适合家庭和商务的多功能车，试驾奥德赛混合动力车

适合家庭和商务的多功能车，试驾奥德赛混合动力车

汽车头条 新演员专栏 第 11 期 原创试驾

在国内合资MPV市场，投产17年、历经四代的广汽本田奥德赛拥有相当的分量，如今随着其混动版本的到来，奥德赛成为合资MPV领域首款“领跑”的车型，新的征程再度开启。

本期，新福特迎来了旗下首款MPV，也是该细分市场首款HEV混合动力车型——奥德赛混合动力车。

随着克莱斯勒在1983年开创了汽车史上的全新车型，也就是后来被统称为MPV车型，这一领域的新人不断将自己的定位向家庭和商务属性靠拢。灵活多变的车内空间、充裕的综合体验，让它逐渐成为国内汽车市场消费者的又一选择。相信购买该级别车的用户在进入4S店看车之前，已经做好了充足的功课和资金准备。毕竟，购买MPV最终还是会落入家庭和商务两个实用的舒适区。

关键词一：MPV与i-MMD

首先，在拿到奥德赛混动的钥匙之前，你最好不要有那些你习惯在轿车、SUV上看到的所谓运动系列元素；而当你拿到背面印有新能源蓝色标识的钥匙之后，本田第三代i-MMD与“混动”带来的一系列“甜蜜”足以让那些依然以性能为导向的外表回归家庭，回归理性与稳重。

奥德赛混动搭载的第三代本田i-MMD混动系统，相比第二代i-MMD混动系统在成本、体积、效率等方面均有进一步提升，2.0L阿特金森循环发动机热效率提升至40.6%，动力单元（IPU）体积减小32%，电池单元体积减小32%，系统可输出最大功率158kW，百公里最低油耗5.8L。

如果单纯从数据层面去考虑混动车型与纯燃油车型的动力，显然是有失偏颇的，因为这两者之间的驾驶感受是完全不一样的。相较于纯燃油车型，混动车型的动力响应更快，动力输出更加线性，这也是今年混动车型备受市场青睐的原因之一。

发动机匹配的是E-CVT电子无级变速箱，这套混合动力系统采用电机主导、发动机辅助的运行原理，使发动机始终运行在最经济的工作区间，所发出的电能储存在安装于前排座椅下方的锂电池组中，为车辆提供动力。

作为本田首款HEV混动MPV车型，相比原有的2.4L自然吸气发动机，其驾驶感受，尤其是起步阶段，有了明显的改变。根据不同的驾驶情况，这套混动系统可以智能切换混动、纯油、纯电动三种模式。在起步阶段，为了保证平顺的起步感受，车辆会处于纯电动模式；如果在行驶过程中进行二次加速，系统就会切换到混动模式，发动机与电动机协同工作，315Nm的电动机扭矩同时介入，为整体带来平顺的驾驶感受。

如果习惯了原厂2.4L自然吸气发动机在起步阶段非常佛系的加速感受，那么在奥德赛混动版中，随着油门的不断加深，你会发现原本沉重的加速感变得轻盈许多。就在排挡杆下方，还可以手动开启/关闭纯电驱动模式。在车辆处于低速工况时，可以通过仪表盘内的动态显示来观察车辆电机的协调工作状态，但当车速提升后，就会立刻切换为混动模式。

此外，除了最低配车型，其余车型均搭载了本田安全超感系统，包括ACC主动巡航系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标志智能系统等一系列功能。车内静谧性控制也很令人满意，毕竟作为一款左手家用右手商务专用的产品，相信胎噪、风噪、发动机噪音是每一款中高端MPV都极力克制的。

关键词二：变化与恒定

事实上，作为搭载本田第三代i-MMD混动系统的奥德赛混动车型，其外观上的改变并没有太大。

眼尖的朋友可能会发现，相较于奥德赛燃油版车型，混动版车型并没有继续沿用国行版车型的“特殊前脸”造型，而是直接换上了日版车型的运动版前脸，从前脸整体造型上来看，视觉上比燃油版车型更加宽大，相对来说更加具有运动气息。

大灯造型依旧延续了燃油版奥德赛的设计风格，不过遗憾的是在灯光配置方面，即便是顶配混动车型，远光灯依然采用了卤素光源，而LED近光灯配置则只有锐·尊享版以上车型才有。LED日间行车灯、自动大灯和转向辅助灯也在不同车型上的安装方式不同。

车尾透露出的混动车型特征并不像日系运动版车型那么明显，但仔细观察就会发现混动车型后包围两侧的线条更加立体，车尾和侧裙上的镀铬装饰也让它的外观显得略显新颖。此外，最明显的标识莫过于该车侧翼子板上的“ ”标识。

内饰整体风格布局方面，中控台与燃油版奥德赛基本一致，部分细节方面有所升级调整。握感十足的多功能多辐式方向盘，造型以及功能控制区域变化不大。8英寸的触摸液晶屏以及木质纹理的内饰面板也展现出了这款中高端MPV应有的形象。

仪表盘虽然和以前一样，但左侧显示区现在显示一些与混合动力系统相关的信息，这是与燃油版车型不同的变化。内饰设计的变化集中在三块屏幕上，其中仪表盘占据了两块屏幕。最大的升级是8英寸触摸液晶屏，实体按键的回归也受到了好评。

值得一提的是，在越来越多用户习惯使用或者等待车机互联的当下，奥德赛混动却不支持这一配置，多少有些让人遗憾，毕竟选择使用车辆内置智能导航系统的人还是少数。

关键词三：魔法门与“头等舱”

车身尺寸方面，混动版奥德赛长宽高分别为4847/1820/，轴距为，数据与现售车型仅有细微差别，侧滑门开启后的宽度和高度可以进一步提升进出车门的便捷性。

奥德赛混动版新增“魔法感应门”配置，在原有电动侧滑门基础上，利用滑门内置的静电传感器感应用户手势，携带智能车钥匙的用户进入车辆智能识别区域后，无需触碰车门开关，在LED光束引导下，只需轻轻挥动手势，便可控制车门的开启与关闭，进一步提升了进出车辆的便捷性。

作为一款适合居家办公的舒适型MPV车型，本田在座椅方面肯定会大费周章。奥德赛混动版采用的是真皮座椅，座椅的缝线工艺也提升了其不俗的豪华感。驾驶席方面，除了两款入门级车型外，均支持驾驶员8向电动调节、副驾驶4向手动调节，此外前排座椅加热功能也必不可少。

和燃油版一样，奥德赛的第二排座椅也更加豪华，比如第二排座椅配备了电动靠背、肩部调节、电动加热、电动腿托、带杯架的桌板、座椅储物桌等，丰富的电动调节按钮让奥德赛混动版的第二排拥有了“头等舱”般的体验，侧窗遮阳帘也大大保证了后排的私密性。

2-2-3比例的座椅布局让奥德赛混动版在乘坐空间上拥有了一定的自我提升空间。透过第二排平台上的长滑轨，你会发现当独立座椅往后移时，充裕的腿部空间不再是简单用几拳几指来衡量的。电动腿托的帮助，可以让后排变成一片土地上的“头等舱”。但当然，考虑到购车价格等各方面因素，后排“头等舱”的称号在这个价位段还是足以站稳脚跟的。

其实现在国内的MPV市场可以用一个简单粗暴来形容，月销过万的车型一只手就能数得过来，和销量大增的轿车、SUV差距很大，但也有一些脱颖而出的车型，这些销量大的MPV要么适合商务，要么工具属性强，回归家庭的MPV新势力在近两年才爆发，回到奥德赛混动，混动的意义自然在于它的燃油经济性表现，而这也是奥德赛继续成为家庭选择、选择家庭的多面手的原因。

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