秦 PLUS DM-i：超级混动引领市场，销量火爆的新能源车型

最近热销的秦PLUS DM-i车型，是由规划院设计的。

作为首款搭载比亚迪超级混动DM-i的车型，秦PLUS DM-i自2021年3月上市以来便获得了巨大的市场关注，结合实际路况下的低油耗表现，成功领跑混动A级车市场，去年全年销量近20万辆，占比亚迪汽车总销量的26%。

到今年前9个月，这款车的销量已经突破23万辆，市场热度一发而不可收。

目前新能源汽车主流技术路径有三种：纯电动、增程式、插电式，增程式和插电式都属于混动技术，虽然市面上混动车型不少，但是没有一款能像秦PLUS DM-i这样受欢迎。

丰田、本田传统混动技术以油电为主，以发动机为主动力源，电机、电池为辅助动力源，可纯电、可混动、可发动机直驱，但电池体积小，纯电模式下无法长距离行驶，也会造成发动机过早介入驱动比亚迪f3新能源，增加油耗。

增程式技术主要靠电力驱动，发动机只负责发电，不能直接驱动，只能实现EVA和串联模式，高速行驶时电机消耗的能量比较大，在送电状态下，发动机噪音会增大。

超级混动DM-i其实是比亚迪第四代DM技术（EV+HEV技术）。相比较而言，DM-i超级混动以大电池+大电机为主，发动机为辅；可纯电、可串联、可并联，可发动机驱动；既可以纯电模式下长距离行驶，继承了纯电动车的优势，也可以在高速行驶时直接由发动机以高效转速驱动，降低油耗。

依托这项技术，比亚迪打通了燃油车与新能源车之间的连接，在充电设施尚不完善的情况下，以燃油车的价格，为市场提供了兼具长续航与低能耗的产品。

比亚迪10月份的销量数据中，DM车型的销量已经超过纯电动车型，在当月20万辆的总销量中占比53%。

对了，今年7月上市的海宝可是工程院之作，虽然目前销量不错（10月销售11267台），但从销量上看，还是比不上秦PLUS DM-i。

销量为王，比亚迪规划院拥有越来越强的话语权也就不足为奇了。

其实熟悉主机厂组织架构的朋友就会明白产品规划和新技术研究院的重要性，前者是企业的决策中心（大脑），后者是企业的核心技术（灵魂），这是一个公司最核心的部门。

“规划院”这个名字或许从一开始就诠释了比亚迪的战略意图。

三个神秘实验室

除了工程院和规划院，比亚迪还有三个最神秘的实验室——碰撞实验室、NVH（降噪及声振粗糙度）实验室、EMC（电磁场干扰）实验室。

碰撞实验室是比亚迪最大的实验室，也是最令人震撼的实验室。

早在2013年，比亚迪碰撞实验室就击败了德国IAV、英国等欧美知名公司，荣获国际权威汽车杂志ATTI（国际测试技术杂志）颁发的“年度最佳碰撞实验室”奖。

碰撞实验室由整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护碰撞实验室三部分组成。

该实验室可开展正面、侧面、追尾碰撞，动态翻滚、静态翻滚，多达七个角度不等速双车碰撞等多种碰撞试验，满足国标、美标、欧标的法规测试要求和C-NCAP评价试验要求。

但这也是最昂贵的实验室。

抛开成本不说，为了提高车辆的安全性能，实验室里有大量因实验碰撞而报废的汽车。据范儿了解，以2020年上市的比亚迪汉EV为例，准备了500辆测试车，测试车辆成本超过2.5亿元。

但碰撞测试中最值钱的不是汽车，而是坐在车里的假人。这些假人各个关节处都装有传感器，可以精准捕捉数据变化。最贵的要700多万元，普通的也要70万元左右。实验室里还有专门的“医院”，定期对“假人”进行维护。

NVH（噪声无害）实验室是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。

比亚迪的NVH实验室投资超过1亿元，墙面采用吸音材料，避免声波在室内反射，实验室配备了全车四驱半消声室、全车二驱半消声室、全车半消声室等设施。

四驱半消声室在关门的情况下可以达到21分贝的降噪效果，两驱半消声室更是可以达到恐怖的18分贝的降噪效果。

这是什么概念？

这几乎相当于一根针从1厘米1米外的高度落下的声音。据一项吉尼斯世界纪录称，在这样极度安静的环境中，行走时衣服相互摩擦的声音会比以往更加清晰，甚至不用说话、不用动就能听到自己的血液流动的声音。不过，人类不能在这种环境中停留超过45分钟，否则会因恐惧而出现幻觉。

但它却是测试发动机噪音和车身细节噪音的好地方，可以轻松定位异常噪音的振动源并解决噪音问题。

以汉DM-i车型为例，即便在时速120km/h的状态下，车内噪音也仅为62分贝，比同级别中大型轿车的燃油版车型更加安静，两人坐在车内，轻声细语交流毫无问题。

但从全球范围来看，比亚迪车辆的降噪效果并不是特别突出，全球最安静的十款汽车中，没有一款是比亚迪的。

最后就是EMC实验室，2004年比亚迪就成立了自己的EMC实验室，专门研究一些“看不见、摸不着”的东西，比如如何降低车内的电磁辐射，提高整车的抗干扰性能。

电动车电磁辐射问题一直备受争议，一度有传言称电动车辐射会导致脱发、癌症等。

首先，电动车肯定是有“辐射”的，准确来说叫电磁辐射，但是不考虑剂量就谈毒性，这是很愚蠢的。

根据比亚迪EMC实验室测试结果，汉EV巡航时电磁辐射值仅为0.152V/m，急加速时仅为0.810V/m左右。作为参考比亚迪f3新能源，普通家用白炽灯的电磁辐射值约为1.190V/m，电脑屏幕的电磁辐射值约为0.161V/m。

换句话说，乘坐汉EV时受到的电磁辐射与坐在电脑屏幕前受到的电磁辐射相似。

其实，一辆车要真正健康安全，电磁辐射EMR、挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI三项指标缺一不可。

随着汽车电动化、智能化程度越来越高，确保车内电磁辐射不对人体构成健康威胁、提高汽车抗电磁干扰的能力，车辆健康安全的研发与检测面临严峻的挑战。

结尾

作为国内新能源汽车新锐龙头，比亚迪的一举一动都备受关注。

事实上，无论是工程院、规划院还是三大实验室，都是比亚迪持续研发投入和技术积累的注脚，并最终帮助公司取得成功。

比亚迪工程院院长练玉波也表示，“比亚迪之所以能在新能源汽车领域引领创新、保持技术和产品竞争力，是因为比亚迪始终坚持‘技术为王、创新为本’的企业发展理念，掌握了新能源汽车全产业链核心技术，走出了一条从自主创新到全面开放创新的道路。”

随着新能源汽车行业新势力逐渐涌现，比亚迪凭借先发优势成为国内新能源汽车的黄埔军校，工程院成为最先被其他车企挖角的部门。不过随着规划院的出现，未来新能源汽车行业或将出现一批比亚迪规划院。

然而对于消费者来说，汽车制造是一个难以窥视的隐秘幕后世界，他们更愿意看到的是车企在良性竞争中提供更高品质、更具性价比的产品。

前瞻经济学人APP行业观察团

[1]《2022-2027年中国新能源汽车传感器行业市场前景及投资战略规划分析报告》，前瞻产业研究院

[2]《2022-2027年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》前瞻产业研究院

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参考：

[1]《听汽车声音/电动车也有好听的声音 比亚迪这样设计声音》易车原创频道

[2] 《简氏揭秘比亚迪高科技，走进耗资4亿元兴建的三大实验室》华尔街日报

[3] 《比亚迪DM-i超级混动技术详解：与增程式、传统混动相比有哪些优势？》,《驾享生活》

【4】《比亚迪畅销车型背后：让研发人员滚起来》雪球