纯电动汽车核心零部件动力电池成本高，拆解比亚迪秦Pro EV500电池包揭秘其安全设计等技术

[文本/领导者]作为纯电动汽车最核心的组件之一，电动电池与车辆的范围，遏制重量，功率性能，处理性能等密切相关。就纯电动汽车的制造成本而言，电池也占最高比例，通常超过30％，超过30％，这导致了更高的销售价格和以后的电动汽车维护成本。因此，降低电池的单位成本并增加电池的能量密度一直是电动汽车技术开发的主要方向。

对于最初从电池开始的Byd来说，高性能的电池是Byd的杀手武器之一。特别是在用更高的能量密度，更高的排放电压和更好的低温性能取代三元锂电池之后，BYDEV型号系列的核心竞争力得到了极大的提高。

在本期中，我们将全面拆卸BYD QIN型号的电池组，并分析Byd掌握的创新和管理技术，例如电池组安全设计和热管理设计。

方形铝壳集成过程

在揭示了电池组的超薄非金属上盖和硅胶防火隔热层之后，我们可以清楚地看到电池组的整体布局结构，最直观和最可见的是电池组的集成过程。集成技术在电池的研发中非常重要。它必须满足全能的安全要求，例如机械保护，热安全保护，热管理和环境保护，并追求轻量级并优化成本。

与特斯拉采用的圆柱电池方法不同，BYD采用了具有较高国内受欢迎程度的方形铝制外壳，其优势是高能量密度和低整合难度。此外，方形包装过程还有助于缩小细胞之间的间隙，并使整体尺寸更紧凑。圆柱电池必须在细胞之间留下三角间隙，以减少空间利用率。

由镁铝合金制成的电池壳比圆柱电池中使用的不锈钢壳较轻，便宜，这有利于提高电池电池的能量密度，并且制造成本也较低。此外，方形壳结构可以容纳更多的电解质，电池芯片的膨胀应力较低，电池寿命的寿命是圆柱形形状的两倍以上。

电池模块

QIN使用由Byd独立开发的镍 - 铜果三元电池，这意味着基于氧化锂的含碳钴，它已改善使用镍含量 - 贝巴特 - 甲虫作为电池的正电极材料，并合理地匹配镍含量 - 贝巴特 - 甲虫的比率。电池在优化成本和确保安全性的同时，具有出色的电化学性能，例如高容量，良好的热稳定性以及宽电荷和放电电压。

它还有效地提高了电池能密度，达到160.9Wh/kg，结合56.4kWh。 NEDC系列的范围为420公里，持续的速度为60公里/小时的巡航范围为500公里，从而有效地减轻了用户对范围的关注。而且，由于电池组的高能密度，汽车的电池负荷有效减小，从而减少了汽车自身的重量。

电池模块的分组方法充分考虑了散热和轻巧的需求。它采用了两侧铝制短板和弹性钢带的方法，以适应充电和放电期间电池的扩展。同时，多个规格的模块可以实现灵活的布局并满足不同模型的需求。汽车车身的中部应平坦且单层，以增加汽车内部的高度空间。

在详细的设计方面，主电路连接及其信号采集部件使用铝制条。具有相同的导电能力比亚迪电池组拆解，与使用铜材料相比，重量可以减少一半以上，并且成本也可以控制。

但是，我们发现使用铜带代替铅杆上的铝条。这是因为铝条的硬度很低。在高温和高应力下，铝将塌陷，并且在塌陷后不容易反弹。一种热量和一种感冒会导致差距增加比亚迪电池组拆解，接触电阻会增加，这会带来安全危害。

就铜和铝的不同材料之间的联系而言，BYD采用了一种称为电磁脉冲焊接的技术。与常用的铜铝直接滚动连接或超声焊接技术相比，电磁脉冲焊接过程相对困难。尽管成本将相应增加，但效果是最好的，目前是一项相对先进的技术。

在每个电池杆和杆之间，铝制座椅和杆子也与激光焊接在一起，以确保可靠性。此外，在母线上设计了抑郁症，以吸收由机械振动和电击膨胀引起的应力。如果它是一个直铝条，随着电池的增加和扩展，相邻电池的杆间距将增加，而拉伸应力将影响焊料接头的可靠性。

在信号连接部分中，BYD使用柔性电路板，该电路板比传统的采样线束解决方案更集成和更薄。如果仔细观察，您会发现柔性电路板上有类似细丝的布线，我们称之为采样线保险丝线。它的功能是，在碰撞期间，可能会挤压采样线束，以引起短路，进而导致采样线着火。这些细线会由于短路期间过电流而融合，从而切断了短路，从而确保了整个线束的安全性和电池模块的安全性。

电池管理系统

由于使用锂电池，为了确保电池始终在相对合适的温度范围内工作，BYD已将其配备了一个独立的电池智能温度控制管理系统，以确保电源电池在复杂的温度环境下可以获得稳定且可靠的性能。这种智能温度控制管理系统可以有效地确保通过液体中等温度绝缘和冷却来确保电池的均匀性。

在冷却模式方面，BYD在电池中添加了耗散电路，通过板热交换器连接到空调电路，并在电池的水中和电池水平的耳朵上排列了一个温度传感器。结合电池温度，实时调整了空调压缩机的功率，以控制电池水入口和流速，以控制在适当的工作温度下电池温度。

在加热方法方面，BYD将PTC热水器串联连接在电池散热电路中。通过调节热水器的功率，控制进气温和流量，以控制电池以在冬季在合适的温度下工作，从而确保充电速度和放电功率。

此外，通过电池管理系统BMS，对电池状态进行了实时监控，并保护了低温，过度充电，过度电荷，过度温度等，从而延长了电池寿命。当温度太低或太高时，充电和放电功率将受到限制，当温度太低或太高时，将禁止充电和排放，从而保护电池。

蛇形水冷扁平管

用于冷却和加热的水管在不同的电池模块的底部或侧面排列。同时，我们注意到电池组中的水管使用与特斯拉相同的口琴管。该口琴管非常薄，壁厚为0.8-1mm，重量比传统的铝合金水管重得多，壁厚为1.6-2mm。

更独特的是，秦方采用的横向弯曲蛇形设计可以说是比特斯拉采用相同的技术途径，但是从过程的角度来看，这更困难，尤其是在弯曲部分的外圈中，材料内部和外部之间的伸长率差异相对较大，皱纹和裂缝是非常大的，而且裂纹是非常重要的，并且是材料的需求，并且是材料的需求。

这样做的好处也很明显。特斯拉管道设计为从侧面“封闭”电池，但问题是圆柱电池和散热管道之间的接触表面几乎是一条直线，效率很差。这就是为什么在最新的21700（通过）电池模块中采用了总体胶水填充方法，并且只能为“热量”牺牲“重量”。 BYD的管道设计与方形电池非常匹配，并且管道完全连接到电池的侧壁，以最大化接触区域。

这种设计不仅可以确保每个电池电池都可以冷却，而且与使用整个铝板设计的冷却水道相比，还具有非常好的轻质效果。这是整个行业的领先技术，并为BYD付出了挑战。

组装过程

在整个电池组的组装过程中，过程控制非常完美。特别是在每个水冷管的连接点，每个连接器的连接点，每个高压电连接点的连接点以及结构固定的点基本上具有两到三个确认。

例如，一些低压连接器负责电池的信号采集。如果BMS系统失去了单电压信号或单个温度信号，则无法继续可靠地工作，并且电池的安全性无法得到充分保证。

通用连接器只有一个锁，锁定后会有锁定声音作为提醒。 Byd不仅具有声音作为确认，而且还具有次要锁。只有在将第一阶段锁连接到位时，辅助锁才能关闭。两阶段的锁设计非常适合。

此外，高压电器的连接也是整个电池组组装的最关键点，尤其是在主环连接的可靠性和低内部电阻设计的可靠性中。 BYD的电池组在主电路的长距离连接上使用高温抗性的聚酰亚胺密封的铜棒，并设计了许多三维弯曲，因此，当振动或热量膨胀时，这些弯曲会吸收长度的变化，以避免将载荷转移到连接螺钉上。

尽管从接触内部电阻的角度来看，单个螺钉的接触内部电阻符合加热要求。但是Byd仍然坚持使用双螺钉设计方案，从而大大提高了可靠性。在螺钉收紧确认时，我们发现有三个颜色标记，这意味着进行了三个确认。第一个通过是自动拧紧轴并用红色标记标记。最后两次通过扭矩扳手手动重新检查，分别带有黄色和白色标记。

此外，整个电池组中的大多数管道都是由尼龙网状编织管套筒制成的，尤其是与电池组外壳和内部设备接触的管道。在保护布线线束和避免磨损的同时，它们也在减少噪音中发挥作用。

总结

通常，Byd Qin在整个电池组的轻质和可靠性方面做出了很多努力，并通过提高电池比，优化电池管理系统和主动热管理技术，从而提高了电池能量密度，从而改善了车辆的电源，处理和电池寿命。

尤其是在安全设计方面，BYD工程师认为它更加精心设计，以最大程度地保护用户的安全性。首先，这反映了BYD在电池研发领域的技术优势和开发空间，并且可以说是领导了该行业的技术发展方向。