中国自主品牌崛起，比亚迪成热门，新能源车型受热捧

或许很多人都发现，这两年中国自主品牌的增长尤为明显。技术储备的增加和市场口碑的发酵，让越来越多的消费者在购车时更青睐中国自主品牌。近两年，中国自主品牌推出了越来越多的重磅车型，比如红旗H9、比亚迪汉、理想ONE、小鹏P7、五菱宏光等，都是讨论度很高、很受欢迎的产品。

如今，国内日益丰富的充电网络使得新能源汽车的使用越来越便捷，免征购置税和新能源指标的政策红利仍在吸引更多消费者尝试新能源产品。在这样的环境下，比亚迪无疑是越来越受到关注的中国自主品牌；自2020年推出磷酸铁锂材料的刀片电池和高端旗舰新能源轿车“比亚迪汉”以来，今年又有唐DM-i、宋PLUS DM等搭载比亚迪超级混动技术的车型—— i和Qin PLUS DM-i已进入市场，反响相当不错。

近年来，比亚迪的王朝系列确实凭借Face的设计语言吸引了很多消费者。同时，一些新技术将优先应用在宋系列、琴系列等畅销的王朝系列产品上。比亚迪原有的e系列、F系列车型已经逐渐淡出消费者的视野。

现在比亚迪再次想到了那些最先为品牌在市场上开疆拓土的产品阵营，也使用了DM-i等多项新技术。全新比亚迪F5将会给我们带来哪些不同呢？惊喜又如何呢？

作为如今比亚迪品牌的主力产品，王朝家族的Face设计语言已经不如早年那么新鲜了。全新比亚迪F5采用了与Face设计完全不同的设计语言。

前脸处的全新大灯组与嵌入比亚迪标识的装饰条相连，下方是尺寸更大的格栅造型。从应用图来看，格栅与前脸之间做了一些无框设计，增加了格栅和格栅。车辆前脸的统一。格栅两侧是当今跑车中非常流行的散热通风口形状。虽然目前还不清楚这个散热口到底是装饰性的还是真正的功能性，但不可否认的是，它确实为比亚迪F5的外观设计加分。很少。不难看出，这款车是一款比较适合年轻消费者的产品。

与车头相比，车尾部分的设计并没有那么有趣，但仍然融合了一些家族式风格和流行元素。贯穿式尾灯是时下非常流行的设计语言，车尾的标志也和该公司其他产品一样采用了“Build Your”的诠释。

关于新款比亚迪F5的其他相关信息，也在近日公布的申报信息中透露。

根据比亚迪F5的尺寸，新车的长宽高分别为4780/1837/，轴距为。对比秦PLUS的车身尺寸，可以发现两辆车的轴距都是一样的，宽度和高度也完全一样，但两车设计上的差异导致车身长度略有差异。

图为秦PLUS内饰

由此可见，比亚迪F5和秦PLUS极有可能是采用相同底盘结构打造的两款车型。因此，虽然名称不同，但从乘坐空间和内饰设计来看，比亚迪F5应该与秦PLUS基本相同。至于这款车与秦PLUS除了车长之外还有什么不同，还得等到两款车推出后进行详细的横向对比才知道。

在这份申请信息中，还披露了比亚迪F5的动力方案。根据申请信息，比亚迪F5将搭载由1.5L发动机和电动机组成的DM-i插电式混合动力系统，与秦PLUS DM-i是相同的动力解决方案。

虽然这款小云插电式混合动力专用的1.5L高效发动机最大功率只有110Ps，但由于其功能只是辅助电机，所以这款发动机最重要的任务就是在高转速下最大限度地提高热效率。效率工作范围。根据早先的秦PLUS DM-i测试数据，这款发动机的最大热效率可达43.04%，压缩比可达15.5:1。

除了今年主打的DM-i超级混合动力技术外，比亚迪自主研发的刀片电池也将搭载在新款F5上。资料显示，比亚迪F5的WLTC纯电动续航里程为101km。得益于EHS电混系统的工作逻辑，发动机能够在最理想的工况下运行，确保其处于最佳的热效率状态。上位发动机参与驱动车辆的频率较低，因此Qin PLUS DM-i可以实现极低的油耗表现； WLTC工况下综合油耗为1.58L/100km。即使在断电的状态下，比亚迪F5的油耗水平也应该与秦PLUS类似，保持着3.8L/100km的超低油耗表现。

在新能源车型的定价方面，比亚迪从未让市场失望。秦PLUS DM-i以其超低的指导价吸引了众多消费者。同样是插电式混合动力车型，秦PLUS DM-i的入门价格比丰田卡罗拉双擎E+低一倍。

虽然目前还不清楚比亚迪F5的大致价格区间，但作为秦PLUS的“换皮”车，两款车的定价应该非常接近。由于配置不同，车辆之间的价格最多相差1万至2万元。 。而如果比亚迪F5定位为略低于秦PLUS的产品，那么完全有可能删除一些配置，以9万到12万到12万的价格出售。

比亚迪首款插电式混合动力车型可以追溯到2008年的比亚迪F3DM，但当时14.98万的指导价绝对不便宜，而且在新能源车型接受度不高的时代，这还是一款价值近15万的车型。是国内新能源车型。买了这辆车，难免会有人抱怨“人傻了比亚迪f3压缩比是多少，钱太多了”。不过，随着比亚迪DM技术的不断变革，现在起售价仅为10.58万的秦PLUS，在2.5个月的时间里订单量就突破了10万辆。不得不感叹比亚迪在新能源领域取得的成就。

近两年，比亚迪品牌的市场表现日益凸显。除了品牌本身的起源带来的一定制造基础外，还与多年来技术的不断积累和迭代有关。第一代比亚迪插电式混合动力车型F3DM诞生于2008年，确实价格昂贵、使用困难，但却为秦PLUS DM-i奠定了基础，排队等待了3.5个月，仍在等待中。抢购了。随着现在的秦PLUS DM-i到比亚迪F5，越来越多的平价新能源车型进入市场。与蔚来ES6、理想ONE等高端新能源车型相比，比亚迪仍然更侧重于20万元。以下市场。

从厂商角度来看，20万元以下的市场规模和消费群体远大于高端市场。抢占这一级别细分市场的主导地位，无疑对品牌和产品销售的帮助最大。从消费者角度来看，纵观新能源汽车比亚迪f3压缩比是多少，除了从事网约车等相关行业的消费者外，国内购买20万元以下新能源汽车的人并不多。许多人购买一辆满足家庭唯一需要的汽车；即使新能源有政策补贴，成熟的燃油车仍是首选。但像秦PLUS这样价格并不贵、兼具燃油车便利性和新能源汽车优势的产品，无疑是预算在20万以下的消费者试水新能源产品的最佳选择。