比亚迪 DM 3.0 技术：解决里程焦虑，引领插电混动未来

放眼全球，各国燃油车禁售时间表是一个导火索，传统燃油车已无法满足日益严苛的碳排放法规，迫使车企“电动化”。能源政策、产品转型，以及在不完全抛弃发动机的情况下，插电式混合动力技术（以下简称插电混动），完美解决了消费者里程焦虑这一核心痛点比亚迪油电混合车价格，成为了现在和可预见的未来都能看得见的“远山”。

其中，比亚迪大家所熟悉的双模（DM）车型，就是这一技术路线的领头羊。比亚迪为何能有如此高的受众量？如果说产品力是高楼大厦，那么技术就是地基。答案就在销量上，而背后的“地基”，就是DM 3.0技术。

什么是DM 3.0技术？

DM 3.0技术是比亚迪第三代插电式混合动力技术的缩写。

总体来说，这是比亚迪综合产品力的载体，也是自主研发技术的缩影。

从小处来说，这是一个利用油、电两大动力源共同作用的高度完整的解决方案。

具体来说，比亚迪在插电式混合动力方面拥有更多的选择，这也是大家比较直观的了解，在DM 3.0技术上，共采用了发动机+BSG电机三种动力架构，由双离合变速箱负责传动，根据驱动电机的数量和位置衍生出不同的动力版本：前轴上搭载单驱动电机的前轮驱动版（P0+P3）、后轴上搭载单驱动电机的双发动机（发动机+电动机）四轮驱动版（P0+P4）、以及两台驱动电机分别搭载在前后轴上的三发动机（发动机+双电动机）四轮驱动版（P0+P3+P4）。

DM 3.0技术“黑科技”BSG电机一机多用

说完了DM 3.0技术硬件的重要核心，我们再逐一说说“效果”。三大动力架构中“常备”的BSG电机，与欧洲车企近些年开始大力推广的电机原理相同，但DM 3.0技术车上的BSG电机电压高、功率大，兼具启动电机、动力连接介质、发电机三大功能，还拥有辅助换挡、怠速启停、紧急加速辅助、智能充电四大亮点，全方位提升了乘客的舒适驾驶性能，带来更多与用户直接相关的实惠。

BSG电机作为兼职启动电机，有两个好处，第一是可以“静悄悄”地辅助发动机启停，由于其固有结构（P0位置）通过皮带与发动机柔性连接，没有自动启停功能，对于人难以接受的震动，可以让发动机直接跳过抖动转速区，相当于纯电动启停的效果。

上文提到，DM 3.0技术中的BSG电机工作电压较高，在360V-518V范围内，可直接由动力电池供电，不像低压启动电机需要额外供电，而且电池或电容储能能力不大，导致启停功能时好时坏。

DM 3.0技术拥有BSG电机，可以平顺连续地保证发动机的启动和停止，因此用户在等红灯时基本告别怠速油耗，研究数据显示，城市驾驶怠速油耗占发动机总油耗的17%左右。

其次，BSG电机可以让发动机“发挥”得更好，即从介入之初就能提高发动机转速，跳过低速耗油区，直接进入油耗和动力更高的工况。仅凭这一优势，相比搭载传统启动电机的燃油车，理论上可以节省5%左右的油耗。

关于动力连接，前段时间发动机以较高的转速启动，跳过了油耗区间，事实上也避免了点火震动。另外，传统燃油车大家经常说的换挡冲击和顿挫感，都来自于变速箱本身。另一方面，发动机转速与档位不匹配，BSG电机扭矩补偿和辅助动力输出的功能，就是后者的“特效药”，与发动机皮带连接的“紧密配合”，让BSG电机能够快速调整转速，平稳完成过渡。

除了“特效药”之外，通过BSG电机调节档位，也是变速箱的“药引”。这个其实很好理解，所有“齿轮式”（双离合、自动）变速箱，主要都是对油压结构、变速进行了优化，变速箱啮合精度、控制软件都进行了改进，以降低换挡冲击。有了BSG电机的调解，整个动力系统的输出平顺性自然就进一步提升，这也正是比亚迪从DM 2.0技术到DM 3.0所实现的技术，用户的直观感受明显提升。

BSG电机取代了传统的发电机，其优势自然体现在驱动充电上。没有BSG电机的话，前轮驱动电机（P3位置）会负责能量回收和给动力电池充电，但遵循法拉第电磁感应定律，根据“电生磁、磁生电”的原理，驱动电机每次只能做一件事，并不能发电。

同时，搭载在前轴上的驱动电机的发电效率与车轮转速有直接挂钩，即车速越低，发电效率越低，在车速较低、驱动电机“电磁发电”的拥堵路况下，可将发动机与轮端解耦驱动BSG电机高效发电，尽可能压榨行驶效率。

在实际应用场景中，城市早晚高峰，车速较低时发动机效率低，电机效率高，所以用电更省。但如果电池没电，无法进行纯电驾驶，DM 3.0技术的HEV模式就派上用场了。它会以串联的方式工作，即发动机带动BSG电机发电给动力电池，再放电给驱动电机，保证高效驾驶。

DM 3.0技术在发电方面效率更高，上文提到，DM 3.0技术的BSG电机拥有较高的工作电压，这让其最大功率可以达到25kW，远超其他插电混动车型10kW的主流水平。众所周知，用电设备的放电效应，发电甚至电磁炉等常见家用电器，如果功率这个核心参数越大，其“威力”就越大。

DM 3.0技术“黑科技” “1+2≥3”三擎四驱

动力强劲是比亚迪双模（DM）车型的传统优势，在这方面，DM 2.0技术比DM 3.0技术更进了一步，技术方面，比亚迪的并联架构可以实现动力叠加，系统总功率=发动机最大功率+双模功率+驱动电机最大功率，故有“1+2=3”之说。

以搭载2.0T发动机+双电机、三擎四驱的全新一代唐DM为例，官方给出的0-100km/h加速最高时速由原来的4.9秒提升至4.3秒，而在电池电量超过60%的实际测试成绩也能保持在4.5-4.7秒的区间内。

加速性能与新一代唐DM相当、尺寸相近的奔驰AMG GLC 63（官方加速43秒5.7秒）价格却贵了3倍多，DM 3.0技术有性能与价格的差距，“性价比”出色，印证了“1+2>3”这句话。

当然，另外两个动力版本的表现没有那么强，但也降低了售价门槛，扩大了受众群体。在发动机的基础上增加电动机、电池等部件比亚迪油电混合车价格，让用户能够享受到插电混动产品的更多“好处”。与此同时，也要承担相应更高的售价，这也是所有插电混动车型的“通病”。

针对这一问题，比亚迪产品规划与汽车新技术研究院院长杨东升在接受搜狐汽车采访时也表示：降低成本将成为DM 4.0技术未来的核心任务。另外，DM 4.0技术最早将于2021年面世。DM 4.0技术将对插电混动市场带来怎样的影响？让我们拭目以待吧！

文章转载自搜狐汽车•黑客文章|周航，对原文做了一些修改