比亚迪第五代DM技术发布：油耗2时代，续航2100公里，热效率46.06%创新高

2024年5月28日，BYD发行的第五代DM技术以及Qin L DM-I和Seal 06 DM-I新闻发布会在西安举行。本新闻发布会上最成功的传播是“两个2s”：燃料消耗创造了“ 2”时代，NEDC的综合范围高达2100公里。第五代DM技术在功率架构，热管理架构以及电子和电气体系结构方面进行了许多创新的优化。

本文是对BYD的第五代DM技术的简要分析的第二篇文章，该技术主要分析了电源架构中的插件和混合特殊高效引擎。

这种热效率高达46.06％，刷新了世界上批量生产发动机的最高热效率，并已获得中国汽车研究的权威认证。与2021年第四代DM技术插件混合动力发动机的热效率相比，在短短三年内，热效率提高了3.02％。

为了达到如此惊人的热效率，BYD采用了关键技术，例如超高压缩比，高滚动气道设计，高能量点火，智能电子注入系统，预压前气体提取EGR，智能分裂冷却技术和智能可变润滑。

您可能想知道，发生了什么事，国内发动机突然随着三电动技术的发展而增强？曾经困扰中国汽车行业的长期问题如何在一夜之间解决？

我认为关键在于BYD的先进技术理念：放弃燃料车产品，因此发动机不必追求所有工作条件，而不必担心权力和经济，而只需要很好地做“特定于混合的”工作。 “打破十个手指比伤害他们更好。”这是“混合特异性”的奥秘。

让我们以超高的压缩比为示例进行分析。

我们都知道，增加压缩比是提高发动机效率的唯一方法。但是，提高汽油发动机的压缩比是有限的。过高的压缩率将带来诸如敲击之类的问题，因此燃料车辆发动机的主流压缩比约为9-12。

为什么第五代DM技术的插电式混合动力发动机可以达到如此惊人的16：1（第四代DM技术为15.5）？这主要是由于Byd充分利用（）循环。

与常规的奥托周期相比，阿特金森循环增加了膨胀比（也降低了压缩比），从而增加了外部输出工作。

说到这一点，您可能会问：由于Byd可以通过阿特金森周期提高压缩率，因此其他制造商也可以！

最好的部分是四个单词“插入混合特殊”：尽管阿特金森周期是有效的，但它不是高性能 - 传统发动机必须考虑到中音周期才能达到高性能，而在过度的压缩率下的中音循环很容易敲击；当BYD插件的特殊引擎放弃了中音周期，并专门研究阿特金森循环，该循环达到了16：1的惊人压缩率。

放弃中音周期的价格是，该发动机难以在燃料车上使用。对于比亚德来说，这确实不是问题，因为早在2022年4月，BYD就正式宣布暂停生产燃料汽车！这使我理解了一个事实：“我不能忍受离开我的孩子，但不能养狼。”

高滚动气道设计比亚迪f3压缩比是多少，将滚动流比提高15％。随着旋转半径被迫减小，角速度突然增加，压力无法承受，因此很容易形成湍流。在细腻而强烈的湍流中，汽油和空气更充分地混合在一起，火焰繁殖的速度更快，主火焰燃烧得更加充分燃烧，以避免局部自发燃烧。最终的效果是改善混合气体并加速燃烧！

除了超高压缩比和高滚动气道设计的两种核心技术外，第五代DM平台发动机还使用以下核心技术：

1。高能点火：减少点火延迟并确保燃烧稳定性。

2。智能电子注入系统：智能计算最佳的注入时间，根据需要控制注入量，以触发空气管，实现最佳的EGR速率和最佳燃烧，从而提高发动机效率。

3。敦促之前的气体提取EGR：增加压力差，更高的气体可燃性和提高燃烧能力。

4。智能拆分冷却技术：气缸盖和气缸块分别冷却，并根据需要智能调整冷却能力比亚迪f3压缩比是多少，这是有效且节能的

5。智能可变润滑系统：根据需要准确调整石油供应以实现快速冷却，这也可以提高效率。

在七个核心技术的综合效果下，第五代DM技术平台发动机的热效率最高为46.06％的全球质量生产。

总结

BYD于2024年发布了第五代DM技术，其中包括Power 中插件混合动力的高效发动机，包括核心亮点。通过七个关键技术，该发动机的热效率达到46.06％，包括超高压缩率，高滚动气道设计和高能点火，打破了全球质量生产的发动机记录。与第四代相比，它在短短三年内增加了3.02％，这表明了比德的技术进步。

通过专门研究阿特金森的周期，BYD违反了传统燃料车的压缩比的局限性，并将压缩比提高到16：1。这种对混合动力场景的专用优化避免了绩效与经济之间的矛盾，这是BYD在停用燃油汽车后重点关注混合技术的结果。

此外，文章详细分析了高滚道设计如何通过湍流提高燃烧效率，并引入了其他优化方法，例如智能电喷雾和预诱导的气体提取EGR。总的来说，比德通过其技术创新和混合战略解决了国内发动机的长期问题，并将中国的汽车行业推向了一个新舞台。