多地网约车和巡游车更新须用新能源车辆,车企盯上这一领域

最近，郑州市政运输局发布了“与城市出租车运营商使用新能量汽车有关的事项的通知”。该通知显示，从2019年10月1日起，郑州的新在线汽车车辆和更新的巡航出租车将停止使用其他类型的汽车，例如燃料和天然气，并且必须使用该行业官方网站上宣布的新能源纯电动汽车。

以前，广州，深圳，佛山，昆明，台湾，达利安，雪阳和其他地方也采取了相关措施，要求不应将新的在线出租车用于传统的燃油车，并且所有新的能源车都应使用。

实际上，在2019年6月的新能源汽车补贴下降之后，对于许多纯电动汽车制造商来说，巡航出租车和在线出租车已成为“挽救生命的吸管”。许多汽车公司甚至“英俊”，建立自己的新能源在线出租车运营平台。

中国商业新闻的一名记者采访了许多巡航出租车和在线出租车司机，发现许多司机在短期内深深地认识到该公司的新能源车辆的租金，因为他们的能耗成本通常比燃油汽车低三分之二。但是，如果他们拥有新的在线出租车，他们会非常担心电池更换成本和快速折旧成本。此外，过度集中的充电时间和充电桩的数量，无法通过“两次班次工作”来赚钱，这也已成为许多司机担心的原因。

快速生产消化

实际上，在郑州加入之前，广州，深圳，佛山，昆明，昆明，台湾，达利安，雪阳和其他地方也采取了相关措施，要求不应将新的在线出租车用于传统的燃料汽车，以及所有新的能源车都应使用。广州甚至建议今年努力在2020年底之前完全实现出租车的纯电气化。

出租车公司代表的大型客户已成为一些新能源车公司的“挽救生命的稻草”。

2019年8月，这两种型号的两种模型π3和π1的销量（以下称为“ Yundu New ”）分别仅为7和21个单位，市场份额甚至不到1％。

在这种情况下，朱杜·新能源公司（Yundu New ）告诉《中国商业新闻报道》（ of China News），最近大型客户和一些政府机构一直在彼此产生订单，该公司尚未停止生产。

为了支持当地的新能量车公司，许多城市也在加速推广新的能源出租车。

例如，2019年8月1日，举行了新的能源巡航出租车在重庆主要地区举行的示威活动的启动仪式，并将100个Chang'an EV460新能源出租车投入了示范行动。实际上，（.sz）已成为重庆出租车电气化的主要企业之一。

数据显示深圳比亚迪电动出租车，10月9日， 宣布了最新的销售数据。今年9月，售出了965辆新的能源车，比8月份出售的1,449辆汽车降低了33.4％，今年的累计销售额为29,000辆。此销售的很大一部分被出租车在线汽车车市场所消费。

重庆出租车司机大师张驾驶了一辆长岛的新能量车辆。他告诉记者，最近，他的出租车公司一次购买了数百辆电动汽车。

此外，一旦列出了一些新型汽车公司的新能源车辆模型，他们就很快进入了在线乘车公司的替代模型，在线乘车公司甚至成为许多新型能源车辆模型的第一批客户。

在GAC New Aion S模型推出后不到一个月，广州在线汽车出车的Zhang告诉记者，他已向该公司提议，他想用该公司刚刚以510公里购买的AION SION代替租赁模型。

除了出租车公司生产的新能源车辆外，许多汽车公司甚至都“挂卡”并建立了自己的新能源车辆旅行平台。

据报道，Ruqi 于2019年6月26日在广州正式启动了市场试验，并计划在一年内开设5个城市，并启动10,000辆新的能源车辆。目前，Ruqi 操作包括GAC New GE3 530，AION S和双引擎的车辆，全部来自GAC Group。新型汽车制造力量米彭汽车公司还推出了 ，该旅行公司运营着自己的 G3。

国家发展与改革委员会综合运输研究所城市运输研究中心主任郑兴（Cheng ）认为，从环境保护的角度来看，汽车电气化是一般趋势。出租车电气化是促进电动汽车的一种方式，但实际上，电动汽车的市场竞争力不是很强，因此需要采用更多的方法和手段来推广它。

但是，汽车分析师Su Hui认为，促进电动汽车不应仅依靠行政命令，而应适应市场状况。它可以首先从政府官方车辆开始，然后促进城市出租车的电气化，这将更加有效。

要解决的折旧问题

记者从许多驾驶员那里得知，纯电车的燃料成本仅为每公里传统燃料的三分之一甚至四分之一。销售还告诉记者，每公里的QIN纯电动版本的燃料成本最多是传统燃料汽车的燃料成本。

但是，尽管在燃油经济性方面，纯电动汽车比传统燃料汽车具有绝对的优势，但在出租车新能源不是强制性的城市中，驾驶员并不是自我购买的首选。在实施相关政策的城市中，新能源出租车的一些问题逐渐变得突出。

重庆出租车的张大师直言不讳地说，如果他不从公司那里租车，而是自己买车，他就不会选择新的能量车。 “每公里是一种节省，但是电池很有可能在强迫报废600,000公里之前无法工作。这样一来，它将立即出现成千上万的元人民币。”张大师还与记者分享了他周围的几位同事的故事，大约三年了。

上述销售也引入了记者深圳比亚迪电动出租车，以Byd Qin Pure电动型号为例，电池保修在150,000公里以内。此外，一次更换电池的成本约为40,000至50,000元。

首席分析师Mo Ke分析了当前的法规被60万公里的出租车撤销。如果一辆电动汽车一次被充电并运行300公里，如果可以运行一千次，则电池的剩余容量可能小于70％。目前，该技术可能需要更换电池。目前，我们开车约30万公里。

此外，李大师是长沙（）的在线汽车车辆汽车，驱动了 的模型。他直言不讳地说，他没有选择纯电动模型，因为电车的价值保留率太低。目前，在不强制性的新能量车辆的地区，在燃油汽车中选择相对燃油的模型已成为许多驾驶员的首选。

Mo Ke还承认，以相同价格的电动汽车的价值保留率通常低于燃料汽车的价值，这也受电池损耗率的影响。因为电池占电动汽车总成本的比例相对较高。

成孔还直言不讳地说，折旧率涉及电动汽车市场的竞争力，当然，真正的市场竞争力包括成本问题。折旧也是成本的重要组成部分，汽车公司仍然需要在技术领域取得突破，以弥补当前的折旧缺点。

需要紧急提升新策略

除了折旧率问题外，纯电出租车在促销过程中还遇到了许多“意外”问题。

Mo Ke告诉记者，当他在深圳调查新的能源出租车时，他发现驾驶员面临着集中式充电问题。例如，每个人都在晚上充电，而且充电堆绝对还不够。此外，当前的出租车系统限制了现有的出租车司机。例如，现在大多数驾驶员都必须进行两次转变才能赚更多的钱。对于电动汽车，目前只有一班。 Mo Ke直言不讳地指出，可以从该机构层面重新设计相关政策。

此外，面对电池交换的高成本，Mo Ke提出了自己的想法。 “例如，基于当前的深圳模型，需要传统的出租车来维持一些必要的维护。例如，每次花费的机油等，更换机油等。电气出租车也采用这种方法。但是，电动汽车的维护并没有那么复杂，因为结构是不同的。可以更改相关的范围，而相关维护的资金等于更换电池包的货币。” Mo Ke说。

在促进纯电出租车的过程中，除了充电堆建造问题外，谣言还掩盖了促进纯电出租车的促进。

当记者在深圳骑纯电动出租车时，他听到驾驶员多次抱怨，担心电动汽车电池会有巨大的辐射并损害人体。 Mo Ke说，据他所知，在深圳宣传电动出租车时，谣言对人体的辐射很大。

但是，行业专家不同意这一观点。 Mo Ke直言不讳地说，电动汽车会发出类似于手机和笔记本电脑的电磁辐射，因此无需担心太多。他还说，在政府介绍相关政策之后，它还需要向整个社会增加流行科学。

实际上，辐射分为电磁辐射和电离辐射。包括电动汽车，手机甚至阳光，被归类为电磁辐射，对人体的影响很小。真正对人体产生巨大影响的是电离辐射，包括X射线，伽马射线，核辐射和其他辐射。

根据国际卫生组织电磁辐射电磁场的安全标准，电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。以电动汽车为例，主要驾驶员的辐射为0.88μt，副驾驶为0.85μt，后排座椅分别为0.47μt，0.43μt和0.39μt，从左到右。总体而言，汽车每个部分的电场辐射小于5V/m，磁场辐射小于1μt，因此辐射值甚至低于手机的辐射值。

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