丰田普锐斯与比亚迪刀片电池：20年混动技术之争谁更强？专家解析技术路线差异

20年前，丰田公司用普锐斯（Prius）制作了汽车行业的技术峰值。

20年后，Byd依靠刀片电池和插电式混合动力车来重新定义玩新能量车辆的方式。

一个是传统汽车公司的代表，另一个是新能源的领导者。谁有更强大的技术？

当谈到这个问题时，我相信每个人都有自己的意见：

有些人认为丰田必须更强大，毕竟，数十年的积累就在这里，这不是大比无法克服的东西。

有些人认为Byd更强大，因为丰田的混合动力车长期以来已经过时，无法跟上消费者的需求...

谁说这是合理的？

作为回应，对一些行业内部人士进行了咨询，他们说这两家公司的技术是“无与伦比的”！

你为什么这么说？

首先，他们的技术路线不同。

坦率地说，丰田的混合动力技术是一种节能解决方案，“石油”作为核心。

它的双引擎混合动力（HEV）本质上是燃料车的扩展 - 它可以通过电动机运行，从而降低燃油消耗和提高效率。

例如，在日常驾驶中，丰田的混合动力模型可用于首先以低速驱动电动机，而在高速或加速度下，发动机将接管发动机以使燃油消耗更好。

这项技术非常成熟，毫无疑问，可靠性和耐用性。

正是由于这种情况，丰田混合动力模型多年来一直领先于市场。

但是BYD的插电式混合动力车（PHEV）是完全不同的路径。

它强调“电动驱动优先级”，在大多数情况下，可以通过大容量电池和强大的电动驱动系统直接用电力驱动车辆。

发动机只有在功率低或需要额外功率时才介入。

在某种情况下，这是一辆专注于“电力”的汽车。

毕竟，丰田更像是“深入挖掘燃料汽车的潜力”，而Byd则“试图摆脱其对燃料的依赖”。

这两条路径没有对与错，因此没有比较。

其次，他们的发展理念也不同。

丰田的始终哲学是“寻求稳定胜利”。

作为传统汽车公司的代表，它更加关注技术可靠性和长期市场适应性。

简而言之，双引擎混合动力车的核心目标是减少燃油消耗，同时维持用户使用燃油汽车的习惯。

对于丰田来说，这是一条逐步的转换路径 - 它不仅可以满足消费者的节能需求，而且还不必完全放弃燃油汽车技术和供应链。

这个保守而稳定的概念使丰田的混合模型能够在全球市场上赢得广泛的认可。

相比之下，比德的发展理念是“快速创新和全面攻击”。

从早期的电池技术开始，BYD的基因充满了新能源的持久性。

在插电式混合动力车领域丰田和比亚迪电动汽车，BYD不仅推出了像DM-I这样的技术，该技术侧重于高效和节能，而且还推出了像DM-P这样的混合系统，该系统的性能更加多样化，从而为用户提供了更多样化的选择。

这个大胆而激进的发展概念也使BYD能够迅速发展，甚至成为世界上五大汽车公司之一。

但是，如果您认为谁更强大，我认为Byd的混合技术会更强大。

你为什么这么说？

一方面，主要基于电动驱动器的技术路径更接近未来的趋势。

坦率地说，BYD的插电式混合动力技术本质上是一个“基于电源”的系统。

这种逻辑通常更符合消费者对新能量车辆的需求。

尤其是在城市通勤方案中，大多数用户可以完全依靠电力来享受纯电动汽车的安静和平静。

同时，在长途旅行时，您可以依靠加油来改善电池寿命。

“短距离纯电动和长距离混合动力车”的优势几乎可以完美地涵盖每日汽车使用方案。

相比之下，尽管丰田的双引擎混合动力技术在燃油汽车上有了很大改善，但它仍然无法摆脱其对发动机的高度依赖。

特别是在短途纯电动驾驶体验中，丰田的混合动力模型没有明显的优势。

对于那些想要更经济，更具成本效益和更聪明的用户来说，这还不够彻底。

正是由于这种情况，丰田甚至采取了主动权与BYD建立合资企业，以采用BYD的电车技术。

相反，比德没有主动与丰田合作并使用他们的技术。

值得一提的是丰田和比亚迪电动汽车，根据外国汽车媒体的报告，丰田有望在2026年初揭幕的第13代卡罗拉模型上采用Byd DM-I技术。

据报道，丰田的目标是迅速发展新一代花冠，以将其综合范围提高到类似于Byd Qin L.

总体而言，尽管这两家公司的混合技术是不可比的。

但是从市场反馈和丰田的动态来看，BYD的混合技术仍然更强。

毕竟，在新的能源车时代，依靠石油的概念不仅是不合适的，而且在后面，对吗？