燃油车产能大量放空遇危机，苏波称汽车产业生态重构迫在眉睫

大量燃油汽车生产能力缩短了SUBO：汽车行业生态系统的重建是迫在眉睫的

“目前，燃料汽车的生产和销售量和利润率大大下降，生产能力已大量短缺，面临着生死攸关的重大危机。一些公司已经停止生产或破产。”前副部长苏博说，在中国电动汽车一百人论坛（2025年）上说：“市场需求已成为确定石油电动转换速度和石油电动汽车命运的领导者，以及汽车行业生态系统的重建是迫在眉睫的。”苏博说，中国汽车市场目前正处于石油转换的主要机会时期。目前，已经建造了至少3000万辆燃料汽车和2000万辆新的能源车辆。大多数新的能源生产能力都是新建造的，只有大约2300万个闲置的燃料汽车生产能力。

苏博（Su Bo）是工业信息技术部副部长​​（照片来源：中国电动汽车一百人协会）面临这种情况，苏博提出了针对性的建议。他呼吁相关政府部门尽快研究和制定相关的政策指导和指导。虽然燃料汽车公司大力促进电动汽车对电动汽车的加速转型，但它主要通过合并和重组，联合存储转换，资产收购等新的能源车辆的新能力，不再是大规模的土地获取和新建建筑，并减少可能继续并行开发可能引起的资源。

旧燃料车工厂“不好”

在燃料汽车时代，合资品牌坚决控制中国汽车市场。在十大销售名单中，合资企业曾经占7个席位。但是，从2025年2月开始的数据表明，国内品牌乘用车的市场份额首次超过70％，比德，吉利，谢里和奇里占该股票的近50％。

今年3月，包括马自达6，福特Focus和梅赛德斯·奔驰A级赛车等经典燃料汽车宣布了暂停生产的计划。在汽车行业的电气化和智能快速转变的趋势下，曾经被视为经典的许多“魔术车”已经一一结束。

过去，经典的燃油车不再是好的，古老的传统燃油车厂的吸引力也在大幅下降。 2025年初，Gac Fick的工厂有四个失败的拍卖，再次降低了价格并列出了价格。 1月10日，GAC Fick的工厂举行了第五次在线拍卖，起价为最后一次失败的价格的90％，约为9.92亿元人民币。自去年6月以来，GAC Fick的工厂已经进行了四次公开拍卖，所有这些都没有被拍卖，因为没有人签署。为了吸引潜在竞标者的注意，与第一次拍卖的起价相比，GAC Fick的第五次拍卖的起价已大大降低了近10亿元人民币。

传统的燃油汽车生产线通过大幅降低的价格吸引了投标人，而GAC Fick的工厂也不是孤立的。早在2023年底，北京现代汽车将其重庆工厂卖给了16.2亿元人民币。上述工厂的转让价格也经历了4次降低，四个上市价格约为36.84亿元人民币，25.8亿元人民币，22.48亿元和22.4亿元和19.17亿元人民币。最后，北京现代重庆工厂的交易价格为16.2亿元人民币，急剧下降了20亿元人民币，而第一次上市中的36.84亿元人民币。

实际上，近年来，许多汽车公司在关闭燃料车辆工厂的同时转向建造电动汽车工厂。 2024年，本田宣布，分别关闭了两家隶属于GAC Honda和 Honda的车辆制造厂，并宣布建造了两家电动汽车工厂，因此本田在中国的年产量将恢复至144万辆。

图片是由 ai提示产生的：燃料车辆生产线

当然，还应指出，不仅传统的燃料车辆工厂，而且在市场的转型和改组中，许多新的汽车制造力量未能在新的能源车市场中竞争中幸存下来，这也建立了工厂。在Wm Motor，，，和等跨境汽车制造商已经爆炸后，他们的闲置新能源工厂也面临着关闭和转身的命运。

快速市场转型

燃料汽车的生产，销售和利润率急剧下降与汽车市场电气化和智能的不断转变密切相关。根据中国汽车制造商协会的数据，2024年，中国连续第十一年的新能源汽车生产和销售在世界上排名第一，其年产量和销售首次超过1000万辆：新型能源车的生产和销售额达到1,2888百万，达到1,288万百万和128.66亿，分别达到了34.4％和34.4％和34.4％和35.5％的年份。

市场变化也改变了许多传统汽车中心的生产排名。根据国家统计局的数据，2024年，拥有汽车生产的前十个省将是广东，安河，重庆，江苏，江苏，山东，上海，上海，，，，，，Jilin，Jilin和Hubei，生产量为5.7074亿，2.8100亿，2.6.603亿，2.5400亿美元，1.5400亿美元。数百万，180.5万，17.535亿，16.922万，1507万和13.891亿。值得注意的是，在前十名中排名最后的Jilin和Hubei都在燃油车时代占据了重要地位。但是，随着汽车市场中新能源的转变，近年来，汽车生产已大大下降。例如，Jilin 的年产量在2019年达到288.9万辆汽车，并在2024年降至157万辆汽车。 2017年，湖北拥有26.61亿辆汽车，并在2024年降至13.891亿辆。

苏博（Su Bo）认为，全球汽车电气化是百年历史的汽车历史上的具有里程碑意义的事件，也是历史机会和必然性。在制定国家“第12五年计划”时，我们强调了新能源车的战略重点，这主要基于深入研究之后的三个重要判断：

首先，由于化石能源供应的不可持续性，必须尽快调整汽车的能量结构。 2011年，国际能源局预测，到本世纪末，煤，石油和天然气等化石能源在总能源消耗中的比例将下降到约15％，并且光伏和太阳能的比例将达到约70％。 2023年世界能源展望的发布认为，全球和中国化石能源消耗的比例将从2019年的80％下降到2050年的28％，这证实了国际能源机构的先前判决。

其次，全球气候变化和环境污染控制迫切需要开发新的能源车辆。那一年，北京的PM2.5严重超过了标准新能源汽车网，研究表明，汽车排气排放量占30％。

同样，新一轮的科学和技术革命和工业转型将产生电气化，以推动汽车行业的数字，网络和智能发展，这将成为主要方向。国务院在2012年批准和实施的新能源汽车开发计划（2012-2020）是对以上三个主要机遇和挑战做出回应的战略部署。在过去十年中，促进汽车“三个转变”的伟大实践是反映了这三个方面的主要成就。

合并和重组是不可避免的

实际上，随着行业的变化，汽车行业的重组和整合也将是一般趋势。

国务院国有资产监督和行政委员会副董事Gou ping在中国电动汽车一百人论坛（2025年）也公开表示，国务院议会的国有资产监督和管理委员会正在稳步促进自动化行业的重组和整合，从而在自动企业中促进集中企业，并在策略性地集中企业集中，并在策略性地重新构成了企业的集中，并将其集中在工业中，并促进了企业的集中，并促进了行业的重点，并促进了行业的重点，并促进了行业，并促进了行业的重点，并促进了行业的重点，并促进了行业的重点。和市场，并加快具有全球竞争力，独立核心技术的世界一流汽车集团的创建，并带领智能网络的转变。

国务院国有资产监督和行政委员会的声明似乎是在宣布呼吁加速汽车中央企业的整合。今年2月， and Group Co.，Ltd。发表了一份公告，同时指出其母公司正在计划与其他国有中央企业集团进行重组，这引发了人们对两家中央汽车企业的合并和重组的猜测。在3月下旬上市汽车公司的2024年绩效沟通会议上， Group的管理人员说：“公司与之间的整合目前正在进行中，控制股东正计划重组领导下的汽车部门。”数据表明，在2024年，这两家汽车公司的销售量分别达到248万和268万。如果合并为一个，将诞生一家拥有超过500万辆汽车的完整车辆巨头，这将超过Byd在中国排名第一和世界第五。在2025年初新能源汽车网，和的战略重组，Geely Zekr和Lynk and Co的整合以及GAC和之间的跨境联盟标志着该行业的深入整合阶段，从“一对一的战斗”到“联合和联盟”。实际上，重组国际汽车公司并不少见。通过频繁的合并和重组，大众，集团，雷诺和日产联盟等国际知名巨头的发展历史变得更加强大。

“主要群体的销售差异和竞争正在加剧，这在这一轮电气化和情报转变中正在加剧。” 副总裁兼 首席执行官Deng 在他在中国电动汽车一百人协会论坛（2025年）的演讲中说，许多品牌在重塑过程中将消失，其余的汽车品牌最终可能不会超过20个。

“我们判断将来可能没有很多汽车公司，但是不会有很少的品牌，也不会有两个或三个品牌。” REES战略咨询公司全球首席执行官Zhang Yun告诉《中国新闻周刊》，中国汽车公司需要在开发过程中关注创新，而不是依靠价格优势来吸引消费者，而要不断创造技术和品牌的优势，并最终从“销售产品”到“销售产品”中开发。随着汽车行业的快速发展，过去燃料汽车创造的荣耀迅速消失在后视镜中。这种工业转型不仅是旧时代的终结，而且是新时代的开始。传统汽车公司的转型痛苦已经诞生了智能电气技术的全球声音。新时代属于那些敢于告别旧模式的先驱者，也属于通过创新定义未来的领导者。

原始标题：谁将接管燃油汽车的生与死？