雷克萨斯混动车型为何能在豪车领域一枝独秀？

在全球哪个豪华车细分市场，油电混动车型销量最大？答案是雷克萨斯。雷克萨斯混动车型全球销量已超过120万辆，占全球混动总销量的50%以上，占国内豪华混动总销量的85%以上。无论在中国还是全球，雷克萨斯混动都是当之无愧的No.1。

其实，BBA等众多豪华汽车品牌都推出了混动车型，雷克萨斯为何能在混动豪华车领域独树一帜呢？近日，邦叔体验了雷克萨斯最具代表性的三款混动车型，分别是、、，说说感受吧。

雷克萨斯品牌的气质和风格与BBA截然不同，某种程度上更贴近国人传统的审美和品味。比如下图这个禅意十足的庭院设计，其实就是夹在两顶硬帐篷中间的LOGO展示区，由木门、水池、碎石、鹅卵石、树根、绿植组成，色彩和线条极其简约。置身其中，仿佛置身于日本禅寺，心情立刻变得宁静。

比如下图中的“错位艺术”装置，乍一看像是模拟的城市景观。但从某个角度看，雷克萨斯的标志却隐藏在其中。这或许也是一种隐忍、克制、含蓄、朴素、曲径通幽的象征，换个角度才能发现美。这也是雷克萨斯给人的美感。

现在回归正题，我先简单说一下三款车的整体体验。

雷克萨斯混动阵营中，性价比最高的一款车，售价22.9万元起，动力组合为1.8L+电机，系统功率100KW，官方油耗4.6升。

外观没什么让人惊讶的，内饰却很有科技感，可以看到它有两个旋钮，上面的旋钮用来切换经济和运动模式（雷克萨斯混动几乎所有车都是这样设定的），下面的旋钮用来操作液晶屏。

它的电子挡杆就是中控台左侧中间的银白色手柄，P档被设置为单独的按钮，除此之外还有一个B档，师傅跟我说这是爬坡档，爬坡动力不够的时候就用B档，从这个细节可以看出动力其实挺一般的（数据我就不列了）。

简单试驾，这款车型初期动力输出很灵敏，很快油电混合汽车5万以下，但中后期就显得乏力了。方向盘也意外的重（我以为会很轻），但方向感很清晰。底盘整体感和厚重感都很好，静谧性也体现出一定的豪华质感。

SUV的优点是油耗，缺点是后排座椅比较窄，动力输出不是很强。别光看外观就以为这车是跑车，它还是一款日常通勤车。让邦叔很意外的是，身边不少年轻女性都对这款新车情有独钟，开一辆环保、豪华、有品位的车，似乎比开BBA更有格调。

是雷车SUV混动车型中最具代表性的一款车型，官方售价68.9万元起。V6发动机+前后电机，总功率230KW，官方油耗6.7升。

RX系列在同级车中拥有独特的设计，其实这两年日系车已经越来越不满足于流畅圆润的设计，而越来越激进，希望通过前卫的造型来激起顾客的兴奋感。奇怪的是，这种激进的设计风格似乎并没有影响人们对雷克萨斯车精致、中庸的印象。

或许从RX的内饰就可以看出原因，超过90%的面积都是软性包裹油电混合汽车5万以下，棕黑色为主色调，大量使用木纹装饰，镀铬装饰搭配精心，布局线条乖巧，这种风格可以说很内敛，很克制，很日系。

我试驾了一小会儿，重点体验了它的全轮驱动。前电机+发动机+后电机的组合，让每个车轮都由电力驱动。好处是不需要传动轴或差速锁，而且四驱多次启动后也不会过热衰减（有些变速器式四驱连续使用后会因为过热而自动停机）。也就是说，电驱四驱不仅结构简单、反应迅速，还可以在短时间内重复使用多次。

在实际驾驶中，这台车的四驱确实反应非常迅速，而且在动力介入的时候，非常安静，没有一些传统四驱那种“咔嚓咔嚓”的声音，整个过程平静祥和，安静到让人怀疑人生。

事实上，得益于3.5V6+电机的动力组合，无论油门如何开大，动力输出始终充足、线性平顺，同时又极其安静平和。

如果说大排量自然吸气发动机唱响了这个时代的挽歌，那么雷克萨斯的混动技术仿佛让大排量V6获得了新的生命。

如果你不知道什么样的动力才是最完美的？那么你就从车身上找找答案吧。3.5V6+前后电机+电子无级变速箱，兼顾动力充沛、平顺、静音、油耗、环保，将复古情怀与现代科技相结合，再完美不过了。当然价格也贵得离谱，让人心痒痒又有些遗憾。

最后这款车目前占据了雷车混动版在国内销量的很大一部分，官方售价37.8万元起，2.5L+电机的组合总功率151KW，油耗5.4升。

我有个朋友在宝马5系和上一代之间纠结了好久，最后还是选了宝马5系。其实我一开始还不理解，直到他告诉我，他一个月只加了一箱油。这种感觉其实挺好的！

内饰线条更加简洁干练，现代时尚气息十足，重要部位采用皮质包裹而非木纹面板，90%以上面积采用软性材料包裹，总之一个字概括：软！

值得一提的是，中控台右侧（同样在上方）的触控按钮，类似鼠标的功能，单指操作，即可实现液晶屏上的所有功能，流畅的操作感和灵敏的触感，让人一见倾心。可惜的是，很多国产车都模仿了旋钮设计，但似乎没人学会这种类似鼠标的设计，真的很可惜！因为真的好用啊！

其实雷驰混动几乎所有40公里以下都是全电，40-60公里半油半电，60公里以上全油全电。动力输出方面，初期反应比较灵敏，但中后期，特别是70-80时速之后，开始出现一些乏力感。一直把油门踩到底，时速表并没有想象中上升的快，虽然平顺，但缺少一个发力点，也没必要指望什么回弹感。好处是松开油门之后，会发现动力衰减的很慢，提速能维持相当长一段时间。

松开油门或刹车时，可以听到清晰的“嗡嗡”电流声，这是系统在刹车或减速过程中主动给电池充电，各个动力模式的切换和能量的流动都可以通过中控液晶屏观察到。

方向盘还是很重的，或者说你也可以理解为一种驾驶质感。这让整车在敏捷的同时，给人一种厚重扎实的感觉（难道是因为加了电池？）。隔音减震客观上在同级车中属于一流。路试过后，我又开过邦叔的旧款G25，感觉旧款G25的整体手感和沉重感没有以前好了，哈哈。

个人从驾驶角度挑不出什么毛病，只是中后期动力稍弱，降档较慢。

最后回答一下文章开头的问题，雷克萨斯为何能占据全球国产豪华混动领域的半壁江山，垄断国产豪华车混动阵营？邦叔认为，有这么几个原因：

丰田在上世纪 60 年代全球最早开始研究混合动力汽车，并于 1993 年开发出全混合动力技术，至今已积累了 5000 多项专利，几乎垄断了该项技术（与本田一起），其他人无从效仿。

雷车混动车型众多，从紧凑型轿车到中大型SUV全部覆盖，这是BBA目前无法比拟的；

内燃机+电动机的组合，支持前驱、后驱、四驱等多种驱动模式，摆脱了差速锁和传动轴，克服了大排量自然吸气发动机的缺点，又结合了电动机的优点，我觉得这个方案很完美（如果动力再充沛点就更好了）；

最后就是雷车的口碑，比如40多万公里不用换电池、零下40度、零上80度电池都能工作、2000年上市的车型97%以上还能开。

汽车诞生一百多年，世界上还没有哪个品牌能够依靠某项技术，在某个领域取得如此高的市场份额。而雷克萨斯在混合动力领域做到了。

总结：雷车的混动车型让我们看到了这项技术的强大生命力，在插电式混动、纯电动车型正在成为新能源主流的当下，丰田混动车型的未来走向如何还很难说，就目前来看，它依然是高效节能的最佳解决方案。

但这并不夸张，面对电动汽车的迅猛发展，油电混动在未来10到20年内或许在中国只是一个过渡选项。如果真是这样，油电混动的辉煌还能持续多久？未来它能否与纯电动、插电混动的主流趋势相抗衡？

如果有一天它消失了，退出了市场，邦叔叔就会想念它。