今年6月17日广汽丰田bz4x上市夭折，纯电转型之路曲折引关注

我相信，今年6月17日，所有关注GAC 的汽车所有者都不会对他们不熟悉。当天晚上，原定于发射会议前两个小时宣布其取消的BZ4X，随后的实时广播在发布开始后24秒紧急停止。

的确，这种情况对于汽车市场非常罕见，因此吸引了许多痴迷瓜的网民的注意。之后，GAC 还提供了官方的解释，称该车辆被推迟到市场上丰田和比亚迪电动汽车，因为“考虑到整个市场受芯片供应的影响，价格相对较大，因此我们必须在选择退出市场之前寻求更具竞争力的价格。”

但是，让人们感到有些尴尬的是，随着丰田的第一个真正大规模生产的纯电动汽车，BZ4X的延迟推出也使GAC 的纯电动转换路径特别曲折，甚至与成熟的技术 ID系列和Honda e：N 构成了一定差距。因此，迫切停止了BZ4X的发射，这也揭示了电气化转换中GAC 最“脆弱”的一侧。

GAC 带有“ Byd”外壳？

在许多人看来，GAC 是合资企业行业的领导者。它不仅具有独立的研发能力，而且其三种TNGA旗舰模型的市场份额高达48％。但是，在市场电气化改革的背景下，GAC 的表现已开始变得有些“懒惰”。它的第一辆电动汽车BZ4X不仅具有与Faw 相同的名称和姓氏，而且还懒得改变其外观，这大大降低了用户的心理期望以及对产品的归属感。

此外，自BZ4X出生以来，市场上有很多谣言说这辆车是带有“ Byd”外壳的GAC 。尽管作者一开始不同意，但可以从细节中找到一些线索。

例如，作为GAC 下的具有里程碑意义的纯电动汽车，BZ4X实际上使用了与BYD合作开发的三元锂电池电池，并且不使用其自己开发的电池系统，例如-Benz EQ和 ID系列。在整个电动驱动架构中，只有电机和电子控制由GAC 独立提供，其余的核心零件以合作研究和开发的形式启动。因此，也可以看出，丰田的技术缺乏关键的电池场。

当然，早在2020年丰田和比亚迪电动汽车，丰田汽车和BYD就建立了“”，每一方持有50％的股份，并且该公司的特定业务负责纯电动汽车的开发，设计和售后服务。

尽管该公司自成立以来一直非常低调，甚至没有进行太多宣传，但这也意味着丰田将来将更多地依靠Byd在纯电场中的成熟技术系统。因此，基于这种背景，一些行业内部人士推测，随着比德的干预，GAC 在纯电气市场中的主导地位将在未来进一步下降。

值得一提的是，今年年底将揭幕的BZ5也将对GAC 构成挑战。据了解，BZ5是由丰田和Byd共同开发的全新产品。其中，BYD领导着诸如设计和电池之类的核心组件的研究和开发，而GAC 则是制造商的舞台。因此，从丰田和比亚特之间的“婚姻”来看，GAC 似乎没有好的方式，除了前两个“办公室”。

市场未认可的电气化之路

在作者的看来，丰田和比德之间的强大联盟背后是GAC 在电气化转换过程中表现不佳。从过去几年的产品销售业绩来看，GAC 似乎没有能成功通过的纯电动汽车，并且无法复制燃料车和混合动力时代的出色成就。

例如，在2018年，GAC 推出了其第一款纯电动汽车CH-R EV，而直接“石油到电动”的新能量车在市场上并没有引起太多关注。 225,800的价格仅为249,800元，在同一水平的产品中有点贵，使许多年轻的消费者避免了它。

同时，整个C-HR EV系列的54.3 kWh电池电池标准只能带来400公里的范围。对于当今主流的纯电气，这种表现确实有些灾难性。

此外，2019年，GAC 还根据AION S推出了IA5型号，试图使用Aion的技术在纯电动汽车行业中重新获得GAC 的声誉。但是，配备了广州汽车徽标的丰田显然的最终销售量非常不令人满意。根据数据，GAC IA5在过去的6月份仅售出110辆汽车，在2022年上半年，总共售出了1,015辆汽车。与每月每月数千套主流品牌的销售相比，IA5似乎非常孤独。

因此，面对GAC 在新能源市场稳步退缩的现实，不难理解为什么采用另一种方法来选择Byd作为其合作伙伴。在其中，就核心技术而言，GAC 没有太大的优势来帮助丰田扭转这种情况，并且在产品实力方面，其模型无法与主流竞争对手竞争。

汽车在线评论：在纯电气的转换下，GAC 没有表现出足够的诚意

对于当今的新能源市场，为了面对新的国内部队，主要合资企业已经开始互相转变。本田推出了E：N系列，而大众汽车展示了其高级ID系列。

但是，从时间表开始，GAC丰田自2018年以来的纯电气勘探路径也是时间表的早期转变之一。但是，内燃烧发动机时代的巨大成功使GAC丰田表现出足够的诚意。从最早的C-HR EV到当前的BZ4X，它尚未形成完整的纯电产品阵容。因此，在新能源市场的激烈竞争下，GAC丰田的表现似乎非常“缺乏”。