注入算法后，轮子滚动状态与电池效率，也将以数字的形态被记录下来，并传送至大脑。

现场拍摄，图片所属权归虎嗅

但它的缺点也很显著，复杂性不容小觑。包括2013年福特发布的轮毂式驱动系统，这个玩意儿在很多乘用车上都以失败告终。

其中，由于电机被塞进了轮子，就意味着“非簧载质量”（能跟车轮一起跳动的部件）被迫增加，这样做带来的结果显而易见——操控性与舒适度大打折扣。（当然，喻川认为，与分布式驱动匹配的算法可对此作出补偿，弥补操控性来的不足）。

另外，轮毂电机还会在高速行驶中受到剧烈的振动与摩擦冲击，维护成本必然被计算在内。因此，即便让制造变得简单，但目前PIX 也只是把它用在了低速自动驾驶车底盘；

对于高速商用车，喻川说，类似的轮边电机（把电机放在靠近轮子的两边）方案是一个更加妥帖的选择。

喻川指出，的方案是把马达放在靠近轮子地方（红圈内部）用轴做连接

无论滑板底盘多么受到追捧，但至少这座工厂，让我们有了一个清醒的认知：

作为汽车部件的一部分，滑板底盘，只是解决了车辆生产中的一部分问题。

“它仍然会受到制动、电池和材料的多方面制约，你完全不能说自己造出了滑板底盘，就成了中国版的谁谁，或者对标哪辆车。”

事实上，更加长远来看，恰恰是材料与工艺，决定了硬件产品的创新和壁垒边界。就像画家一样，颜料与笔的丰富性的确承载着一个更大的创作空间。

这是一种用新型树脂与纤维材料制成的车架，已经用于某款商用车型

我们看到，至少四台德国库卡机械臂，在有频率地敲打着一块看起来像是铝制材料的车顶盖。然而，这种材质却不是简单的金属，，而是一种正在试制的耐高温绝缘体——玄武岩纤维。

这是一种以火山喷出岩质为原料、拉开几千米都不会断头的连续纤维，既能制成衣，又能做坦克，是一种没有污染的工业优质原料。喻川正在考虑把这种材料与树脂做融合，已做了上百次测试。

“这一类复合材料早已用于航空航天，最重要的是便宜且性能优越。” 他考量角度很简单，成本只要传统材料的一半，重量却远轻于后者，这无疑有利于整车造价。

工程师们在给一种新材料做弹性测试，图片所属权归虎嗅

我们发现，至少在这座工厂里，大量3D打印的一体化结构件与新材料，取代了造价亿元的模具开发周期。

这些元件从设计再到试制的过程，很像从一端的“计算机”输入，再从另一端的“绞肉机”里流出。在这里，唯一不会被打印的，只有电子器件、电缆、活动部件及橡胶垫圈。

正在3D打印一个器件，现场拍摄，图片所属权归虎嗅

因此，如果要做更加大胆的创新，就必须思考一个看起来漏洞百出的问题：

造车供应链上成本高达上千万的冲压压铸与模具修改费用，是否可以被单模块成本80万左右的3D打印工作站所取代？

如果可以，那要做到什么？

事实上，3D打印，底盘一体化，甚至是工程师用扳手拧螺丝的节奏……这一切都指向了软件。

软件，才是这座工厂的“灵魂统治者”。

采矿与物流车的滑板底盘差异巨大，每一次从头再来绝不现实，PIX 团队不得不彻底重新思考底盘的设计方式。在这个过程里，无论是3D点云扫描，还是CAE工业软件，都是让疯狂想法成型的基础。

有趣的是，他们在一个达索的工程模拟软件上做了二次开发，以底盘的轴距、长宽高为“杠杆点”，利用算法，自动做出轮胎、载重、电池组、材料强度等多个维度的校准结果（上图）。

每一次设计结果，都会迅速传递给工作站，而工程师的手上也会附上一张新的元件设计清单。当然，在制造过程中，依然需要软件进行误差校准。

工程师通过点云扫描对比实物尺寸与设计尺寸，以减少误差。现场拍摄，图片所属权归虎嗅

简单来说，就是当你想定制一辆皮卡和一辆巴士，两者底盘尺寸细节差异巨大，但却均可以在不长时间内，由同一个算法平台校准出不同的设计细节。

而这在传统工厂，是必须推翻重来、不可想象的。

竞争、自由与开放

这样一座极度灵活又以小型制造平台为核心的工厂，在全球也有一个非常时髦的名字——“分布式工厂”。

它主张在全球各个地区遍地开花，但规模并不庞大，“小量多批次”是这种工厂模式的最大特点。

现场拍摄，图片所属权归虎嗅

但这一理念与模式，某种程度上，也与乘用车市场的大规模量产化需求有一些背离。

更不用说，滑板底盘的结构特点，结合近年来大热的底盘电池一体化技术，都意味着所有关键能力被纳入底盘厂商囊中。因此比亚迪越野车多少钱，它们很难作为单独个体为乘用车车厂服务。

3年前，与福特合作滑板底盘最终不了了之，便能说明很多问题。

喻川个人也并不认同“底盘厂商将作为Tier 0.5为车厂服务”这个说法。在车厂寻求摆脱Tier1，将技术能力极尽收拢的趋势下，Tier0.5这个概念应该安在车厂自己头上才合理。

“目前不会考虑服务乘用车企业，商用车仍然是我们最大的市场。”

他提到，在滑板底盘大火后，近半年来自商用车市场的多笔小批量订单，已导致产能不足。这也是又获批在旁边修建了一座1W平米厂房的最大原因。

下个月要交付的无人巴士

但不可否认，PIX 不可能不觊觎乘用车。有人曾透露，他们一款类似五菱的乘用车车型已经提上了试制日程。虽然进不了主流车型圈层，但这更像是一种创业公司的预防机制——

“虽然手里有订单，暂时也不用为融资发愁，但中国的市场竞争环境必将会带来更多变故。”

2019年他们跌落低谷，是地方政府和资本拉了一把。但当真正等来风口，在鱼龙混杂的汽车市场，真正的挑战对他们来说才刚刚开始。

长达5米的商用车底盘模型

喻川本人与PIX 的企业风格有一个非常明显的特色——竞争色彩并不浓厚，多年来以一种相对保守的姿态对待市场，却又极度活跃在全球软硬件创新人才群体中。

没错，这是软件市场，或者说硅谷文化最为推崇的生存方式——擅用“开源”的免费力量。

他们建立了自己的分布式社交平台，估计汽车设计产业内也没有多少人听说过这个社群。但与国内大大小小目标感强烈的开发者比赛相比，他们的赛制堪比一股清流，取得的效果却可谓巨大。

左边一列都是参赛设计师，他们在这里都有窗口发布自己的作品

不久前，他们在社区里发布了一则公开征集“滑板底盘车型设计”方案的英雄令。虽然我深信创业公司与小规模社区也能藏龙卧虎，但对他们的产业影响力却保持高度怀疑。

然而，当喻川依次打开数十份设计师寄来的车型作品时，我的确需要改变一些固有成见——

其中一半方案的设计水平，都堪称一流。而这位白俄罗斯设计师作品极为独特（下图），完全不逊色于CES上汽车巨头们发布的概念车型。

设计效果图全部由设计师本人提供

这个作品并不是第一名，但喻川却决定要把这个作品试制出来，因为PIX现有的制造工艺可以满足这样一个创意车型。

当然，尽管没有人能给出“它们是否会获得市场欢迎”的肯定判断，甚至，造价可能令人咋舌，但这种集结全球人才而生的灵感，一定能帮企业把市场半径扩大到看不见的地方。

2022年，PIX来自海外的订单有了明显增长，抵消了国内的不景气。这些年他们在海外积累起了名气，是“开放”对一家硬件企业创新的最好启示。

停在工厂外的自动驾驶汽车，他们从2018年便开始组织自动驾驶汽车拆解挑战赛，5年前笔者曾参加过

“我们不会去做模仿和抄袭，也相信我们不会轻易被模仿和抄袭。”

当然，材料与工艺的创新之所以能按照喻川的意志成长，也许是这片远离东部市场僻静之地的另一种保护机制。但未来，他们一定会遭遇更加猛烈的狙击。

get your hand dirty。至少“把工程师都踹进工厂”这一点，值得所有企业学习。