上海车展：猎豹缤歌小型纯电动车，造型个性值得关注

今年上海车展有一个很有意思的变化，放眼各个展台上的新能源产品，除了吉利几何A、广汽Aion S这些自亮相以来就备受瞩目的无敌选手，更多的是平庸之作。在众多热门的新能源车型中，那些边缘产品的策略更值得我们关注。

在此之前我先给大家推荐一款比较典型的产品：我在猎豹展位看到的那款小型纯电动汽车——Bingo。

很明显，这是一辆小型车，3.8米的车长和1.68米的车宽表明它的定位是小型车。造型非常独特，但同时又不难看。前脸设计非常简洁，侧面有着典型的两厢小型车的比例。不同的是，侧面车身非常厚实，因此猎豹使用了大量黑色塑料来装饰下包围。车身厚实的话就会有一个问题，那就是尾部的比例很难平衡，所以尾灯组采用了贯穿车尾的设计，将车尾分成了两层。

有趣的是，如果对这款车不太了解的话，根本分辨不出这是一辆电动车，因为车头和车尾都没有“EV”的字样。只有坐进车内，才能从电子挡杆和不寻常的布局中发现些许端倪。在电机电池方面，猎豹宾果的电池组并不大，相比于目前紧凑型纯电动车动辄60kWh以上的容量，宾果的电池组只有30kWh，考虑到小型车的特性比亚迪e6国家补贴多少，它的续航大约在250到300公里左右。

而且电机很小，最大输出功率只有68马力，这是什么意思呢？有的朋友可能经常看到我讲解日本的小K-Car，那些高端的方盒子，搭载的是0.66升涡轮增压发动机，最大输出功率68马力，也就是64ps。

抛开这些不谈，你会发现这台小车的完成度非常高，静态体验非常完美，因此猎豹宾果其实就相当于换了电机和电池组的一台小车，而且从它呈现的效果来看，最终的售价也不会很高。

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前段时间相关部门正式公布了2019年的补贴方案，不出所料，补贴金额大幅缩减，具体表现为国家补贴减少，地方补贴直接取消，同时续航里程在250km以下的纯电动汽车将不再享受补贴，当然，即便是续航里程在400km以上的长续航纯电动汽车，补贴金额也大幅缩减，同时新补贴政策对电池能量密度、百公里能耗也有了更高的要求。

也就是说，对于车企来说，如果想拿到更高的补贴，就必须打造续航更长的纯电动车——长续航意味着更大的电池组、更高的电池能量密度，以及更高效的能源管理系统。抛开技术问题不谈，这简直就意味着要花更多的钱。

补贴减少的同时，售价也要涨，这对于消费者来说显然不是什么好消息。因此，现在不少新车企都在用其他的数值来提升车辆本身的溢价，就像大家所熟知的蔚来、开沃、爱驰等。比如开沃的卖点就不仅仅是纯电驾驶，而是一大堆屏幕。但从36万起步价的开沃ME7上市后的反响来看，这种做法并不是什么好事。相反，早降成本、早上市、早交付车的威马汽车，却成为了汽车行业最成功的新势力之一。

▲几年前比亚迪E6的售价也是36万起步，补贴后24万起步。从这个角度来看，创维ME7的36万起步价似乎非常理想。但现在是2019年，一切都变了。

另一方面，现在很多车企在推出长续航车型时，都试图寻找最佳平衡点，最近上市的吉利几何A、广汽Aion S就是很正面的例子，虽然补贴减少了，但价格却上涨了，这绝不是夸张，这主要是因为经过多年的大规模补贴，三电的成本已经降到了相对合理的水平，这也是国家减少补贴的原因之一：从产品力和性价比上看，中国三电已经足够有竞争力。

▲像Aion S这种长续航、高品质的纯电动车型并不适合十万级新能源汽车战略。

本次上海车展，价格杀手北汽新能源推出了EX3，虽然车子外观惨不忍睹，但也要注意这是一款小型车，容不下太多的电池，不过它却实现了NEDC续航里程500km+，售价也才12万出头，如果成本再进一步降低呢？

以上只是对背景的简单介绍，这时候我们会发现什么呢？在补贴政策调整的影响下，新能源车企想要拿到大额补贴，就需要在三电系统上投入大量资金。对于小型车来说，有补贴已经接近聊胜于无。三电成本的降低也让它们的价格变得合理。对于各类“猎豹”来说，这难道不是显而易见的第三条路吗？

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其实这些纯电动小车最早投产是在数年前，奇瑞小蚂蚁、eQ、众泰E200等都是早期力作，那时的纯电动小车还没有感受到什么紧迫感，也不存在生存危机或者竞争，更多是靠补贴生存，也带有更强的实验性质——作为探索性产品比亚迪e6国家补贴多少，在私人市场的表现并不理想，更多时候是以共享汽车的身份投放市场的。

相比那时，现在的情况显然更加紧迫，补贴退坡了。从北汽新能源EC、EX开始，到名不见经传的欧拉R1，再到还没摸透的比亚迪e1，再到国际智骏GC系列老年车，这个市场越来越成熟，越来越精致，越来越市场化。但无论是宾果、雷诺马甲、欧拉R1、比亚迪e1、北汽新能源EC3，他们的产品策略都一样，只是实现的方式有所不同。

▲国际智骏GC2，可爱的小东西

▲已降价至5万元的北汽新能源EC3

重点是，如果它们有明确的卖点，那么只要价格合适，电池寿命就不是问题。

我这么说吧，如果真的花几万元买一台国产小车，选了毫无意义的手动挡，或者动力弱、抖动、抖动、延迟严重的自动挡，如果只用来做市区代步，也是很没用的，很难有好的驾驶感受。但这时候电机就出现了，只要关掉动能回收，它对动力总成没有任何负面作用，平顺、安静、反应灵敏，唯一的缺点就是动力性差，比如欧拉R1 0-100km/h加速只需要17秒，再比如上海车展上亮相的雷诺City K-ZE及其各种伪装版，极速只有105km/h，这难道不是移动的拦路虎吗？

▲6万元起步的比亚迪e1似乎还没想清楚，它打算用什么来和欧拉R1竞争呢？

所以未来我们会看到越来越多这样的纯电动汽车：

他们的电池不大，续航里程和北汽几年前的差别不大，也没有补贴，但是价格相对低一些，和汽油机+自动挡差不多。

它们应该配备更大的马达，但为了降低成本，它们可能会提供高低配置 - 低端配备小型马达，17 秒内可达到 0-100 公里/小时，最高时速 105 公里/小时；高端功率稍大，价格更昂贵。

即使是高配车型，做工也会更精致一些，比如我在车展上看到的猎豹宾果，其实那已经是顶级配置了，低配车型就不会那么精致了。

结论

刚刚看到新闻说北京早期的北汽新能源电动车大量进入更新换代阶段，当年十几万买的北汽几年后二手价才两三万，这其实也说明了这种车的实际溢价——没有牌照就是一辆小电车而已。至于没有牌照的电车，它的命运会是怎样，不用我多说了吧！

低价、小体型纯电动车一直存在，补贴退坡的传闻也并非刚出现。对于车企来说，2017年甚至2016年低价电动车的预估和规划并不难，此时新开发、新上市的小体型电动车在没有补贴的情况下生存下来是一件非常现实的事情，它们的溢价无法支撑更高规格的纯电动车，低水平、低续航就意味着低价，因此这些低价电动车中究竟哪一款能够脱颖而出，值得我们拭目以待。

文｜坂道

图片｜网络

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