比亚迪唐DMI尊荣型EV模式下发动机自启引争议 车主投诉无果

林先生介绍了2023年初，他购买了Byd 2021 Tang DMI 模型。该模型是一种汽油电动混合动力汽车，但使用了大气燃料箱。今年6月，林先生发现，使用EV模式时，汽车经常在发动机时启动发动机，并且在开始前没有获得自己的许可，也没有提示，并且驾驶模式从EV模式转变为HEV模式没有变化。

他将这种情况报告给Byd，并询问了原因和解决方案。比德说，未经所有者许可或通知所有者的通知是维护发动机，并表示将把林先生的投诉移交给4S商店进行处理。

林先生联系4S商店后，另一方表示，制造商通过背景升级了该计划，他们无法调整该计划，因此无法解决此问题。

林先生不同意这种治疗方法。 “例如比亚迪混动车型有哪些，在7月24日和29日，Byd并没有给我任何提示。当我使用EV模式（电源超过90％）时，它启动了我的车辆发动机，并每次燃烧我自己的燃料0.3升。根据这种燃料消耗，它将是一年的燃料，并且无法安全地启动发动机。”

林先生说，许多比亚特所有者目前已经发现了这种情况。人们普遍认为，原因是，由于据报道BYD在2023年使用大气压力燃料箱，以降低成本，因此Byd并没有用高压燃油箱代替大气压力燃油箱，而是在没有所有者的情况下进行了OTA（在空中下载技术）的远程升级。它秘密地启动了发动机，而车主则使用电动汽车模式满足大气压力燃油箱的碳罐清洁需求。

林先生介绍了汽油是一种高度挥发性的液体比亚迪混动车型有哪些，可以在油箱中蒸发。如果未对其进行处理并将其排放到大气中，它将引起污染，即“蒸发污染物”。为了减少燃油蒸汽排放并符合标准，汽车制造商在燃油箱中安装了碳罐，以控制国家强制性排放标准所需的每个实验范围内蒸发的污染物的质量：GB 18352.6-2016-2016，轻型汽车污染物发射限制限制和尺寸阶段（中国6）。

由于燃料车辆的发动机始终在工作，因此与进气歧管连接的另一条管道会产生负压，从而使碳罐中吸附的燃料进入发动机中以燃烧，因此活性炭具有新的活力，并可以继续吸收汽油蒸汽，以便可以再利用碳罐。但是，如果插电式混合动力车型符合充电条件，则甚至可以用作纯电动汽车，并且燃油发动机永远无法正常工作。然后，当碳罐饱和时，汽油氧化物可能会溢出，从而导致蒸发污染物超过标准。因此，这种类型的车辆需要使用高压燃油箱，以便当发动机不起作用时，汽油和氧化物可以牢固地限制在燃油箱中，并且不连接到碳罐。

作为中国最早开发插电式混合动力车的汽车公司，BYD提交了一项专利申请，以解决2020年6月的碳碳罐饱和问题的问题。在碳罐饱和之前，它将自动且短暂地以纯电动模式启动发动机，以允许汽油蒸汽恢复到燃烧的进气膜上燃烧。

林先生认为，BYD所有者发现，即使驾驶纯电动电动机，车辆发动机偶尔也会开始，这可能是原因。

今年5月25日，Great Wall 的官方微博发布了“声明”，称4月11日，它向主管当局报告了在Byd Qin Plus Plus DM-I和Song Plus DM-I上使用大气燃油箱，涉嫌未能符合车辆中蒸发污染物的标准。然后，Byd对其官方微博发出了“声明”，称大壁汽车将对BYD汽车进行检查到中国汽车中心的行为，无论是在操作程序还是车辆状况方面，都不符合国家标准要求，并且不能用作基础。该论文注意到，在Cheyu Net等平台上，许多BYD所有者报告说，车辆发动机经常启动，无法控制。

林先生认为，比特的上述实践严重侵犯了汽车所有者的权利和利益。他要求BYD在未经汽车所有者许可的情况下每次通过后端提取发动机数量和燃料量，并完全补偿汽车所有者；召回所有带有大气压力燃料箱的车辆，以取代高压燃油箱；向所有消费者披露BYD DMI模型的发动机的逻辑，并向所有消费者公开道歉。

公司回应：

在收到林先生的投诉后，一位来自8月10日的报名报的记者。另一方说他已经记录了消费者的要求，并将报告并与消费者联系。

8月14日，林先生告诉该文件，比德了解了其要求，但尚未提出解决方案。该文件随后再次呼唤BYD，另一方表示，工作人员已安排随访，并正在处理此事。如果有任何解决方案，他们将尽快与汽车所有者联系，但不能给出具体的解决期。

目前，双方尚未达成协议。