丰田bZ系列车型引入中国数量最多，电动化并行路线迎合市场多样化需求

值得一提的是，作为全球模型，引入中国的BZ系列模型的数量是最大的。 “在时间和地点适应汽车是丰田的基本思想。中国的电气化，尤其是电动汽车的开发速度丰田和比亚迪电动汽车，是世界上最快的，中国消费者对电动汽车模型的需求也最大。中国客户对EVS的需求更加多样化，并且单一模型不应满足汉语的需求，我们正在考虑将多种模型引入中国市场。”丰田的Zev副本总监兼首席 说。

在加速电气化的过程中，丰田采用了HEV，PHEV丰田和比亚迪电动汽车，EV和FCEV的平行路线。西中国证券研究报告认为，在短期内，新的能源车场将同样关注纯电动和混合需求，而电气化将继续加速其发展。

“电气化技术的进步需要从客户的需求和实用性的角度来考虑。最终的选择在于客户。每个客户对HEV，EV型号等都有不同的偏好和需求。” Maeda认为，为了使消费者为消费者提供合适的产品选择，选择了在所有方面开发电气产品，并实现碳中的所有产品，并最终达到碳中的中性。

与Byd和Catl的合作

在情报和电气化浪潮的影响下，加速转型已成为汽车公司面临的主要问题。许多汽车公司选择与不断变化的市场环境合作，并通过公开合作越来越激烈的市场竞争。

“丰田一直以非常开放的态度与其他公司合作，因此我们的技术可以与更多的公司共享。这应该是我们的主要特征。不可能仅依靠一家公司来实现碳中立性，因此我们希望与志趣相投的合作伙伴一起工作以实现目标。”丰田汽车总部总部兼丰田中国董事长兼总经理塔罗·乌达（Taro Ueda）表示，将来，丰田将继续以更开放的态度与中国公司合作。

丰田汽车中国总部兼董事长兼总董事长兼总经理 China Ueda（照片来源：公司提供的照片）

记者了解到，BZ4X概念车是由丰田和斯巴鲁共同开发的，并配备了由丰田和CATL共同开发和生产的电池。由丰田和比德共同开发的BZ系列纯电动模型也在准备。

在上海汽车展期间，丰田宣布，混合动力和FC氢燃料电池系统的出口扩展，GAC集团将使用提供的混合动力系统。在氢燃料电池系统的领域，丰田正在与福顿和金隆等公司合作。此外，丰田还表示，它将努力尽快实现100％的电动车辆核心组件的局部生产。

“中国正在迅速变化，客户的需求也有多种多样。在电气化和智慧的结合下，丰田需要考虑的是如何真正满足客户的需求并提高车辆的便利性和实用性。在此过程中，我们必须与中国合作伙伴合作。” 说。