2 月新能源车企成绩单出炉，比亚迪为何能脱颖而出？

进入2月份，或许是因为春节假期的原因，又或许是因为消费者愈发谨慎，各家新能源车企发布的终端业绩报告似乎并没有想象中那么亮眼。以几家汽车新势力为例，几乎都出现了较明显的环比下滑，让人开始对其现状和未来感到担忧。

但这其中并不包括当前中国汽车市场绝对领头羊比亚迪。

以乘用车为例，2月份乘用车销量为辆比亚迪310，其中，网约车销量52909辆，海洋网销量61151辆；同时，阳王品牌销量780辆，防城堡品牌销量2310辆，腾势品牌销量4598辆；此外，2月份乘用车出口量达23291辆。

可以说各板块都呈现出了比较平稳的发展态势，当然，在我眼里，2月份也将是比亚迪2024年正式开启“进攻之路”的关键节点。

因为，不管是A级车市场，A级SUV市场，B级车市场，B级SUV市场，包括A0级小型车市场，今天文章的主角都以近乎饱和式的进攻覆盖了它们。

首先，秦PLUS和驱逐舰05均推出荣耀版车型，官方最低指导价仅为7.98万元。如果说2023年比亚迪还坚持“油电同价”的策略，那么2024年“电价低于油价”则显露了其改朝换代的野心。

很快，售价仅为9.98万元的海豚荣耀版的入局，进一步证实了上述判断，随后，王朝网络旗下的汉唐荣耀版车型正式上市。

其中，汉EV尊荣版共4款车型，售价17.98万-24.98万元；汉DM-i尊荣版共5款车型，售价16.98万-22.58万元；2024款汉DM-p战神版共1款车型，售价25.98万元；唐DM-i尊荣版共4款车型，售价17.98万-21.98万元。

毫无疑问，这又是一次“翻盘”行动。

不到24小时后，海信Song PLUS荣誉版、Seal DM-i荣誉版正式上市。

其中，宋PLUS DM-i尊荣版售价区间为12.98万-16.98万元；宋PLUS EV尊荣版售价区间为14.98万-18.98万元；海豹DM-i尊荣版售价区间为14.98万-21.98万元。

就在大家为上述恐怖的新品上市速度感到震惊之时，比亚迪又火上浇油，推出了宋Pro DM-i尊荣版，新车共计5款车型，官方指导价为10.98万元-13.98万元。

在经历了一个相对平静的周末之后，比亚迪于今天上午推出了元PLUS尊荣版，共计5款车型，官方指导价为11.98万元-14.78万元。

说到这里，我不禁想起它的掌舵人王传福曾经说过的一句话：“现在是快鱼吃慢鱼的时代，而不是大鱼吃小鱼的时代。如果车企在未来3-5年不冲上去，就没有机会了。而在未来3-5年，无论是整体汽车市场，还是不同细分领域，都会继续打价格战。”

可以肯定的是，比亚迪正在把每一句话都变成真切的现实。

另外值得分享的是，在各车系“荣耀版”相继登场后，今天文章的主角几乎已经将王朝网、远洋网的“主力销量”价格压低至25万元以内，至于25万元以上的市场，腾势、方程宝、洋王则各显神通。

看到这里，有读者难免会提出疑问：“比亚迪的策略不是伤敌一千、自损八百吗？不就是不择手段亏本卖车吗？”

对此比亚迪310，我想反驳一下：“到2024年，比亚迪需要完全在终端消费者心中建立更透彻的认知，让大家意识到它是电动化时代无可争议的第一。”

正是基于这样的背景，它所做的一切都不难理解。

而且，比亚迪出色的规模效应、良好的成本控制、成熟的供货能力、可观的毛利，是其敢于宣称“电比油便宜”的基础。

2024年更加“拼命”的比亚迪，对于中国汽车市场所有参与者，特别是过惯了舒适生活的合资车企，必将继续加大力度。

顺着这样的趋势，一个新的问题出现了：“从销量上来说，您觉得今天文章的主角会达到多高？每年会是400万台吗？”

至于答案，我只想说：“2023年年初，当大家得知比亚迪要冲击300万辆的时候，收到的质疑更多。但最终的结果证明，一切皆有可能。通过不断的努力，乘上了新能源转型的浪潮，在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。”

现在的情况和365天前颇为相似，与其毫无道理地盲目悲观，不如先让子弹飞一会儿，时间终会给出答案。

不管怎样，在笔者看来，有了“荣耀版”的加持，“电费比油还便宜”的王牌，加上“改朝换代”的决心，比亚迪实现年销400万辆的目标已经愈发水到渠成了。

但欲戴王冠，必承其重。一些压力和挑战依然清晰地摆在了今天文章的主角面前。比如自主品牌在战术和打法上的紧跟。比如合资品牌在放低姿态后的疯狂坚持。比如海外扩张过程中的重重阻碍……

“新能源汽车的发展只会越来越快，我们没有机会停下来、放慢速度、喘口气。”

文章渐渐进入尾声，上面这段话也出自王传福不久前的一次演讲，在他看来，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一，占全球比重超过60%，形成了具有韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展的代表性产业。

王传福认为，“汽车电动化将进一步深入，今年新能源汽车月渗透率有望突破50%。”正因如此，中国汽车市场正处于格局之争，比亚迪当然想占据主导地位。