新车|您可以以429,000的速度选择它吗？ 2.4T混合跨界轿车，试驾丰田皇冠运动越野赛

新车|您可以以429,000的速度选择它吗？ 2.4T混合跨界轿车，试驾丰田皇冠运动越野赛

文字：原始的Dache皇帝的周通

[的原始产品]具有68年的经验和16代模型， Crown系列对国内用户并不陌生。当中国的汽车产业仍处于起步阶段时，第二代丰田王冠（ Crown）带有“豪华汽车”标签，于1964年便利地进入了国内市场，成为最早引入中国的进口模型之一。此后很长一段时间，在同一时期引入的丰田王冠和达桑公爵（日产公爵）（大约1975年）构成了人们对日本豪华车的最初印象。

丰田在中国市场上的荣耀基本上已经停止了第十二代模型。随着第14代国内丰田皇冠的生产暂停，该产品曾经代表了日本品牌的高端型号，也简短地告别了中国市场。随着市场的变化和开发需求，第16代皇冠也从模型演变为汽车系列，并再次以新的态度进入了国内消费者的视线。这次我们测试驱动器是皇冠，这是第一个返回的驱动器。该汽车于6月21日正式推出，共有2种型号。 2.5升HEV高级版的价格为369,000元； 2.4T HEV四轮驱动最高版的价格为429,000元。

外观零件：越过年轻人的边界，与传统皇冠划清界限

自从中国首次亮相以来，消费者对官方的评估没有表现出积极的一面。确实很难将其与前15代皇冠联系起来。毕竟，已经显示了经典，豪华和平静的光环冠冕冠冕，皇冠显然已经走上了青年之路。

新的设计风格将不可避免地引起争议，尤其是对于感性的名称“ Crown”。为了展示品牌的积极方面，Crown还使用了大量流行的设计元素来创建。从正面，我们可以看到引人注目的扁平格栅。熏制的黑色格栅也增强了运动感，左侧和右侧的黑色装饰面板也带来了一些交叉元素。可以说，在皇冠上，我们再也无法感受到所有王冠的光环，尖锐的线条也使它看起来更加生动，这与交叉模型的身份相吻合。

视线出现了，左侧和右侧的狭窄大灯组通过相同的轮廓线相互连接，并使用流行的跨型LED灯条将前面的脸部分成两个，以增强分层的感觉。同时，灯腔由四个平行灯源组成，这些灯源在照明后也具有良好的识别。

汽车车身侧面也有许多跨界元素，例如倾斜的后部形状，黑色轮拱，车门底部的反刮擦条以及悬挂的屋顶。机箱高度也高于普通汽车的高度，并且具有某些未铺路的驾驶能力。就尺寸而言，冠的长度，宽度和高度为4930/1840/1540毫米，轴距为2850毫米。

后部设计是紧凑的，不会继续旧冠的设计元素。取而代之的是，它使用流行的跨型尾灯组与前面的面部相呼应。英文“皇冠”徽标也在下面设计。此外，使用银色装饰条来修饰后部周围环绕式，并采用了隐藏的排气。

在室内设计方面，冠还采用了新的对称结构。轻质的金色装饰条将中央控制台分为两个。 LCD仪表板和中心控制大屏幕以视觉上的视觉形式创建一个双连接的屏幕，这两种屏幕的尺寸均为12.3英寸。一些物理按钮保留在中央控制屏幕下方，并配备了全新的电子齿轮杆。

显然，丰田的设计师希望将更多的技术基因注入王室，但是在这个时代，“大屏幕 +沙发”几乎是标准的，在相同价格和水平的型号中，汽车的技术氛围并不出色。与雷克萨斯ES相比，它也有很大的差距，雷克萨斯ES接近价格，这使人们感到有些遵循趋势。

中央控制的设计样式大屏幕没有太大变化，整体UI设计布局也不吸引人，并且对于当今价格相同价格的型号而言，功能也不丰富。除了基本的信息娱乐功能外，此大屏幕的最大功能是它易于使用，并配备了360度反向成像功能，可以满足最基本的日常使用需求。

新的多功能方向盘具有适中的厚度和皮革材料，比汽车的其他部分更好。按钮的设计没有新的技巧。按钮的反馈清晰，更适合盲目锻炼，保持丰田品牌高端型号应具有的水平。

存储空间的性能中没有很多亮点。对于不在电子齿轮杆下挖空的汽车，这真是遗憾。实际上，无线充电面板前仍有一小部分备用空间，并且不使用。总体而言，汽车的存储容量不是出色的，储罐也不大。

第一排骑行空间

第二排骑行空间

就骑行空间而言，王室的整体表现并没有带来惊喜。前乘客身高190厘米。调整到适当的驾驶位置后，他们的头上还剩下3个手指。他们到达第二排后，他们的腿剩下4个手指。头部空间受身体形状的影响，只有大约2个手指。

电源零件：2.4T混合动力 +电动四轮驱动

测试驱动器环境位于封闭的场地中，因此皇冠在实际道路上的性能需要下次共享。这仅是为了在赛道上进行性能而引入。由皇冠配备的油电混合动力系统由2.4升涡轮增压发动机和前后双电动机组成。最大发动机功率为198千瓦，峰值扭矩为460 nm；最大前电动机功率为61千瓦，最大后电动机功率为58.6千瓦；该系统的全面最大功率为255千瓦，全面的峰值扭矩为551 nm。在传输系统方面，该汽车将配备6速手动变速箱和电子四轮驱动系统。

该混合动力系统的最大亮点不仅是使用2.4T发动机，而且行星齿轮结构是用6速手动变速箱代替的，并且采用了新的并行混合设计。

值得一提的是，尽管Crown也建在 TNGA-K平台上，但它已经重新设计了后悬架，以容纳具有较大体积和更高功率的水冷后电动机。后轮还可以获得更多的扭矩，从而创建靠近后轮驱动型号的驾驶体验。

回到驾驶本身，2.4吨油电子混合动力系统确实不像人们想到的丰田Ths油电杂种系统。整个力量都给人们带来了更加激进的感觉。开始时，身体姿势非常直立，并且可以保持连续的功率输出直到超过120 km/h。尽管当加速度快速时，油电力组合仍然可以感觉到某种差距，但从总体角度来看，它仍然相对平稳。

电子四轮四轮驱动系统带来了靠近后轮驱动型号的驾驶体验。它的前轮和后轮驱动力可以在70:30至20:80之间进行控制。后轮的功率可以在角落感觉到，因此角落的方向性仍然很好。

但是，作为跨界型轿车，高地面间隙和高重心不允许在赛道上以冠冕的方式很好。在连续线变化期间，车辆重心转移的速度仍然与传统运动轿车的速度有所不同。尽管身体卷并不明显，但您仍然可以感觉到整个汽车的性能有些困难。

从仅此测试驱动器的经验来看，皇冠的转向感觉仍然倾向于家庭模型的风格，而道路的感觉并没有传播到手上。尽管方向盘的方向尚不清楚，但不会将汽车拖到赛道上。

最后写

尽管丰田皇冠（ Crown）曾经是一辆“高端汽车”，但在一些国内消费者的心中仍然具有某些感受和价值的认识，但在全面的改革之后，王室不太可能重新获得“前任”的荣耀。即使电力系统得到了全面的改进和更改，369,000元和429,000元人民币的价格也不会在市场上拥有强大的影响力，并且很难在产品水平上获得国内消费者的认可。您如何看待这种新模型？欢迎在下面的评论部分与我们讨论。

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