比亚迪秦荣威e550 2015-2016年中国新能源汽车政策扶持与充电设施建设发展分析

自2015年以来，领导人对IT，政府的奖励和政策支持都非常重要，而新能源已经进入了加速发展的第一个转折点。

到目前为止，政策制度得到了进一步的改进，政策效应仍在继续。到2016年6月，该国发布了30项新的与汽车有关的政策比亚迪秦荣威e550，包括7项促销政策，8项行业规范政策和4项收费基础设施政策；在2016年中国新能源车辆充电设施建设和开发峰会和第一次中国充电桩创新峰会之后，充电基础设备的建设引起了人们的关注。政策支持已经逐渐到位，产品和基础设施构建逐渐开始协调。一旦新能源企业的年度生产和销售规模达到一百万辆汽车，生产成本将进一步下降，并且将发布由政策驱动的新能源车辆的购买力，并将被低价驱动器所取代，而新能源的发展将进入第二个转折点。

低价驱动的替代政策驱动器解决了新能量汽车购买的巨大补贴以及政策退出后新能源产品消费刺激的中断问题。

目前，新能源市场的普及以及消费潜力的发布主要依赖于政策刺激。例如，赎回了当地购买汽车和国家补贴的当地补贴的城市，以及不需要新能量车辆绘制彩票或通过拍卖程序获得高价许可的城市将具有较大的销售量。如果没有补贴或购买限制，那么新能源车辆的销量将非常小，并且更多的城市将没有销售量。

加速新能源车的营销最终将依靠产品价格下跌。一旦实施新能量车辆和燃气车的价格相似，就实施了为新能量车辆充电和独家停车位的政策，自发和自愿购买新能源车辆的消费者数量将大大增加。除了享受新的能源政策补贴外，全国更多的城市是新能源汽车消耗的重点。

如果将新能源车辆的价格降低到类似于燃料汽车的价格，那么每年增长超过2000万的汽车消费者将选择新的能源车辆。价格越低，新能量车的比例越高。

这是一个巨大的市场。

新的能源车辆正在降低自己的价值来吸引消费者购买，而替代政策补贴的刺激是有效降低新能源车的价格。

降低新能源车辆价格以替代政策补贴金额的先决条件，即新能源产品的生产和销售规模每年达到100万辆汽车，并获得了规模成本。

目前，在中国汽车市场中，新能源产品的销售继续显着增长，显示出稳定的趋势。特别是，插电式混合动力市场继续加强，而Byd的Tang和Qin领先。

在5月的新能源车辆的生产和销售接近40,000之后，新能源车辆的生产和销售在6月继续保持较高的趋势，很容易超过40,000辆，自今年年初以来连续五个月实现了稳定的增长。预计新能源车的每月产量将继续显示今年下半年的指数增长趋势。

2016年1月至2016年6月，新能源乘用车的总销售额为120,000辆，同比增长135％；其中有80,000辆纯电动汽车，增加了166％；出售了40,000辆插电式混合动力汽车，增长了91％； 6月，生产了45,000辆新的能量车，售出了44,000辆，它们的月份超过20％，分别增加了107.4％和107.3％，与去年的同期相比； 6月，新型能源狭窄的乘用车的销售额为34,000辆，同比增长163％，每月30％。

作为中国一家领先的新能源公司，Byd在2016年6月售出了10,129辆汽车，在全球排名第一。

对于在市场上表现良好的模型，就纯电气，BAIC EV系列而言，JAC IEV和BYD E6的表现出色，销售额超过9,000分；就插电式混合动力车而言，Byd Tang的销售额超过19,000辆，其次是Byd Qin和Roewe E550。

Byd Qin在今年上半年表现出一个不断的上升趋势，累计销售额为9,404辆，从1月份的517台增加到6月的2,751辆。

Byd Tang和QIN在5月和6月的新能源车销售中排名第一和第二，占插电式混合市场份额的近70％比亚迪秦荣威e550，每月每月增长近40％，远远超过了同一时期新能源行业的月份增长率。

数据表明，BYD的新能源车辆正在迅速增长，并具有较高的增长率，预计将是第一个实现超过一百万美元的生产和销售额的人。这意味着Byd正在朝着新能源的低价迈进。一旦量表增加到一百万辆汽车，预计价格将下跌20-30％。

目前，BYD正在扩大其新的能源电池生产线，扩大其生产规模并满足市场需求。

下一步需要改进的政策不仅是全国统一的充电标准，全国通用的充电桩界面以及带充电桩的免费停车位作为社区和城市地区的必不可少的支持设施，而且还普遍共享了新的能源电池电池电容器和中国独立的全新能源车辆中的其他组件。这将加快新能量电池的大规模生产，降低成本，并允许新能源产品以低价进入市场。

从过去两年的市场趋势来看，新能源产品的市场认可正在迅速加热。随着环境意识的提高和企业生产能力的提高，新的能源生产和销售的规模将进一步扩大，低价新能源的时代将加速。

到那时，新的能源消耗将在全国范围内开放，企业将获得规模经济，而新能源的发展将进入一个美好的周期。