2024年12月23日本田日产宣布2026年8月退市合组控股公司，三菱或加入，丰田决策受关注

[文本/观察者网络专栏作家陈帮]

本田和日产于2024年底宣布，他们将于2026年8月宣布，他们将在2026年8月。这两家公司将合并为一家，并在成立一家控股公司后再次列出。

目前，三菱电动机也在场地上。尽管大多数媒体在照片框中的舞台上没有包括三菱电动机，但三菱在12月底无法正式加入新的汽车联盟，并且需要在1月份做出最终决定 - 实际上，日产是三菱的主要股东。当三菱做出决定时，日产需要考虑日产的意图，除了进入日本联盟之外，三菱汽车无需再走了。

丰田一直秘密地说明是否要在上海建造纯电动汽车工厂，尤其是将其最高端品牌雷克萨斯带到中国。

在日本联盟宣布的第二天，日本媒体广泛报道说，丰田公司决定分别投资于在上海建造一家工厂，并从2027年开始生产雷克萨斯。从2027年开始，从而决定在上海建造一家工厂的新闻，而不是由发行。至少在丰田的主页上，没有发现在上海建造工厂的披露。

为什么日本汽车的三个巨人在12月23日同时做出这样的重大决定？

日产再次陷入危机

近年来，日产的销售额落后于丰田和本田，在日本排名第三。 2023年，日产售出了约340万辆汽车，销售额为万亿日元（约5915亿元人民币）。

2024年11月7日，当日产发布其年中财务状况时，它宣布其公司利润减少了90％以上，与上一年相比，有必要从著名员工中裁员9,000人，并将其生产能力降低20％。

这不是日产第一次遇到危机。

最后一场危机发生在1998年，当时日产损失了每年2万亿日元，处于破产的边缘。法国雷诺汽车当时伸出援手，并向日产投资了6430亿日元（当时约有50亿欧元，相当于54亿美元），因此控制了日产的36.8％的股票，成为最大的股东，并成立了雷诺 。

雷诺将总经理卡洛斯·戈恩（ Ghosn）送往日产。在戈恩进行了彻底改革之后，日产逐渐变得活跃。股票价格从2000年的500点上升到2005年的1500点。后来，当股价在2008年遇到了美国雷曼的影响时，股价像其他公司一样急剧下降。但是，在2010年之后，它基本上可以保持约1300点，这是一种复活丰田和比亚迪电动汽车，也可以在汽车市场中称为风和雨。直到2020年之后，股价才再次进入经济低迷。

戈恩的运营专注于金融市场的响应，并可以在短期内获得高利润，并且不太关心技术开发和公司的长期布局。

2000年后，日本公司开始关注混合动力汽车。丰田和本田在相关的研究和开发上花了很多精力，而日产对纯电动汽车更加乐观。 2010年12月，它推出了世界上第一辆批量生产的电动汽车“ Leaf”。如果我们真的强调了日产，丰田和本田之间的差异，并大力生产和促进“叶子”，那么在美国，特斯拉可能没有机会。但是，Ghosn对短期公司效率非常重要，并且没有将公司业务资源集中在电动汽车领域。 2016年10月，雷诺日产联盟（ ）接受了三菱汽车，而三菱目前也拥有相当成熟的电动汽车技术，而戈恩（Ghosn）也未能开发三菱的电动汽车。

就个人利益而言，戈恩也很自私。在辞去日产总经理并于2017年3月担任董事长后，他仍负责日产的业务，使该公司变得越来越乏味。之后，2018年11月，东京地区的检察官发现了一份声明并逮捕了戈恩，结束了他在日产的近20年统治。

日产终于回到了日本企业家的手中，但是与丰田和本田在混合动力车中的差距不再可以填补。当冯和本在美国和其他市场发动了一笔财产时，日产只能通过降低价格来维持销售，从而使利润几乎完全损失。现有的利润只能维持公司的运营超过十个月。如果此期间没有变化，日产将不得不破产。

当危机再次发生时，雷诺想接管日产的股票，国际市场上很少有人可以采取行动再次拯救日产。

恩海做一个更好的开始

利用优秀的劳动力，方便的物流条件以及中国大陆的不断发展产品市场，台湾的OEM公司突然有机会发展跨越。 Hon Hai Group（“ Group”这个名称是中国大陆的常用公司）是最著名的公司之一。

2016年，洪海（Hai）购买了夏普（Sharp）的20％的股份，并以子公司的价格收购了它。日本是一个支柱行业不允许外部资本进行干预的国家，例如钢铁，造船，家用电器和汽车。家用电器行业下降了，主要制造商又撤回了一个，外国资本的管理略有松动，这也使洪海对夏普的干预成为可能。如果洪海的合并和收购可以使敏锐的栩栩如生，也许从现在开始，台湾首都会有一些容忍。但是现在夏普尚未重生，但越来越下降，日本政府将不允许台湾的首都参与日本的支柱行业。

实际上，TSMC可以从日本获得巨大的财政援助，并且在2022年去库曼托（）建立工厂是一个例外。

2023年2月1日，洪海聘请了曾担任日产副总裁，日本电气总裁的关隆（Guan Run），是电动汽车行业的最高战略领导人（CSO）。凭借对日产的熟悉程度，洪海在日产的现有电动汽车平台上的装配能力的整合可能会改变日本电动汽车行业极为落后的情况，并提高日本电动汽车行业的开发速度。尤其是，雷诺正准备放弃一部分日产股票，并利用洪海（Hai）从雷诺（）转让日产的股票方面的经验，他将立即转变为日产的主要股东而没有任何人注意。

特别是比较日产和本田的股票价格绩效：2023年，每日销售约为340万辆，本田将拥有394万台单位，这并没有很大差异。但是，股票市场业绩截然不同。到2024年3月的总市场价格，日产只有1.67万亿日元，而本田为6.73万亿日元，少于本田的四分之一（24.81％）。通过比较两者，我们可以得出结论，即每日产品值得。

根据台湾媒体在12月19日的报道中，洪海（Hai）派出关东（Guan）逃往法国，与雷诺（）的日产股票进行谈判。雷诺（）和日产（）决定在2023年回报资本关系，这使雷诺（）保留了日产股票的43％，但目前日产股票的17％直接由雷诺（）直接拥有，另有19％委托给一家信托公司进行管理。 Guan Run想要的是这19％的信托管理股票。

但是，日产和雷诺之间达成了一项协议，即当雷诺持有的股份转移时，日产具有“优先资格”，而雷诺并不是雷诺想要出售的东西。 Guan Run希望获得由雷诺控制的日产股票，但不能绕过日产并秘密地穿过旧仓库。

“我们从未与洪海接触过。”日产负责人在12月23日的新闻发布会上说。媒体反复透露洪海令人垂涎的日产之后，日产感到一定的危机，但很难陷入困境，很可能会被屠杀。

本田成为“白马骑士”

日本政府（东京地区的经济和工业部采购）终于将老虎驱赶到前门并逮捕了戈恩，使日产和雷诺获得了同等的地位。但是现在，利用日产再次成为危机并进入后门。洪海将接管并控制日产吗？可以容忍吗？政府如何在幕后运营？目前仍然很少了解内容。经济，工业，省等的实际状况可能不会在很长一段时间后逐渐披露。

在关键时刻，本田与日产（）携手驱赶洪海（Hon Hai），这似乎是艰苦的工作，并为日本政府和工业做出了巨大贡献。但是，本田不仅基于保护自己的行业的目的。

尽管本田在美国和其他市场表现良好，但2023年的营业利润为1381.9亿日元（约644亿元），并不比丰田的53529亿日元（约2495亿元）小一点。如果本田想在将来赶上，它必须开辟新的方式，尤其是在电动汽车中。

尽管本田也在开发相关的技术，但它是多年后的，而且在资本和技术积累方面比丰田差得多。日产的电动汽车技术不足。三菱无法低估的电动汽车技术，这是在日产之后的怜悯。

因此，在整个2024年，人们看到本田收紧了与日产的联系。 8月1日，本田，日产和三菱宣布，他们将在电动汽车中互相合作，以应对美国和中国汽车公司的先发制人。

电动汽车的合作奠定了本田和日产最终合并的基础。

电动汽车的开发不仅与汽车组件功能有关，而且还需要强大的软件支持功能。如果将电动汽车与大型手机进行了比较，则手机没有完整的软件，过去较小的座机和一些移动通信功能，那么这种非智能手机仍然没有市场。开发电动汽车软件的开发成本通常是数千亿日元，这不是本田可以承受的数量。甚至丰田也需要带来一个朋友，让铃木，马自达，戴哈，斯巴鲁和其他制造商一起进来。本田除了汽车制造商外，还与索尼联手。

当日产完全倒塌时，本田自然成为了“白马骑士”，并使日产摆脱了危险。 12月23日宣布两家公司的未来合并的现场发生了。

丰田的“王牌”

看来它是薄弱而团结的。即使三菱仅增加了800万辆，也不如丰田集团的销售额达到1053万辆。此外丰田和比亚迪电动汽车，当今的业务方法具有自己的特征，他们不愿屈服。与丰田集团不同，丰田汽车是居高临下的，并且拥有极高的权威。随着技术和资本的巨大积累，丰田以外的人都没有敢于自大。

因此，在电动汽车领域，丰田是否拥有足够的技术来击败当前流行的电动汽车公司，例如特斯拉等电动汽车公司，而在泰山山的压力下的动力？

丰田曾经宣传过特斯拉，但最终分手了。最后，就盈利能力而言，丰田并不落后特斯拉。 2020年，特斯拉的总市场价格超过了丰田。尽管丰田正在努力赶上，但两者之间仍然存在差距，尤其是丰田的销售额与特斯拉的水平不高。特斯拉的销售量很小，但股票市场价格远高于丰田，这使得丰田感到羞耻。

即使与中国的比德相比，两者之间的差距在电动汽车方面逐渐扩大。最初，丰田在眼中没有byd，但是现在查看丰田的信息，Byd必须在其评论和分析的范围内。

丰田最初低估了敌人，认为电动汽车太昂贵了，混合动力汽车更加有利可图，因此它将电动汽车市场交给了Byd。但是现在看来，这并不是说电源已经从汽油变成电力，而是新的消费者时尚已经由电动汽车领导。丰田的优势是什么？您还能成为汽车消费的领导者吗？

客观地说，丰田在电气化方面的研发并没有落后，尤其是全稳态电池的研究并没有停止，这也使丰田有机会赶上。它揭示了这个消息，并显示了一张“王牌”。在谈论在上海建造一家雷克萨斯工厂时，将来雷克萨斯（Lexus）将充分发挥作用，似乎将在上海与特斯拉（Tesla）竞争并抑制当地的拜托（Byd）的动力。

简短的前景

2025年即将到来，在中国，即将开始的一轮电动汽车比赛。

特斯拉（Tesla）和比特（Byd）正在努力维持自己的位置，丰田（）将通过超越高端汽车和全稳态电池的曲线来努力超越第一支球队。如今，它还将加速电动汽车的研发，并迅速赶上中国领先的公司。在中国团队中，除了一些身体能力更强的公司外，太多的中小型电动汽车公司正在分散市场资源，使竞争变得越来越激烈。

无论是建立当今联盟还是丰田决定来上海建造其最高品牌电动汽车工厂的决定，可以说电动汽车已经改变了汽车消耗的方式，并且正在改变日本公司。