比亚迪与丰田合资成立电动车科技公司 共同开发纯电动车型及动力电池

2019年7月19日，Byd和宣布，他们将共同为轿车和低 SUV开发纯电动型号，以提供产品所需的电池。

259天后，由两党在2020年4月2日共同成立的纯电动汽车研发公司终于浮出水面。

该合资企业由比特和丰田汽车（ Motor）组成50:50的股权比例，注册资本为3.45亿元。从2020年5月开始，合资企业将开始，300名员工将进入该公司的总部位于广东深圳市的。当然，丰田还将派遣50名员工留在这里。

据了解，合资企业的主要业务范围包括：纯电动汽车及其衍生工具中使用的零件的设计和开发；纯电动汽车及其衍生工具的零件，组件和组件的进出口，出口和销售，以及提供售后服务及相关咨询。

关于合资企业的正式成立，主席An 表示：“建立了合资企业后，掌握各自技术优势的工程师将相互学习。

比德的“双刀片”

合资汽车的名称很容易使人们保持警惕：这会再次成为OEM工厂吗？

让我们等一下。

从比德提供的信息来看：“合资企业设计和开发的产品将充分利用BYD现有的电动平台技术和电动零件供应，并纳入丰田的质量和安全控制标准。”

可以粗略地猜测，合资企业发射的电动模型很可能会采用BYD的电子平台技术。作为当之无愧的混合田的大亨，丰田以其可靠且耐用的质量而闻名，并可能控制新车的质量和安全性。

还有报道说，新车配备了电子平台芯，外观覆盖着丰田的徽标。

无论如何，与过去的合资汽车公司的“采用理论”不同，Byd在这家合资企业中绝对具有很大的影响力，并且双方在技术研究和开发水平上处于对话的同等地位。

在以前的合资汽车合作中，中国缺乏核心技术，导致声音缺乏。更重要的是，当市场竞争变得越来越激烈时，就不可能提出更多与用户需求的本地产品。

但是这次合作是不同的。 Byd手头有“双边”：电动汽车电子平台和最新发布的刀片电池都是其纯电动汽车的核心技术。

Byd E-的成功对所有人来说都是显而易见的。

过去，一系列配备了BYD E-，Qin，Tang，Song，Yuan和其他产品的纯电动型号赢得了市场上用户的青睐。在特斯拉的《黑马玫瑰》之前，BYD的新能源车销量连续四年在全球排名第一。

Wang 曾经使用过“ 33111”引入BYD E-：

最近，比德还推出了硬核“刀片电池”。

刀片电池是新一代的磷酸锂电池，具有高安全性，较长的电池寿命和寿命的特征。它们的体积和能量密度比传统的铁电池高50％，车辆的寿命可以达到超过一百万公里。

在行业被认为是最困难的电池测试的针刺测试中，刀片电池也可以“无所不能”。刀片电池目前没有异常，电池表面的温度仅为60摄氏度。

他是BYD副总裁兼Fudi 董事长，他透露，几乎所有汽车品牌目前都在与Byd进行谈判。

显然，丰田就是其中之一。

那么，丰田和比特可以建立与比德的合资企业呢？

应该指出的是，即使没有丰田，BYD在新能源车领域的发展也比大多数汽车制造商要快得多。在与丰田联合发射纯电动汽车之后，Byd可能会培养一个与现有的纯电动型号具有竞争关系的品牌，这可能会对自己的品牌产生一定的影响。

然而，Byd获得的好处仍然很明显：

1。认可世界顶级汽车制造商。与丰田建立合资企业是对BYD技术水平的高度认可。增强比德电动汽车的品牌价值非常有益丰田和比亚迪电动汽车，也可以增强比德的全球竞争力。

2。通过合资汽车的销售，可以大量分担电动汽车的成本，并且可以加速新技术的升级和迭代。

3。通过与丰田的合作，BYD的产品研发可以纳入丰田的质量和安全控制标准，并提高质量控制能力。

4.之前，比亚德建立了FUDI的子公司，该子公司独立于公司的母公司运营丰田和比亚迪电动汽车，主要与该行业共享电子平台和核心组件。与丰田合作后，这种分裂的Fudi系统有望进一步扩大情况。

可以看出，有一个平等的机会与国际巨头开发纯电动汽车是极为罕见的，那么为什么不支付一些学费呢？

丰田渴望转身，并且合资汽车进入了2.0 ERA？

另一方面，这种合作也来自丰田自己的渴望转向汽车电气化。

2019年6月7日，丰田汽车执行副总裁Shige Shige表示，到2030年，丰田公司最初的年销售计划将提前五年，并在2025年完成销售任务。

这是因为丰田以前未能预测2017年纯电动汽车的趋势，并且必须在电动汽车领域寻找更多的后来机会。

因此，与Byd建立合资企业对丰田的含义也不同。

显然，与比德的合作可以使丰田在生产纯电动汽车上获得更多经验，并且预计其技术研发成本将大大降低。当然，丰田仍在不断地在纯电动汽车领域散布馅饼，并与CATL和电池在不同的水平上合作。

但是回顾比德和丰田之间的合作，我们会发现过去，燃油车时代国内独立品牌“瓶装”的情况正在缓慢变化。

“新的四个现代化”的浪潮正在接近，几乎所有国际汽车公司和免费品牌都在统一起跑线。即使由于中国电气化和网络的迅速发展，新能源车的全球技术重点也在向中国倾斜。

比德和丰田之间的合作不是一个孤立的案例。

2019年11月29日，由宝马集团（BMW Group）共同冒险的Beam 项目正式在江苏省的市正式推出。该项目的最大功能之一是，Beam Cars没有销售功能，而是宝马和长城共同负责研发和生产。

2020年1月8日，吉安格·盖利（ Geely ）集团共同宣布，两党正式成立了智能品牌“”的全球合资企业。

同样，新一代纯电动智能将由梅赛德斯 - 奔驰的全球设计部设计，而吉利·控股（Geely ）的全球研发中心负责工程研究和开发。新车型将在中国的一家全新工厂生产，预计将在2022年投放市场并在全球销售。

可以看出，过去简单地引入合资汽车和成为外国品牌的代言人的情况正在被放弃，而中国的汽车行业正在从“市场吸引力”转变为“技术吸引力”。合资汽车的2.0时代即将到来。

这些也再次证实了真相。无论是在燃料汽车时代还是新能源车时代，机会都只会留给具有核心技术能力的球员。

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